破解海運運力瓶頸 國內(nèi)車企步入“自主船運”新階段

　　近兩年，隨著中國汽車出口量的迅猛增長，海上運力不足已成為制約車企出口的一大難題，2023年全年，汽車運輸船租金翻漲、“一船難求”的情況屢見不鮮。

　　在此背景下，日前，上汽集團委托全球最大造船集團——中國船舶集團建造的首艘遠洋汽車運輸船（滾裝船），在上海浦東新區(qū)的海通碼頭開啟首航，搭載約5000輛自主品牌車型以及部分工程機械駛往歐洲。

　　據(jù)悉，該船是由中國船舶集團旗下上海船舶研究設(shè)計院研發(fā)設(shè)計、江南造船（集團）有限責(zé)任公司為上汽旗下安吉物流建造的首艘遠洋汽車運輸船，名為“上汽安吉申誠號”。這艘200米長、38米寬、13層樓高的遠洋巨輪，排水量超過4萬噸，可裝載7600輛國際標準尺寸乘用車。

　　談及自建船隊的考量，上汽國際黨委書記、副總經(jīng)理趙愛民對《證券日報》記者表示：“自建船隊首先表明了對中國汽車出口增長趨勢持有堅定的信心。最為重要的是，自建船隊能保障汽車出海供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，提升企業(yè)在汽車出海過程中對整體成本的把控能力。”

　　積極應(yīng)對運力瓶頸

　　2023年，我國汽車整車出口超越日本，成為全球第一大汽車出口國。不過，對于出口量猛增的中國車企而言，眼下還面臨著一個“幸福的煩惱”──汽車運輸船的短缺，已將海運價格推升至創(chuàng)紀錄的水平，一定程度上限制了中國新能源汽車出口。

　　根據(jù)咨詢機構(gòu)克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從2020年8月份到2023年11月底，一艘6500標準車位汽車運輸船一年期的租金從1萬美元/天一路飆升到了11.5萬美元/天，漲幅超10倍。隨著租金的飆升，汽車運輸船已被業(yè)內(nèi)形象地比喻為“海上印鈔機”。

　　上汽安吉物流總經(jīng)理金麒在接受《證券日報》記者采訪時表示，中國汽車的年出口量在2020年約為100萬輛，到2023年已經(jīng)接近500萬輛，而船舶制造又是一個長周期行業(yè)，沒那么快制造完成，這就導(dǎo)致了國內(nèi)汽車出口運力的不足。

　　數(shù)據(jù)顯示，在我國2023年接近500萬輛的出口量中，上汽集團的出口銷量占據(jù)了120萬輛，上汽2023年海外銷量同比增長18.8%。其中，新能源汽車銷量占比約25%。

　　“作為國內(nèi)第一大出口車企，上汽很早就感受到了運力不足的壓力和汽車運輸船的重要性，所以在2年前就決定買船?！苯瘅璺Q，車企買船一方面是保證自身供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定，另一方面也有利于降低運輸成本、進一步縮短船只港口滯港時間等。

　　為此，早在2022年1月份，上汽集團就宣布與中國船舶集團正式簽署協(xié)議，江南造船（集團）有限責(zé)任公司將為上汽旗下安吉物流“量身定制”遠洋汽車運輸船。

　　據(jù)記者了解，“上汽安吉申誠號”采用LNG雙燃料清潔動力，可滿足北美、歐洲、澳新等發(fā)達國家和地區(qū)環(huán)保和排放要求，降低碳排放約30%，以往返一次歐洲為例，預(yù)估碳排放降低1300噸。按照計劃，該船將“常駐”歐洲航線和澳新航線，年運能約3萬臺。

　　作為全球現(xiàn)役裝載量最大、國產(chǎn)化程度最高的清潔能源滾裝船，“上汽安吉申誠號”在實現(xiàn)“國輪國造、國車國運”的同時，將首批搭載上汽、東風(fēng)和宇通的自主品牌新車駛向歐洲。上汽集團方面表示，此次7600車位新船的首航，也標志著中國滾裝航運進入“大船時代”。

