近期，“2017新華·波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)”在上海發(fā)布，眾位專家齊聚一堂，圍繞“一帶一路”視野下的全球航運(yùn)發(fā)展新趨勢(shì)和上海國際航運(yùn)中心建設(shè)路徑各抒己見，紛紛建言獻(xiàn)策。
眾所周知，國際航運(yùn)中心是以優(yōu)質(zhì)的港口設(shè)施、發(fā)達(dá)的物流體系、關(guān)鍵的地緣區(qū)位為基礎(chǔ)條件，以高度完善的航運(yùn)服務(wù)為核心驅(qū)動(dòng)，在全球范圍內(nèi)配置航運(yùn)資源的重要港口城市。“一帶一路”視野下國際航運(yùn)中心發(fā)展面臨新趨勢(shì)，港口成為撐起“一帶一路”海上合作的重要支點(diǎn)。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò)） 上海借自貿(mào)區(qū)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)效應(yīng)躍至第五
據(jù)發(fā)布的2017年國際航運(yùn)中心綜合評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，2017年全球綜合實(shí)力前10位國際航運(yùn)中心分別為新加坡、倫敦、香港、漢堡、上海、迪拜、紐約、鹿特丹、東京、雅典。亞太地區(qū)貿(mào)易活力增強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力崛起，重心東移趨勢(shì)繼續(xù)保持，上海憑借自貿(mào)區(qū)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)效應(yīng)躍至第五。
經(jīng)濟(jì)信息社指數(shù)中心主任楊苜表示，亞太地區(qū)仍是拉動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)增長的主要?jiǎng)恿?，在此背景下，國際航運(yùn)中心建設(shè)發(fā)展也出現(xiàn)了一些新的態(tài)勢(shì)。
第一，亞太航運(yùn)開啟崛起新征程。亞太地區(qū)貿(mào)易活力的增強(qiáng)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的崛起，使得國際航運(yùn)中心已由繁忙的太平洋沿岸向太平洋西岸轉(zhuǎn)移。目前，以中國國際航運(yùn)中心集群為引領(lǐng)的亞太航運(yùn)中心新生態(tài)已初步形成，并日益從貨物吞吐能力絕對(duì)占優(yōu)勢(shì)的量級(jí)世界，步入到綜合服務(wù)、科技驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展軌道，與東京、新加坡等港口協(xié)同，崛起在新征程的道路上。
第二，運(yùn)力過剩，平衡需要新思路。全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩仍然非常嚴(yán)峻，供需依然失衡。嚴(yán)峻的航運(yùn)市場(chǎng)需要新思路，班輪公司積極選擇并購重組、加強(qiáng)聯(lián)盟等模式來平衡運(yùn)力資源。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)收購東方海外，收購?fù)瓿珊箪柟塘巳虻谝淮蠛竭\(yùn)集團(tuán)的地位。
第三，港口科技發(fā)展出現(xiàn)新格局。“工業(yè)4.0”和“互聯(lián)網(wǎng)+”的快速發(fā)展，深度驅(qū)動(dòng)海上運(yùn)輸效能和服務(wù)管理不斷變革提升，科技引領(lǐng)下的智慧航運(yùn)已成必然趨勢(shì)。智慧航運(yùn)具體以智慧船舶、智慧碼頭、智慧交通管理和智慧物流服務(wù)等應(yīng)用場(chǎng)景為主。
第四，航運(yùn)綠色發(fā)展成為新趨勢(shì)。在全球環(huán)境日益嚴(yán)峻壓力下，綠色航運(yùn)更加強(qiáng)調(diào)航運(yùn)效益與環(huán)境保護(hù)之間的相互協(xié)調(diào)，綠色船舶制造、綠色航運(yùn)管理必將成為國際航運(yùn)新趨勢(shì)。
航運(yùn)中心建設(shè)將向深層次挺進(jìn)
交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長兼總經(jīng)濟(jì)師賈大山認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)正處在重大轉(zhuǎn)折期，航運(yùn)業(yè)面臨新趨勢(shì)，主要體現(xiàn)在以信息化、互聯(lián)網(wǎng)為引領(lǐng)的技術(shù)高速發(fā)展，將進(jìn)一步促進(jìn)各行業(yè)之間融合發(fā)展；航運(yùn)業(yè)越來越重視安全和環(huán)境保護(hù)，國際海事組織出臺(tái)的相關(guān)規(guī)則及中國去年4月1日開始實(shí)施的長三角排放控制區(qū)政策等，都是一種大趨勢(shì)；航運(yùn)和經(jīng)濟(jì)正處在大調(diào)整期，企業(yè)層面開始出現(xiàn)重組合并的趨勢(shì)，航運(yùn)市場(chǎng)形成三大聯(lián)盟，港口企業(yè)開始資源整合，這將極大改變航運(yùn)和港口的生態(tài)。
