新能源汽車后補貼時代 廠商從相愛相殺到共謀出路

　　“本以為補貼政策到2020年退出，不過以目前的情況看，補貼退出的速度比想象的要快。”北京新能源汽車營銷有限公司副總經(jīng)理陸?zhàn)┱f。

　　近日，由全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會新能源汽車分會、電車人聯(lián)合會主辦的“2018新能源汽車市場前景與競爭趨勢預(yù)測峰會”上，陸?zhàn)┑纳鲜龈锌砹水?dāng)下很多新能源汽車行業(yè)人士的心聲。

　　雖然早在2017年初，工信部等四部委就發(fā)出通知，表示新能源汽車補貼將逐步退坡，直至2020年全部取消。不過，近來坊間盛傳的2018年新能源汽車補貼草案，卻讓人感到補貼退坡速度之快，讓人有些猝不及防。

　　該份草案顯示，2018年續(xù)駛里程150公里以下的產(chǎn)品補貼或降為零，意味著目前70％以上的新能源車型的銷售都將受到影響，同時其他車型的補貼也多有大幅縮水。如果網(wǎng)傳成真，那么后補貼時代下，曾經(jīng)相愛相殺的新能源車企和經(jīng)銷商該如何攜起手來共謀出路？受到廠家推行直銷模式、電商跨界競爭等多方夾擊的新能源汽車經(jīng)銷商，又該如何突出重圍求生存？

　　■ 車商  活下來車企才有未來

　　新能源汽車銷售還沒成藍海，就直接變紅海。2017年，隨著市場上可供選擇的新能源汽車品牌及車型越來越多，銷售網(wǎng)點越鋪越密，惡性競爭導(dǎo)致經(jīng)銷商的日子一天不如一天。

　　“有些新能源汽車經(jīng)銷商賠錢賣車，這在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域看似稀松平常，但對于新能源經(jīng)銷商而言，卻是不能承受之重。因為傳統(tǒng)經(jīng)銷商賣車不賺錢，還可以從售后市場獲取利潤，但新能源汽車保有量極低，售后業(yè)務(wù)收入基本可忽略不計，即便保有量有所增長，鑒于新能源汽車結(jié)構(gòu)簡單，需要維修保養(yǎng)的部件大大減少，售后利潤實際上少得可憐。”全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會新能源汽車分會會長李金勇分析。

　　在后補貼時代，李金勇建議新能源汽車經(jīng)銷商一定要選擇適銷對路的產(chǎn)品，從2017年的市場情況分析，A0和A00級車型銷量占新能源乘用車總銷量的73％。“經(jīng)銷商要選擇銷售主流產(chǎn)品，同時單一車型也要是全國銷量靠前的產(chǎn)品，否則就像有些車型全年僅賣1000輛，平均到每家經(jīng)銷商的年銷量太低。”

　　對于新能源車企，李金勇更直言要明確合理的區(qū)域管理措施、價格制定機制和經(jīng)銷商管理策略。新能源汽車的出現(xiàn)已經(jīng)打破原有的經(jīng)銷商與消費者間的格局，出現(xiàn)了一級經(jīng)銷商、大客戶銷售和租賃公司等多種銷售渠道。李金勇舉例，有時廠家迫于庫存壓力，給大客戶的價格甚至低于經(jīng)銷商的價格，“如果大客戶購車后只是從事運營還好說，但如果是面向終端進行銷售，那么經(jīng)銷商的日子就很難過。”

　　“新能源汽車的未來無疑是美好的，但對于經(jīng)銷商而言，首先要活下來。”李金勇建議，經(jīng)銷商要堅持原則，更提醒整車企業(yè)不要被傳統(tǒng)廠商關(guān)系的慣性思維所左右，確?，F(xiàn)有經(jīng)銷商的盈利能力和健康發(fā)展。“否則當(dāng)下的經(jīng)銷商被拍死在沙灘上，后來的經(jīng)銷商依然會接著死去，新能源汽車的銷售將沒有未來可。”李金勇直言不諱地說。

　　■ 新商業(yè)模式賣車顛覆想象

　　“經(jīng)銷商為什么愿意銷售新能源產(chǎn)品？因為傳統(tǒng)汽車市場競爭太激烈了，而且經(jīng)銷商通過車企拿到的補貼也很可觀。但是補貼退坡后，經(jīng)銷商的熱情還在嗎？多種銷售模式百花齊放，經(jīng)銷商該如何保住自己的行業(yè)地位并持續(xù)盈利？”中海電動CEO宋星海拋出的問題直觸經(jīng)銷商的神經(jīng)。

　　不過在陸?zhàn)┛磥?，其實新能源汽車商業(yè)模式的可拓展性遠大于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，比如可以布局充電樁體系、運營分時租賃、深入共享模式等，經(jīng)銷商可以說是大有可為。“如何在日漸崛起的農(nóng)村市場實現(xiàn)電池梯次利用，如何把光伏和車上的電池相互結(jié)合成一條產(chǎn)業(yè)鏈，還有很多新的基于電站、電樁、充電服務(wù)模式的多元化盈利渠道，都值得經(jīng)銷商好好探索。”

　　在賣車這個老本行上，隨著限行限購城市越來越多，陸?zhàn)┱J為必然有大批傳統(tǒng)汽車消費者換車時選擇新能源汽車，而新能源產(chǎn)品也必然會像傳統(tǒng)燃油車一樣，形成品牌、檔次、個性差異化的定位。“參觀了CES（國際消費電子產(chǎn)品展），我感觸頗深，看到很多純電動汽車產(chǎn)品的智能化和個性化程度非常高，由此帶來的價格增值會讓經(jīng)銷商很有賺頭。”陸?zhàn)┱f。

　　談及當(dāng)下新能源經(jīng)銷商是否還要動輒投資上千萬元去建4S店的話題時，陸?zhàn)┡e了不久前的一個例子，北汽新能源的經(jīng)銷商與中國首家智能科技生活體驗館——奇客巴士聯(lián)手，將北汽新能源的產(chǎn)品放在一家定位于女性群體的高顏值網(wǎng)紅黑科技店里售賣。

　　陸?zhàn)┙榻B，新興車企都不約而同地選擇進駐商圈的銷售模式，杭州的這家奇客巴士剛好是所在商場里客流量最大的店面，里面銷售的新潮電子產(chǎn)品也和北汽新能源的LITE這款智能化的小電動車很契合，給目標(biāo)消費者創(chuàng)造了品位興趣相同的使用場景，模式相當(dāng)新穎。

　　“這種店中店模式的投資成本很低，裝修要求也不高，最重要的是非常靈活，進退方便。如今，經(jīng)銷商未必要在店面的高級感大做文章，而是要以消費者為核心作決策，他們在哪里，就去哪里展示，伴隨消費者共同成長。”陸?zhàn)┱f。（記者 郝文麗）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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