編前：今年是汽車行業(yè)深入落實“十三五”規(guī)劃承上啟下的關鍵之年，為了在重要時期下好全國一盤棋，協(xié)調(diào)發(fā)展是制勝要訣。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 為此，在全國兩會召開前夕，地方兩會因地制宜，針對不同省市地區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和短板，搭建新體制、變革新機制。無論是已經(jīng)發(fā)布的各地政府工作報告，還是地方兩會代表的建言獻策，都為汽車行業(yè)的發(fā)展、當?shù)亟煌ê陀密嚟h(huán)境的改善，勾勒出一幅各具特色的汽車社會新圖景，也為新能源汽車發(fā)展注入新動能。
“行”，自古以來都是人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡沫h(huán)節(jié)，即便是在足不出戶就能滿足各種需求的當下，人們駕車和乘車出行的需求仍然旺盛，汽車和交通也因此成為每一年我國地方兩會關注和討論的熱點話題。2018是貫徹黨的十九大精神的開局之年，針對十九大報告中提出的“我國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”，我國31個省市自治區(qū)地方兩會從供給側(cè)改革和需求側(cè)調(diào)控兩方面，為滿足人們對便利出行的渴望與要求，共同繪制出了一幅美好汽車生活的新藍圖。
■ 從高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展
日前，各地2018年省級兩會正式閉幕，通過梳理各地政府工作報告可以看出，全國31個省市自治區(qū)中有19個下調(diào)了2018年GDP增長目標，而固定資產(chǎn)投資方面則有15個省市自治區(qū)下調(diào)了2018年投資增長目標，以北京、上海和重慶等為代表的多數(shù)地方不再將GDP增長視為頭等目標，反而是對加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、提升增長質(zhì)量提出了明確要求。這充分體現(xiàn)出地方兩會對“推動高質(zhì)量發(fā)展”的高度重視，也十分契合十九大報告中關于我國經(jīng)濟“已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段”的判斷。
具體到汽車制造業(yè)而言，地方兩會紛紛將培育行業(yè)領軍企業(yè)提升至前所未有的高度：北京市將制定實施創(chuàng)新型企業(yè)培育壯大三年行動計劃，支持行業(yè)領軍企業(yè)發(fā)展，做好重點企業(yè)“一對一”服務工作；上海市則在2018年兩會政府工作報告中表示，未來目標之一在于推進引領性強、帶動性大、成長性好的重大產(chǎn)業(yè)項目，集聚更多的“隱形冠軍”和“獨角獸”企業(yè)，加快培育新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新一代信息技術、智能制造裝備、生物醫(yī)藥與高端醫(yī)療器械等世界級先進制造業(yè)集群；湖北省更是在2018年政府工作報告中明確指出，將推動汽車、裝備制造、電子信息、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵式發(fā)展，支持武漢建設國家制造業(yè)創(chuàng)新中心，支持十堰建設現(xiàn)代汽車城。
■ 汽車制造由“去產(chǎn)能”到“補短板”
只有先從生產(chǎn)和制造的源頭改善行業(yè)供給現(xiàn)狀，才能更好地滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求，因此推動供給側(cè)結(jié)構性改革一直以來都是我國政府開展經(jīng)濟工作的重要抓手。與往年不同的是，今年全國地方兩會在重點布置去產(chǎn)能具體目標的基礎上，其工作重心轉(zhuǎn)向了“補短板”，激發(fā)供給側(cè)創(chuàng)新潛力是重要著力點。
浙江省省長袁家軍在作2018年浙江政府工作報告時強調(diào)，以吉利汽車為代表的企業(yè)境外并購拓展了浙商轉(zhuǎn)型升級新路徑，2018年，浙江省將把創(chuàng)新作為引領發(fā)展的第一動力，深入實施“中國制造2025浙江行動”，新增10萬臺工業(yè)機器人，建設一批“無人工廠”和“無人車間”；湖南省2018年政府工作報告中還特別提到了零部件產(chǎn)業(yè)，提出將繼續(xù)實施20個工業(yè)新興優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈行動計劃，發(fā)揮新興產(chǎn)業(yè)投資引導基金作用，支持企業(yè)攻克核心技術，加快關鍵零部件進口替代，創(chuàng)建國家級和省級制造業(yè)創(chuàng)新中心。