　　除了有船，還要有船隊。目前，上汽安吉物流已建成中國最大的汽車企業(yè)自營船隊，擁有各類汽車運輸船31艘，并開通東南亞、墨西哥、南美西部地區(qū)、歐洲等7條國際自營航線。今后三年內(nèi)，7000車位、7600車位、7800車位、9000車位級別共計14艘遠洋運輸船，將陸續(xù)加入上汽安吉物流遠洋船隊，與現(xiàn)有船舶一起，提供總計年運能超過50萬臺的遠洋段自營運力支持。

　　更好支持車企出海

　　記者觀察到，如今爭先“買船造船”的都是海外業(yè)務(wù)快速增長的車企。為了進一步增強汽車出口能力，頭部車企紛紛組建船隊，步入“自主船運”的新階段。

　　除上汽集團外，比亞迪也是熱衷于“買船”的車企代表。今年1月10日及1月15日，比亞迪“EXPLORER NO.1”汽車運輸滾裝船分別在山東港口煙臺港、深汕小漠國際物流港兩地舉行了交船、首航儀式。作為比亞迪的第一艘汽車滾裝運輸船，“EXPLORER NO.1”應(yīng)用了最新LNG雙燃料動力技術(shù)，最高續(xù)航里程可達15800海里，可適應(yīng)多元航線需求，適裝各種新能源車輛。

　　“首條滾裝船的交付及首航，將有力保障比亞迪海外市場的快速交付與業(yè)務(wù)拓展，標志著比亞迪汽車拓展海外市場進入新階段?！北藭r，比亞迪方面介紹，未來兩年內(nèi)，公司還有另外7艘滾裝船陸續(xù)投入運營，比亞迪儲能電池技術(shù)、軸帶發(fā)電機系統(tǒng)將在船上得到應(yīng)用。

　　不同于上汽集團和比亞迪“買船出?！钡陌l(fā)展路徑，奇瑞汽車和廣汽集團則選擇“自己造船”。

　　2023年，奇瑞集團聯(lián)合旗下蕪湖造船廠在威海打造汽車運輸船建造基地，該基地已承接三艘7000車位級別汽車運輸船訂單，這家百年歷史的內(nèi)河船廠實現(xiàn)了“由江向海”的歷史性跨越。據(jù)悉，這三艘船全部來自奇瑞汽車。另外，廣汽集團旗下的廣汽商貿(mào)與招商局集團旗下的招商輪船也投資成立了廣州招商滾裝運輸公司。

　　事實上，在此輪買船、造船熱之前，我國車企并不注重打造自己的運輸船隊，全球運力規(guī)模前十的汽車運輸航運公司以日本、韓國、歐洲船東為主。

　　“回顧日韓以及歐美國家的汽車出口放量，其實是與其海運體量相輔相成的。”中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽對《證券日報》記者表示，汽車出口市場競爭激烈，如果車企無法及時、有效地將汽車運送到海外市場，將影響其在國際市場的競爭力。上汽、奇瑞等多家車企選擇加強與航運公司的合作，是汽車出口發(fā)展過程中必需的補短板過程。通過增加運輸船只的數(shù)量和運力，提高運輸能力和效率，降低運輸成本，可以更好地支持汽車出海戰(zhàn)略的實施。

　　談及中國汽車出口大勢，趙愛民表示，在出口大潮中，新能源汽車已經(jīng)占據(jù)了不少份額。從銷量結(jié)構(gòu)來看，2023年上汽在海外市場的汽車交貨量中，有25%左右是新能源車，也就是30萬輛左右，未來新能源車出口占比還會進一步提升。

　　除海運增加運力外，我國車企還面臨著諸多發(fā)展戰(zhàn)略上的調(diào)整，比如“建廠”正在成為企業(yè)進軍歐洲市場的選擇之一。

　　對此，趙愛民表示：“車企海外建廠的方式有多種，比如自建、租賃廠房、合作經(jīng)營等。期間也會經(jīng)歷各種過程，比如了解、尊重、適應(yīng)、融入當?shù)匚幕?。?/p>

　　“未來，上汽可能有更多全球布局建廠的目標，但前提是以銷量為先導(dǎo)。”趙愛民告訴記者，公司會進一步提升出口銷量規(guī)模，打造真正的全球公司。只要在新賽道積累優(yōu)勢，公司在全球汽車市場肯定會搶得一席之地。（龔夢澤）

　　轉(zhuǎn)自：證券日報

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