日前，３Ｖｂｉｋｅ共享單車公司通過其微信公眾號發(fā)布消息，自２０１７年６月２１日起，將終止３Ｖｂｉｋｅ共享單車的運營。而這僅距首家共享單車悟空單車宣布退出市場還不到１個月的時間。就在這兩家共享單車公司宣布退出市場的同一時間，摩拜單車和ｏｆｏ對外宣布分別獲得了騰訊領投的６億美元和阿里領投的７億美元融資。面對共享單車的發(fā)展，有業(yè)界人士認為，投資方仍然看好共享單車市場，只是資本青睞的對象從整個行業(yè)變?yōu)樾袠I(yè)內(nèi)的領先企業(yè)。
末位淘汰賽來臨
共享單車的出現(xiàn)對于滿足市民“最后一公里”出行需求、方便市民短途出行、帶動綠色交通發(fā)展具有十分積極的意義。在短短一年間，共享單車已經(jīng)遍布國內(nèi)幾十個城市，當下仍在呈幾何式擴張。據(jù)中國電子商務研究中心發(fā)布的《２０１６年度中國“共享經(jīng)濟”發(fā)展報告》顯示，到２０１６年年底，共享單車用戶規(guī)模達１８８６．４萬人，是２０１５年２４５萬人規(guī)模的７倍多，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的態(tài)勢，預計２０１７年用戶規(guī)模將達到４９６５萬人。
面對共享經(jīng)濟這塊大“蛋糕”，多家企業(yè)表現(xiàn)出了前所未有的熱情。自去年以來，橙色的摩拜，黃色的ｏｆｏ、白色的ｈｅｌｌｏｂｉｋｅ、藍色的小鳴等數(shù)十家企業(yè)的出現(xiàn)，早已把共享單車集齊了“彩虹色”，而野蠻式的發(fā)展，也讓共享單車這片尚未開發(fā)完全的“藍海”成為企業(yè)競爭激烈的“紅海”。
為了搶占市場份額，不少共享單車除了大量投放單車以外，輔之以免費試用、３０天免費騎行月卡、繳費返現(xiàn)、集卡得現(xiàn)金、騎行返紅包等優(yōu)惠政策吸引用戶。但是，伴隨著近１個月以來部分小企業(yè)的倒閉，這種試圖以“燒錢”方式打開用戶市場的方法，僅被證明為“曇花一現(xiàn)”。
對此，中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員、產(chǎn)業(yè)布局研究室主任李曉華認為，小企業(yè)面臨倒閉的原因主要有以下幾點：一是小企業(yè)很難獲得自行車大供應商的支持，只能從小型自行車廠采購，難以獲得價格優(yōu)勢。二是共享單車的信息平臺建設、運營、維護需要巨大的資金、技術投入，較小的單車數(shù)量和用戶規(guī)模難以發(fā)揮規(guī)模效應，使運營成本居高不下。三是從用戶的角度看，使用共享單車需要承擔下載ＡＰＰ、繳納押金、搜尋單車、使用費用等一系列成本，而且大多數(shù)用戶不會在手機上裝載過多的共享單車ＡＰＰ，這就使得投放量大的企業(yè)更容易獲得用戶的青睞。四是小企業(yè)難以獲得投資，加上本身資金匱乏，在靠投放數(shù)量、低價格拼市場的階段越發(fā)難以為繼。
用技術降低成本是生存法寶
在近日由北京市科協(xié)、北京海外學人中心和中國留學人員創(chuàng)業(yè)協(xié)會（美國）共同舉辦的創(chuàng)新鏈接·國際智慧城市與綠色發(fā)展專題研討會上，摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席技術官夏一平也對記者表示，隨著共享單車數(shù)量的爆發(fā)式增長，運維成本也將隨之成線性增加。如果按照１００輛共享單車需要配備１名運維人員來計算，６００萬輛共享單車就需要企業(yè)雇傭６萬名運維人員，這對于企業(yè)來說，是一筆不小的開銷。“一些拿著幾百萬元資本的小玩家，如果不通過技術創(chuàng)新降低運維費用，從長時期來看，將會不堪成本壓力，這也是其倒閉的主要原因。”此外，夏一平表示，摩拜單車正在試圖利用技術創(chuàng)新解決后期運維成本過大的難題。