此外，為了補制造業(yè)“國際化”的短板，全國各省市自治區(qū)的地方兩會中還就如何把握“一帶一路”倡議帶來的新機遇進行了分析和探討。河南省提出了“深化制造業(yè)對外開放，擴大服務業(yè)領域有序開放合作，推進境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)建設，促進國際產(chǎn)能合作”的要求；安徽省長李國英在提及擴大汽車、裝備、電子信息等優(yōu)勢產(chǎn)品出口時強調(diào)，將加強與“一帶一路”沿線國家工商合作平臺建設，加大對企業(yè)“走出去”的支持和保護。憑借創(chuàng)新驅(qū)動和國際合作，我國汽車制造業(yè)有望迎來更多更具競爭力的汽車企業(yè)，從而為我國汽車消費者提供更多更具吸引力的汽車產(chǎn)品。
■ 智慧交通是城市建設新課題
與過去相比，人們在出行方面的需求只增不減，對道路環(huán)境和基礎設施等也提出了更高要求。今年地方兩會除了繼續(xù)關注交通擁堵等問題外，還多次提及了智能交通體系的搭建，致力于用大數(shù)據(jù)和“互聯(lián)網(wǎng)＋”等技術真正將建設美好汽車社會落到實處。
被戲稱為“首堵”的北京市，其代市長陳吉寧在北京市第十五屆人大一次會議上提出，2018年，北京市要堅持不懈抓好交通擁堵治理工作，開展地下空間分層出讓建設公共停車場試點，穩(wěn)妥推進中心城區(qū)和城市副中心路側(cè)停車電子收費，制定全市地面停車規(guī)劃，實施公共區(qū)域停車管理網(wǎng)格化巡查，同時，有關部門將加強智能交通系統(tǒng)建設，擴大實施信號燈“綠波”工程，推進公共交通調(diào)度智能化。
與改善用車環(huán)境同等重要的還有大力發(fā)展公共交通。袁家軍在浙江省兩會上提出的“十方面民生實事”中，目標是在2018年推進軌道交通建設500公里，以及5000輛公交車增設移動支付功能；廣西壯族自治區(qū)也在2018年的政府工作報告中提出，加強城市道路、公共停車場、充電樁等市政基礎設施建設等2018年新目標。
另一方面，地方兩會還就智慧交通和城市建設方面進行了探索。據(jù)了解，安徽省在2018年完善信息網(wǎng)絡基礎設施，構建大數(shù)據(jù)交易平臺，突出應用示范和引領，在醫(yī)療、教育、養(yǎng)老、物流、農(nóng)業(yè)、城市管理等領域，開展“智慧＋”應用試點示范；上海市則將建設智慧城市納入2018年的工作計劃中，計劃建設大數(shù)據(jù)綜合試驗區(qū)，開展公共信息資源開放試點，布局城域物聯(lián)專網(wǎng)，讓人工智能更廣泛、更深入地走進企業(yè)、走入家庭、走向社會。
地方兩會熱詞
停車難
停車早已不只是困擾大城市的難題，小城市甚至鄉(xiāng)村也常常飽受停車難的困擾。山東省聊城市政協(xié)委員王勇建議推進城區(qū)立體停車庫的建設，這種具有占地面積小、空間利用率高、存取方便快捷、可提升城市形象等優(yōu)點的停車庫在濟南、青島等地已經(jīng)成功運行了多年，相關部門加大調(diào)研力度，制定推進城區(qū)立體停車庫建設的具體政策措施，引導相關單位、企業(yè)在大型商場、醫(yī)療機構等人流密集、車輛集中區(qū)域進行立體停車庫試運行，緩解市區(qū)停車難的問題。
在河北省人大代表齊秀敏看來，高科技也應成為解決停車難的有效手段。當前河北省引進了例如手持PDA、地磁和視頻樁等停車管理裝備，從一定程度上解決了停車管理的難題，但她更看好石家莊的停車模式，由政府監(jiān)管配合高新科技的運用，盤活城市停車資源，極大緩解了城市停車難的問題。
海南省人大代表張曉華認為，停車場地不足是城市交通擁堵的重要原因，因此政府部門應合理規(guī)劃建設公共停車場，將停車位建設納入城市規(guī)劃中，在沒有能力配置專門停放場地的情況下，建議交通運輸部門通過租賃閑置的國有土地或集體土地，用以停放公共交通工具，減少對道路的占用。
共享出行
如何減少交通擁堵，讓市民出行更舒心？山東省政協(xié)委員商雪梅認為，共享經(jīng)濟為城市治堵提供了更多可能，應鼓勵共享單車和網(wǎng)絡平臺拼車等出行方式。如今有許多上班拼車群，不僅減少了出行成本、降低擁堵，還大大減少了城市內(nèi)的機動車尾氣排放量，改善了城市空氣質(zhì)量。
