五年三步分段放開(kāi) 中國(guó)汽車業(yè)全面開(kāi)放進(jìn)行時(shí)

　　熱議已久的汽車行業(yè)外資股比放開(kāi)，從正式定調(diào)到推出明確時(shí)間表，時(shí)隔僅一周。

　　4月17日下午，國(guó)家發(fā)改委就制定新的外商投資負(fù)面清單及制造業(yè)開(kāi)放問(wèn)題答記者問(wèn)時(shí)提到：汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車行業(yè)將取消全部限制。

（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　五年三步分段走 2022年取消全部外資股比限制

　　對(duì)于我國(guó)決定全面開(kāi)放制造業(yè)、分步驟全面放開(kāi)汽車行業(yè)外資股比的舉措，國(guó)家發(fā)改委在答記者問(wèn)中也闡明了立場(chǎng)和理由：“制造業(yè)是全球產(chǎn)業(yè)分工合作的主要領(lǐng)域，無(wú)論是傳統(tǒng)制造業(yè)，還是高新技術(shù)制造業(yè)，都要在開(kāi)放環(huán)境中實(shí)現(xiàn)全球價(jià)值鏈的最大化。中國(guó)全面開(kāi)放制造業(yè)，就是表明我們反對(duì)貿(mào)易投資保護(hù)主義的鮮明態(tài)度，旗幟鮮明地支持經(jīng)濟(jì)全球化廣泛深入發(fā)展。希望通過(guò)制造業(yè)全面開(kāi)放，支持中外企業(yè)在公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，鼓勵(lì)中外企業(yè)開(kāi)展更廣泛、更多元的資本、技術(shù)、管理、人才交流合作。”

　　無(wú)疑，全面放開(kāi)汽車行業(yè)外資股比，是順應(yīng)全球化發(fā)展大趨勢(shì)的必然選擇。當(dāng)博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)釋放出汽車行業(yè)外資股比即將放開(kāi)的明確信號(hào)后，包括大眾、戴姆勒在內(nèi)的多家跨國(guó)車企紛紛表態(tài)，在與現(xiàn)有中方合作伙伴繼續(xù)展開(kāi)緊密合作的同時(shí)，也將把握中國(guó)政府對(duì)汽車行業(yè)外資股比放開(kāi)的機(jī)遇，探討和尋求未來(lái)發(fā)展的新契機(jī)。而包括廣汽集團(tuán)在內(nèi)的中國(guó)車企，也表明了在外資股比放開(kāi)的新時(shí)代下把握新機(jī)遇的積極態(tài)度。

　　作為第一階段完全取消外資股比限制的細(xì)分領(lǐng)域之一，國(guó)內(nèi)主流專用車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，外資股比放開(kāi)后，對(duì)國(guó)內(nèi)專用車的影響并不大。“目前，在國(guó)內(nèi)專用車領(lǐng)域中外合資企業(yè)的數(shù)量并不多，加之整體體量較小，取消外資股比限制后，選擇獨(dú)資進(jìn)入中國(guó)的國(guó)外專用車企也不會(huì)很多。當(dāng)然，就汽車行業(yè)整體而言，外資股比的放開(kāi)，將使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)入到一個(gè)新階段。”梁山中集東岳車輛有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人劉振超在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)。

　　與專用車有所不同的是，另一個(gè)在今年內(nèi)取消外資股比限制的領(lǐng)域——新能源汽車，一直以來(lái)的受關(guān)注程度都很高。按照分段放開(kāi)外資股比限制的步驟，從今年開(kāi)始，新能源汽車領(lǐng)域?qū)⑷嫒∠赓Y股比限制。這就意味著，“特斯拉們”的在華獨(dú)資將名正言順。

　　外資企業(yè)享受更充分國(guó)民待遇 取消股比限制不等于無(wú)條件放開(kāi)

　　取消外資股比限制，當(dāng)然并不意味著無(wú)條件的全面放開(kāi)。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”）首席專家吳松泉在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者獨(dú)家專訪時(shí)說(shuō)：“對(duì)外資股比限制以及合資企業(yè)數(shù)量限制的取消，是中國(guó)在進(jìn)一步改革開(kāi)放中給予外資企業(yè)更充分、更平等國(guó)民待遇的考慮。當(dāng)然，在中國(guó)設(shè)立投資項(xiàng)目的外資企業(yè)，在享受更充分國(guó)民待遇的同時(shí)，也將與內(nèi)資企業(yè)一樣需要遵守相關(guān)政策、滿足相關(guān)條件?？偠灾?，在進(jìn)一步開(kāi)放中，外資和內(nèi)資車企在華發(fā)展更平等了。”

