“金九”爽約“銀十”可期 重卡市場(chǎng)危與機(jī)并存

　　“傳統(tǒng)的‘金九’沒有如期到來，這是意料之中的事。9月以來，在環(huán)保政策不斷加嚴(yán)的趨勢(shì)下，重卡用戶均處于觀望狀態(tài)，因此銷量下滑實(shí)屬正常。”陜汽重卡市場(chǎng)研究科科長(zhǎng)賈瓊敬在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年9月，我國(guó)累計(jì)銷售重卡77738輛，與去年同期101110輛的銷售數(shù)據(jù)相比，下降了23.12％。

　　遭遇“滑鐵盧”　9月重卡下跌至7.77萬輛

　　據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，9月是今年重卡月銷量降幅較大的月份。在8月降幅達(dá)到23％之后，9月市場(chǎng)繼續(xù)大幅下滑。整體來看，各大主流重卡企業(yè)也呈現(xiàn)普降趨勢(shì)，與上半年高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)形成鮮明對(duì)比。

　　以今年1～9月銷量來分析，我國(guó)重卡市場(chǎng)可謂是“冰火兩重天”。上半年一路高歌，且有五個(gè)月刷新月銷量紀(jì)錄，其中，3月還以13.89萬輛創(chuàng)造了重卡市場(chǎng)月度銷量的歷史新高。但從下半年剛開始，重卡銷量呈現(xiàn)斷崖式下滑。8月以7.18萬輛的銷量跌至最低谷，到了9月依舊沒有起色，降幅與8月旗鼓相當(dāng)。

　　雖然9月各企業(yè)銷量普遍下滑，依舊有四家企業(yè)保持1萬輛以上的銷量同時(shí)出現(xiàn)兩家企業(yè)保持同比增長(zhǎng)。

　　具體來看，第一陣營(yíng)中，一汽解放9月銷售重卡18127輛，同比下降23.22％，但依舊占據(jù)第一的寶座；東風(fēng)商用車9月銷售15395輛重卡，同比下滑20.34％，排名第二；中國(guó)重汽緊隨其后，本月售車12196輛，同比下降24.48％。

　　第二陣營(yíng)中，陜汽9月銷售重卡11870輛，同比下降25.66％，但與上月相比銷量有所回升；排名第五的福田戴姆勒售車7401輛，同比下滑32.85％，成為主流企業(yè)中同比下滑最大的企業(yè)。

　　作為2017年以來的增速“擔(dān)當(dāng)”、9月重卡行業(yè)的“黑馬”上汽紅巖初嘗銷量下滑滋味，銷售重卡3290輛，同比下降8.86％；大運(yùn)重卡繼續(xù)超越江淮格爾發(fā)，排名第七。其銷量為2699輛，同比增長(zhǎng)1.54％，成為本月前十中少見的銷量同比上升的企業(yè)。

　　江淮格爾發(fā)9月銷售2674輛重卡，同比下降15.03％，排名第八；華菱則以1508輛、同比增長(zhǎng)12.79％的成績(jī)，排名第九；徐工本月售車1106輛，依舊占據(jù)第十的位置。

　　總體來看，2018年重卡市場(chǎng)“前高后低”的特征十分鮮明。上半年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)漲勢(shì)如虹，而到了下半年后勁疲軟，7、8月陷入窘境，直至9月也尚未恢復(fù)。

　　重卡用戶處于觀望期

　　“國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)越來越重視，一些排放不合規(guī)的工廠、工地限產(chǎn)停工，導(dǎo)致公路貨運(yùn)市場(chǎng)因貨源短缺而變得異常慘淡。”廣東深圳某重卡經(jīng)銷商紀(jì)明（化名）告訴記者，政府的環(huán)保治理政策空前嚴(yán)格，不僅要整頓不合規(guī)的企業(yè)，合規(guī)企業(yè)也受到了不同程度的影響，嚴(yán)重波及工程車和物流車的使用頻次，也對(duì)9月重卡市場(chǎng)造成些許影響。