毫無疑問，激烈的價格戰(zhàn)、小企業(yè)的退出意味著共享單車末位淘汰、行業(yè)洗牌已經(jīng)開始。與此同時，業(yè)界難免會拋出疑問，共享單車會不會重蹈網(wǎng)約車“一家獨大”的覆轍？對此，夏一平認為，未來共享單車同質(zhì)化現(xiàn)象或許會發(fā)生，但是小玩家并不具有和大企業(yè)相同的競爭能力。此外，由于各平臺之間存在著差異性，這也決定了共享單車企業(yè)之間不會出現(xiàn)行業(yè)兼并。
李曉華也表示，行業(yè)的差異決定了共享單車行業(yè)可能會發(fā)生不太一樣的故事。共享單車平臺公司是自己擁有單車，直接向用戶提供單車租用服務，是一個典型的單邊平臺。此外，共享單車平臺是封閉的，需要用戶使用智能手機與自行車上的智能鎖直接建立通信聯(lián)系。每家共享單車的顏色不同、車鎖不同、通信方式不同，如果合并，一方面需要投入巨大的硬件改造資金，另一方面單車外觀的差異也會給用戶帶來不便。同時，李曉華表示，中小共享單車企業(yè)雖然在全國范圍缺乏規(guī)模優(yōu)勢，但是可以選擇中小城市作為主攻方向，在細分市場實現(xiàn)規(guī)模領先。
行業(yè)自律需政府、企業(yè)和個人齊發(fā)力
來勢洶洶的共享單車在引來各方資本競相逐鹿的同時，也為環(huán)境和交通帶來一定的壓力。對此，夏一平向記者表示：“按照市場經(jīng)濟的運行規(guī)律來看，未來一段時期內(nèi)市場肯定會淘汰一批冗余的單車。對無序停放亂象的遏制，需要市場來調(diào)節(jié)，同時也需要政府部門制定相關共享單車市場準入政策，從包括資金、規(guī)模等因素出發(fā)嚴格控制市場準入門檻。此外，共享單車企業(yè)需要提高自身技術水平，優(yōu)化用戶體驗。”
據(jù)悉，為引導用戶規(guī)范停車，摩拜單車上線全新的人工智能平臺“魔方”，增設新功能，致力于解決用戶亂停車和車輛調(diào)度難等問題。該平臺將上線“騎行模擬”“供需預測”“停放預測”和“地理圍欄”四大功能。其中，“地理圍欄”是一項指引用戶規(guī)范停車的功能，用戶在使用ＡＰＰ期間，可以通過‘地理圍欄’的定位指引，將共享單車停放在距離最近的規(guī)定區(qū)域。按規(guī)定停放的用戶將獲得一定的騎行優(yōu)惠，反之將會產(chǎn)生一定處罰。盡管如此，夏一平仍表示：“我們不認為地理圍欄是解決共享單車隨意停放的最終手段，盡管一定程度上的激勵和輔助手段可以有效緩解局部地區(qū)亂停放現(xiàn)象。共享單車亂停亂放的治理，不是一家企業(yè)單方面可以解決的，需要個人、政府、以及企業(yè)多方協(xié)力解決。”
從政府層面來說，針對共享單車造成的問題，北京、天津、深圳、成都、上海、南京、濟南、?？诘纫慌鞘幸呀?jīng)出臺或正在考慮出臺規(guī)范共享單車的意見。全國首個共享自行車團體標準也已于７月５日在上海正式“面世”。該團體標準主要包括３方面內(nèi)容：自行車、電助力自行車和共享自行車服務規(guī)范。與此同時，團體標準明確了共享自行車的互聯(lián)網(wǎng)屬性。同時，團體標準保留了共享自行車“３年強制報廢”的規(guī)定。對此，上海市自行車協(xié)會表示，由于共享自行車的使用頻率遠遠大于社會個人擁有的自行車，從已經(jīng)投入市場運營的共享自行車情況分析，預期壽命超過３年的共享自行車品種比較少，強制報廢是從安全角度考慮的結(jié)果。
據(jù)悉，上海市自行車行業(yè)協(xié)會經(jīng)過摸底發(fā)現(xiàn)，目前進入上海市場的共享單車企業(yè)已經(jīng)有１１家，總投放量已經(jīng)超過１００萬輛，伴隨著過度投放，共享單車亂停亂放的現(xiàn)象突出。因而在此次的團體標準中要求企業(yè)按照不低于投入車輛總數(shù)５％。的比例配備車輛維保人員等，以保障市民的使用體驗，并對共享自行車的防腐蝕性能，以及支架、泥板、鎖具等零部件的配備做了規(guī)定。（本報記者李洋）
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