　　事實(shí)上，在分階段陸續(xù)取消汽車行業(yè)外資股比限制的同時(shí)，外商依然需要遵循相關(guān)投資管理政策的規(guī)定。比如，《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》、《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見(jiàn)》等相關(guān)政策中，對(duì)新能源汽車的投資項(xiàng)目均有著相關(guān)的準(zhǔn)入條件和門檻。

　　按照相關(guān)政策的規(guī)定，核準(zhǔn)通過(guò)的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)不具備生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的資格。加之國(guó)務(wù)院已經(jīng)出臺(tái)了原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)的決定，這都意味著合資股比放開(kāi)后，外資在華生產(chǎn)新能源汽車只能通過(guò)現(xiàn)有燃油車合資企業(yè)、或申請(qǐng)新建純電動(dòng)汽車企業(yè)，或收購(gòu)其他純電動(dòng)汽車企業(yè)的方式實(shí)現(xiàn)；外資在華增加傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能也只能通過(guò)現(xiàn)有合資公司或收購(gòu)其他燃油車企業(yè)的方式實(shí)現(xiàn)。

　　也就是說(shuō)，外資股比限制取消后，對(duì)新能源汽車領(lǐng)域而言，即便可以通過(guò)獨(dú)資的形式進(jìn)入中國(guó)，仍需要通過(guò)生產(chǎn)資質(zhì)的核準(zhǔn)和審批，而目前國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批尚未重啟。那么，在恢復(fù)資質(zhì)審批前，相關(guān)審批標(biāo)準(zhǔn)也在調(diào)整和修訂中，欲在合資股比放開(kāi)后以獨(dú)資形式進(jìn)入中國(guó)的新能源汽車企業(yè)，也仍然要滿足調(diào)整后的生產(chǎn)資質(zhì)審核標(biāo)準(zhǔn)要求以及相關(guān)部門的生產(chǎn)準(zhǔn)入要求。另外，按照不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)定，對(duì)股比放開(kāi)后有意在中國(guó)新建傳統(tǒng)燃油車制造企業(yè)的國(guó)外資本和企業(yè)，將不能通過(guò)新建汽車企業(yè)的方式實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

　　當(dāng)然，這些行業(yè)政策，并不是單獨(dú)針對(duì)外資企業(yè)設(shè)置的門檻，內(nèi)資企業(yè)同樣要遵守。在采訪中，多位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段，需要在轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式、淘汰落后產(chǎn)能、杜絕產(chǎn)能過(guò)剩等方面下功夫，而這些相關(guān)政策的主旨，正是引導(dǎo)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。營(yíng)造一個(gè)健康的發(fā)展環(huán)境、打造一個(gè)實(shí)力雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)，無(wú)論對(duì)外資還是內(nèi)資企業(yè)而言，無(wú)疑都是一件好事。

　　取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家限制 將調(diào)動(dòng)新一輪合資合作活躍度

　　另一項(xiàng)值得注意的條款是，在此次取消外資股比限制的規(guī)定中還提出，到2022年同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士判斷，這一規(guī)定將一定程度上調(diào)動(dòng)未來(lái)外資車企在國(guó)內(nèi)展開(kāi)合資合作的活躍度，合資企業(yè)數(shù)量限制的打破，加之合資股比限制的取消，也將使合資合作模式和形式迎來(lái)突破和創(chuàng)新。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一條款的出爐，或?qū)⒅苯又?ldquo;上汽奧迪”合資合作項(xiàng)目的推進(jìn)。同時(shí)，外資股比的放開(kāi)和取消合資企業(yè)數(shù)量限制的疊加政策，也將促進(jìn)外資車企向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入更多車型，未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品將更加豐富，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將日趨激烈。“未來(lái)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制后，外資企業(yè)與國(guó)內(nèi)民營(yíng)車企的合資合作可能會(huì)越來(lái)越多，這在一定程度上也對(duì)現(xiàn)有國(guó)有車企背景的中外合資車企帶來(lái)一定考驗(yàn)。”一位業(yè)內(nèi)人士直言不諱。

　　對(duì)此，吳松泉認(rèn)為，分階段放開(kāi)汽車行業(yè)合資股比的做法是有序、穩(wěn)妥的，既符合全面放開(kāi)的宗旨，也能通過(guò)分階段、分領(lǐng)域放開(kāi)為合資車企的中方以及自主品牌車企留出較為充裕的、積極應(yīng)對(duì)和準(zhǔn)備的時(shí)間。（記者 王璞）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)
 

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