　　陜西咸陽重卡經(jīng)銷商王凡也表示，工程車和物流車的處境略顯艱難。同時(shí)，隨著機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，重卡銷售也備受影響。“現(xiàn)在卡車客戶根本不會(huì)輕易更換車輛，因?yàn)閲?guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)即將在全國(guó)多個(gè)地區(qū)實(shí)施，再加上各地的限行政策，致使客戶對(duì)購買車輛呈現(xiàn)較為消極的態(tài)度。”他說。

　　“比如今年年初，深圳市要求國(guó)五車加裝DPF裝置，否則就不予上牌，后來廣州等地也紛紛效仿，這些政策給用戶、車企、經(jīng)銷商都帶來了困擾，不少卡車用戶受此影響，不敢更新車輛。”卡車司機(jī)王敏說道。

　　在重卡行業(yè)資深人士劉偉（化名）看來，9月重卡市場(chǎng)疲軟主要有三方面原因：第一，雖然9月是傳統(tǒng)銷售旺季，但無論是工程車還是物流車的市場(chǎng)需求都沒有回暖；第二，重卡企業(yè)庫存較大，給經(jīng)銷商和新車市場(chǎng)帶來巨大壓力；第三，公路運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，再加上GB1589-2016帶來的市場(chǎng)紅利不復(fù)存在，使?fàn)恳囘@一細(xì)分市場(chǎng)變得疲軟。

　　“上半年各項(xiàng)政策延續(xù)性較好，所以市場(chǎng)反應(yīng)也比較直觀，呈現(xiàn)上漲的態(tài)勢(shì)。”賈瓊敬進(jìn)一步指出，下半年，國(guó)家出臺(tái)一系列環(huán)保政策，同時(shí)供暖期提前到10月1日，致使客戶購買替換車輛的態(tài)度并不明朗，都在觀望政策的動(dòng)向。

　　“銀十”可期　重卡市場(chǎng)利好因素依舊存在

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前三季度，我國(guó)重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售89.59萬輛，同比增長(zhǎng)僅為2.44％。可以明顯看出，1～6月之后，重卡銷量增幅在不斷縮窄（1～6月同比增幅為15.11％，1～7月同比增幅為10.56％，1～8月繼續(xù)縮窄至6.51％，1～9月，再度減少4.5個(gè)百分點(diǎn)）。因此，有業(yè)內(nèi)人士分析，未來幾月重卡市場(chǎng)同比增速還將進(jìn)一步放緩。

　　“第四季度的重卡市場(chǎng)依舊不樂觀，銷量很可能迎來更大幅度的下滑，重卡市場(chǎng)的冬天還會(huì)持續(xù)。”劉偉指出，在政策不明朗的情況下，多數(shù)經(jīng)銷商對(duì)重卡市場(chǎng)的前景并不看好。“除非大批量淘汰國(guó)三車，重卡市場(chǎng)才有可能迎來一波銷售高峰，但這個(gè)過程必然是緩慢的。”他說。

　　在賈瓊敬看來，沒有宏觀政策的刺激和加持，重卡市場(chǎng)很難出現(xiàn)“金九銀十”的盛況。但從10月終端客戶的接單量來看，重卡市場(chǎng)下滑的趨勢(shì)會(huì)有所減緩。

　　雖然業(yè)內(nèi)人士對(duì)重卡市場(chǎng)的未來前景多持消極態(tài)度，但10月重卡市場(chǎng)依舊有著利好因素。第一，排放法規(guī)升級(jí)。據(jù)悉，一些城市已率先提出提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，這無疑將帶動(dòng)市場(chǎng)置換需求的提升。第二，近年來一線城市大批物流園、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)或工廠遷址，將帶動(dòng)部分市場(chǎng)的用車需求。

　　“為應(yīng)對(duì)下半年的市場(chǎng)變化，我們主要通過‘抓機(jī)會(huì)’來進(jìn)一步獲取訂單，關(guān)注各地政策法規(guī)執(zhí)行的情況，深入各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)進(jìn)行精細(xì)化銷售。針對(duì)國(guó)三車置換的機(jī)會(huì)，同時(shí)在不同區(qū)域、不同市場(chǎng)推出適合的產(chǎn)品。另外，進(jìn)一步做好售前、售后服務(wù)來贏得客戶信任。”賈瓊敬表示。（記者 李爭(zhēng)光）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

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