上海國際港務(wù)(集團(tuán))有限公司董事長陳戌源認(rèn)為，近年來，經(jīng)濟(jì)全球化和智能技術(shù)徹底改變了港航業(yè)的格局，主要總結(jié)為四個(gè)方面：一是兼并重組使港航業(yè)越來越趨向于集中，三大聯(lián)盟已占據(jù)全球八成的運(yùn)力；二是港口企業(yè)面臨的船舶聯(lián)盟化、大型化的態(tài)勢(shì)越來越強(qiáng)化，資源整合將改變港口的布局；三是智能技術(shù)帶來顛覆性的變革，如洋山港已嘗試全自動(dòng)化碼頭的模式；四是中國港口格局從過去一城一港、一地一港，逐漸演變成一省一港，今后5-10年內(nèi)，公共碼頭經(jīng)營人的地位會(huì)受到更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
《2017上海國際航運(yùn)中心建設(shè)藍(lán)皮書》顯示，2017年，上海國際航運(yùn)中心建設(shè)進(jìn)入新階段，一系列量變正引發(fā)質(zhì)變。一是科技對(duì)航運(yùn)的賦能，包括高端裝備制造的突破，“航運(yùn)+互聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展、航運(yùn)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用等將為上海航運(yùn)中心建設(shè)增添動(dòng)力。二是“一帶一路”倡導(dǎo)的合作共贏和“自由貿(mào)易港區(qū)”建設(shè)，向世界展現(xiàn)了中國全方位開放的態(tài)度，將為上海國際航運(yùn)中心積極參與全球航運(yùn)規(guī)則制定奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“隨著整個(gè)社會(huì)發(fā)展和港航業(yè)的深刻變化，僅用貨物吞吐量來衡量一個(gè)航運(yùn)中心，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。”陳戌源指出，上海要到2020年基本建成具有全球航運(yùn)資源配置能力的國際航運(yùn)中心，將向深層次挺進(jìn)，未來要重點(diǎn)打造更開放、更融合、服務(wù)功能更完善的航運(yùn)中心。
三大機(jī)遇促進(jìn)航運(yùn)業(yè)開始向好
中信證券高級(jí)副總裁、研究部首席策略師秦培景認(rèn)為，在“一帶一路”國家戰(zhàn)略之下，港航業(yè)面臨三大機(jī)遇。
一是“一帶一路”沿線60多個(gè)國家和地區(qū)之間的貿(mào)易大部分是資源及能源，這為從事相關(guān)運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)帶來大量貨源?？梢园l(fā)現(xiàn)，西端的整個(gè)西歐都是主要能源進(jìn)口國，而東端包括日本、中國和韓國都是能源比較饑渴的經(jīng)濟(jì)體。
二是基建需求的增量。根據(jù)亞投行的判斷，未來一段時(shí)間，整個(gè)亞洲區(qū)域基建的需求已達(dá)到12萬億美元左右。從需求來看，大部分都集中在交通運(yùn)輸和能源領(lǐng)域。“一帶一路”沿線目前已有的一些基建規(guī)劃包括鐵路、公路及港口建設(shè)等，會(huì)使得未來整個(gè)“一帶一路”亞洲大陸板塊大部分港口規(guī)模和吞吐量明顯增多。
三是貿(mào)易發(fā)展。全球目前主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體PMI已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月趨于擴(kuò)張，這是全球金融危機(jī)爆發(fā)之后從來沒有過的。中國的出口從去年年中就已經(jīng)很明顯開始向好，如果這種趨勢(shì)能夠持續(xù)，港航業(yè)的復(fù)蘇程度一定不會(huì)差。
目前，每3只從中國運(yùn)出的集裝箱就會(huì)有1只運(yùn)到“一帶一路”沿線相關(guān)經(jīng)濟(jì)體。伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，預(yù)計(jì)到2030年，大概每兩只從中國運(yùn)出的集裝箱，就會(huì)有1只運(yùn)往“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。（記者黃玲）
轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)
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