然而，隨著網(wǎng)約車的蓬勃發(fā)展，行業(yè)逐漸開始暴露出諸多弊端，這些也成為地方兩會代表委員所關心的問題。貴州省貴陽市政協(xié)委員楊允仙建議，應將網(wǎng)約車管理合法化，可利用大數(shù)據(jù)，將網(wǎng)約車融入出租車調(diào)度平臺，在有效監(jiān)管的基礎上，保障消費者權益，同時緩解出租車和網(wǎng)約車的經(jīng)營矛盾。
不過，民進甘肅省委員會提出，對于網(wǎng)約車的管理，應擺脫出租車行業(yè)的管理思路，政府部門應結(jié)合國內(nèi)大城市對網(wǎng)約車的管理經(jīng)驗，廣泛征求市民意見，對相關法規(guī)和條例進行完善，放寬對網(wǎng)約車輛和網(wǎng)約車經(jīng)營者的準入條件限制，簡化前置審批條件，加強對網(wǎng)約車的事中監(jiān)管，實現(xiàn)網(wǎng)約車與出租車的良性競爭，適應市民出行需求。
代表委員在共享出行領域的另一關注焦點是共享單車。深圳政協(xié)委員王雪倡議，公共資源應更多分配給綠色出行，政府部門的城市和交通規(guī)劃應在公共資源分配上為綠色出行做好充分準備。“政府要盡快研究出臺共享單車管理標準與規(guī)范，明確各類地段共享單車的最高投放數(shù)量，在公共交通不便利的地方多投放，調(diào)整市民出行結(jié)構，提升出行服務質(zhì)量。”山東省寧德市政協(xié)委員吳麗芳如是說。
老年代步車
我國正在步入老齡化社會，一些三輪和四輪低速電動車以其操作簡便、成本低廉等優(yōu)點贏得了老年人的青睞，這些被稱為“老年代步車”的交通工具正在我國的城市和農(nóng)村大行其道，這引發(fā)了地方兩會代表委員的擔憂。
民革唐山市委會在地方兩會提案中提出，社會應加大宣傳力度，引導安全出行，倡議老年人乘坐公共交通工具出行，在意識上引導老年消費者切勿輕信老年代步車“不用掛牌照、不用考駕照”的宣傳口號，不購買、不駕駛、不改裝、不乘坐老年代步車；同時呼吁老年人的子女不要把老年代步車當作禮物送給老人，因為這看似孝順的舉動實則會把父母置于危險的境地。
不過，相較于對“堵”的治理措施，也有代表委員提出了合理疏導和科學管理等建議。例如北京市人大代表鄧佑玲表示，首先，需加強對老年代步車廠家的監(jiān)管，確保每一輛老年代步車質(zhì)量過關；其次，對老年代步車的駕駛員提出一定要求，確保每位駕駛員具備完善的駕駛能力；最后，要對老年代步車進行登記管理。
山東省濟寧市政協(xié)委員郝玉麒也建議，生產(chǎn)廠家應立即停產(chǎn)超標車輛，已產(chǎn)的超標車輛不得出庫，出庫的電動汽車應一律上牌，公安部門應規(guī)定，從某一日期起，無牌電動汽車、老年代步車等一律不得上路行駛，對于已經(jīng)上路的超標電動車和老年代步車，可以由廠家安排技術人員到各地進行改裝，降低最高行駛速度。
國企改革
2018年，我國國企改革有望從中央到地方大規(guī)模鋪開，改革的重點或?qū)⒓性诨旄?、重組和上市等領域，其中，引入非公戰(zhàn)略投資者和員工持股的探索有望率先突破。值得一提的是，我國東北地區(qū)及中西部地區(qū)的混改將進一步提速，吉林、青海、甘肅、西藏等地均在2018年地方政府工作報告中提出加快國企國資改革，提高混合所有制經(jīng)濟占比，鼓勵民間資本進入重大基礎設施建設領域。
對此，地方兩會代表委員也深感國企改革的重要性和緊迫性。天津市人大代表高明璋將國企改革視為國企面臨轉(zhuǎn)型發(fā)展的重大課題，鑒于從中央到地方政府均出臺了系列政策，國企改革關鍵在于推動政策落地，走好最后一公里，加快國企改革步伐。
河北省政協(xié)委員呂洪濤建議，政府牽頭對河北省的汽車工業(yè)進行分類，通過政策支持鼓勵企業(yè)重組整合，避免重復建設和散亂發(fā)展，從而將河北汽車產(chǎn)業(yè)以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強。
身為一線工人，河南省人大代表張新霞指出，在國企改革進程中，應注意保護一線工人的切實權益，提高一線工人的獲得感和幸福感。
智能制造
“智能制造對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造，創(chuàng)造了新市場、注入了新活力。”重慶市政協(xié)委員羅韶穎這樣評價智能制造對傳統(tǒng)制造業(yè)帶來的影響。
“互聯(lián)網(wǎng)＋”技術的應用是提升傳統(tǒng)汽車制造業(yè)水平的重要方式。上海市人大代表陳虹極為支持傳統(tǒng)制造業(yè)積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)技術，他表示，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)要重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)公共云建設，確保云端數(shù)據(jù)安全可控，系統(tǒng)應有利于本土企業(yè)再開發(fā)和再利用，讓線上互聯(lián)網(wǎng)與線下汽車相結(jié)合，打造出行服務生態(tài)圈。
