國家郵政總局近日發(fā)布了《2016年度快遞市場監(jiān)管報告》。報告顯示，去年我國快遞業(yè)務量達到312.8億件，同比增長51.4%，年人均快遞使用量接近23件，比上年增加近8件，年人均快遞費支出287.4元，同比增長42.7%。不過，今年1月至5月的數(shù)據(jù)表明，我國快遞行業(yè)需求開始進入降速期。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡） 報告顯示，快遞行業(yè)季節(jié)性特征穩(wěn)定。我國快遞業(yè)務量峰值出現(xiàn)在去年的11月，達37.6億件，占全年總業(yè)務量的12%。受春節(jié)期間“馬鞍效應”影響，業(yè)務量谷值出現(xiàn)在今年2月，僅12.5億件，占4%。去年我國日均快遞業(yè)務量達0.9億件，最高日業(yè)務量出現(xiàn)在“雙11”期間，超2.5億件，最高日業(yè)務量與日均業(yè)務量之差持續(xù)擴大，去年達到2.8倍，快遞業(yè)應對旺季能力加強。
一方面，快遞業(yè)務收入占郵政業(yè)比重穩(wěn)步上升，另一方面，快遞平均單價持續(xù)下降，價格戰(zhàn)持續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，去年我國快遞業(yè)務收入3974.4億元，同比增長43.5%。快遞業(yè)務收入占郵政業(yè)務收入比重為73.9%，同比提高5.3個百分點。不過，去年快遞平均單價為12.7元，5年來延續(xù)著持續(xù)性下滑，較2012年的平均單價18.6元，下滑明顯。
不過，今年1月至5月，我國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成139.1億件，同比增長30.3%，增速大幅低于去年同期的56.7%。數(shù)據(jù)直接表明，我國快遞行業(yè)需求開始進入降速期。
興業(yè)證券分析師王品輝表示，今年從各省份業(yè)務量來看，除了內蒙古、青海以外，基本所有省份業(yè)務量增速都低于2015、2016年同期增速，這說明行業(yè)降速是全國性事件。此外，去年我國人均快遞業(yè)務量23件，雖然與美國、日本的32件、30件有相當?shù)牟罹啵覈痪€城市人均快遞業(yè)務量早已是美國、日本的多倍，北京為93件、上海108件、深圳186件、廣州205件，表明在業(yè)務集中的地區(qū)，快遞業(yè)已經(jīng)進入成熟穩(wěn)定期。
專家認為，目前電商包裹量占整個快遞業(yè)務量的比重超過70%，電商增速下滑是影響快遞業(yè)務量增速下滑的主要因素。商務部的數(shù)據(jù)顯示，我國網(wǎng)絡零售銷售額增速已經(jīng)從2012-2014年年均50%左右的增速，下滑到去年的26%。
行業(yè)發(fā)展降速，結構性矛盾凸顯。王品輝認為，盡管行業(yè)成本出現(xiàn)持續(xù)剛性上漲，但企業(yè)間的價格戰(zhàn)仍是主流。從成本端來看，快遞員工資、面單原料的紙漿價格、中轉場地的租金等一系列剛性漲價導致了整個快遞行業(yè)成本上漲，但由于“通達系”客戶仍以電商為主，其中阿里平臺包裹量又占了70%，因此產(chǎn)品很難做出差異化，未來仍是以價格競爭為主，盡管不少企業(yè)嘗試開拓電商快遞以外的市場，如國際、冷鏈、重貨、城市快速配送等，但這些業(yè)務的市場規(guī)模很難有所體現(xiàn)。
去年，申通、圓通、順豐、韻達相繼實現(xiàn)借殼在A股上市，中通登陸美國納斯達克市場，百世、德邦、全峰等快遞企業(yè)紛紛啟動上市計劃，資本市場掀起了一陣快遞旋風，快遞企業(yè)競相上市，標志著我國快遞市場進入資本時代。
在今年一季度行業(yè)降速背景下，各家快遞上市企業(yè)出現(xiàn)了明顯分化。順豐依然占據(jù)著龍頭優(yōu)勢，收入端保持了26%的高增速；韻達作為加盟制快遞中表現(xiàn)最好的企業(yè)，實現(xiàn)了收入43%和凈利潤35%的高增長；申通在13%的收入增速下實現(xiàn)了33%的凈利潤增速；圓通在收入端、凈利潤端僅實現(xiàn)個位數(shù)增長。
快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，盡管上市了，但我國快遞業(yè)整體上同質低效的發(fā)展模式仍未實質性改善，產(chǎn)品服務單一、高度依賴電商包裹，而菜鳥網(wǎng)絡的存在又造成了快遞企業(yè)很難獲取超額利潤，行業(yè)穩(wěn)發(fā)展、提質增效任務艱巨，未來多元、規(guī)范、精細化是轉型方向。
轉自：經(jīng)濟參考報
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