浙江省人大代表尤飛宇對此深表贊同，實體經(jīng)濟擁有良好的產(chǎn)業(yè)基礎和優(yōu)勢，應充分利用云平臺、大數(shù)據(jù)等新一代互聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)區(qū)域?qū)嶓w經(jīng)濟的智能制造、協(xié)同制造、共享發(fā)展。通過結(jié)合浙江省的產(chǎn)業(yè)特征，以產(chǎn)業(yè)定制平臺、產(chǎn)業(yè)資源協(xié)同平臺及智能制造體系——“兩個平臺、一個體系”為重點搭建工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢整合，增強傳統(tǒng)工業(yè)的整體競爭力。
當然，智能制造發(fā)展過程中，人才培養(yǎng)不可忽視。山東德州市政協(xié)委員王玉林強調(diào)，應依托德州高等職業(yè)院校等，培養(yǎng)專業(yè)人才，做大做好創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、技能競賽等活動，培養(yǎng)一批具有工匠精神的勞動者。
創(chuàng)新驅(qū)動
創(chuàng)新已經(jīng)成為我國汽車行業(yè)發(fā)展的重要動力，廣東省人大代表彭自堅深有感觸，企業(yè)只有持續(xù)創(chuàng)新，通過擁有自主知識產(chǎn)權和自主品牌，才能在市場的大風大浪中立于不敗之地。
談到我國目前的企業(yè)創(chuàng)新現(xiàn)狀，浙江省政協(xié)委員袁繼新坦言，單就浙江省而言，基礎投入力度不夠大，研究設備缺乏，源頭創(chuàng)新供給不足，前沿性、顛覆性技術成果不多，有高地無高峰的問題極為突出。為此，需要發(fā)揮政府有形之手的作用，除了持續(xù)加大財政投入、搭建創(chuàng)新大平臺外，還需營造良好的創(chuàng)新生態(tài)體系。
為引導企業(yè)提升創(chuàng)新能力和動力，湖南省政協(xié)委員馮江華建議，政府可出臺財政獎補政策，引導企業(yè)加大研發(fā)投入，切實發(fā)揮企業(yè)技術創(chuàng)新主體作用，同時配備更具吸引力的人才集聚優(yōu)惠政策，不拘一格引進急需的創(chuàng)新型人才。
智能網(wǎng)聯(lián)
正如安徽省人大代表項興初所言，“無人駕駛是大勢所趨”，在全球各大車企紛紛搶抓智能網(wǎng)聯(lián)技術重大機遇的當下，地方兩會代表委員紛紛提出地方政府等各部門應積極行動，為發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供良好的平臺和環(huán)境。項興初在肯定研發(fā)重要性的基礎上指出，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，必須有相應的場景進行測試，合肥市應積極申報建設國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試驗區(qū)，同時加快建設合肥國家智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心等項目。
新疆自治區(qū)政協(xié)委員張曉平提出，發(fā)展智慧城市、智慧交通和智慧醫(yī)療項目可成為新疆壯大培育人工智能產(chǎn)業(yè)的幾大突破口，為此，可率先在烏魯木齊市的BRT車道進行無人駕駛技術的嘗試，再通過推動深度發(fā)展，將人工智能培育成為新疆經(jīng)濟發(fā)展的新動能。
上海市人大代表陸強建議成立市級聯(lián)席會議，整合企業(yè)、高校等資源，形成市區(qū)聯(lián)動的大格局，繼續(xù)推動建設智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)。他認為，當前最重要的工作是及早出臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試的相關標準和法規(guī)，避免制度供給的缺位。（記者 施蕓蕓）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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