降本增效 氫能應(yīng)用場景多點開花

　　近日，我國首艘氫燃料電池動力示范船“三峽氫舟1”號在長江三峽起始點湖北宜昌首航。這標(biāo)志著氫燃料電池技術(shù)在我國內(nèi)河船舶應(yīng)用實現(xiàn)零的突破。三峽集團長江電力股份有限公司總經(jīng)理張星燎表示，首航成功對加快內(nèi)河航運綠色低碳發(fā)展具有示范意義，是踐行新發(fā)展理念、落實“雙碳”目標(biāo)的生動實踐。

　　這是推動氫能多元化應(yīng)用的一個縮影。業(yè)內(nèi)人士表示，在“雙碳”目標(biāo)背景下，我國氫能“制、儲、運、加、用”等產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)步發(fā)展，關(guān)鍵零部件等核心技術(shù)取得新進展。

　　氫能應(yīng)用場景不斷拓展

　　10月11日，由三峽集團所屬長江電力、中國船舶第七一二研究所、長江三峽通航管理局、中國船級社、武漢長江船舶設(shè)計院、江龍船艇等單位共同研發(fā)建造的氫燃料電池動力示范船“三峽氫舟1”號，在湖北宜昌三峽游客中心（九碼頭）完成首航。該船是國內(nèi)首艘入級中國船級社氫燃料電池動力船。

　　據(jù)測算，“三峽氫舟1”號相比傳統(tǒng)燃油動力船舶，預(yù)計每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。

　　據(jù)悉，“三峽氫舟1”號能源補給站是國內(nèi)首個內(nèi)河碼頭型制氫加氫一體站，利用三峽電站發(fā)出的清潔電能進行電解水制氫，氫氣經(jīng)過壓縮、儲存、加注等環(huán)節(jié)，直接供給氫能源船舶。該站2022年12月25日調(diào)試出氫，2023年8月19日向“三峽氫舟1”號加氫。加氫站包括200標(biāo)方/小時PEM電解水制氫系統(tǒng)、500公斤/日加氫系統(tǒng)、船用氫氣加注系統(tǒng)、車用氫氣加注系統(tǒng)、8標(biāo)方/小時氧氣充裝系統(tǒng)等配套附屬設(shè)施，可滿足船舶大量、快速充氫需求，實現(xiàn)240公斤/小時的氫氣安全快速充裝。

　　近年來，我國積極搶占?xì)淠馨l(fā)展賽道，一批產(chǎn)業(yè)集群加速涌現(xiàn)，應(yīng)用領(lǐng)域不斷延展。除了航運領(lǐng)域外，氫能在重載卡車、城際物流、航空等領(lǐng)域，尤其是汽車領(lǐng)域發(fā)揮不容小覷的作用。中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會氫能分會發(fā)布的報告顯示，截至2022年底，我國氫燃料電池汽車保有量達到12682輛，國內(nèi)在營加氫站已達245座，建成數(shù)量358座，加氫站占全球的36.7%，位居全球第一。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年全國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為2495輛和2410輛，同比增加38.4%和73.5%。

　　“我國氫能發(fā)展以交通領(lǐng)域作為先導(dǎo)，推動氫能應(yīng)用領(lǐng)域日益多元化，為氫能發(fā)展奠定了很好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)?！敝袊鴩H經(jīng)濟交流中心科研信息部部長、能源政策研究所負(fù)責(zé)人景春梅說：“未來，隨著降本增效持續(xù)推進，氫能應(yīng)用的經(jīng)濟性有望逐步顯現(xiàn)，將會打開更大的市場空間。其中，工業(yè)領(lǐng)域是氫能脫碳的最大潛力所在?！?/p>

　　“燃料電池汽車作為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先導(dǎo)領(lǐng)域，發(fā)展速度不斷加快?！敝袊a(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會氫能分會副會長兼秘書長張宇表示，隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)快速發(fā)展，逐步明確氫的能源屬性，氫能應(yīng)用從化工原料向交通、建筑及能源領(lǐng)域快速滲透，未來氫能技術(shù)將有望在氫冶金、綠氫化工、氫儲能等領(lǐng)域得到全面應(yīng)用。“未來，隨著多種應(yīng)用的推廣，氫能需求將逐漸擴大，到2025年我國氫氣的年需求量將達到4058萬t，到2030年我國氫氣的年需求量將達到4910萬t?！?/p>

　　多舉措促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　雖然我國氫能應(yīng)用日益多元化，市場前景十分廣闊，但其規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用仍然任重道遠(yuǎn)。

　　“目前，氫能綠色發(fā)展還面臨一些難點和問題，貫穿于制、儲、輸、用等產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)中?！本按好繁硎荆热?，我國是世界最大的制氫國，但是可再生能源制氫占比有待提高；目前尚未解決大規(guī)模跨季節(jié)儲能的技術(shù)、成本、商業(yè)模式等問題，很多儲氫項目處在實驗探索階段，輸氫也存在運輸不通、供需不暢等問題。此外，工業(yè)領(lǐng)域用氫潛力尚待釋放。

　　張宇說，我國氫能產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵材料、核心零部件、裝備性能以及穩(wěn)定性和可靠性方面依然存在核心技術(shù)不強、運營成本較高等問題。

　　針對氫能應(yīng)用面臨的問題，景春梅建議，要優(yōu)化氫源配置，以“綠氫”為導(dǎo)向，推動新能源大基地積極發(fā)展制氫產(chǎn)業(yè)；鼓勵化石能源和新能源優(yōu)化組合，通過“綠電”制“綠氫”，在化工、冶金等領(lǐng)域逐步實現(xiàn)“綠氫”替代。同時，支持開展高壓氣態(tài)、有機液態(tài)、液氫、管道等多種輸氫路線的技術(shù)示范，疏通產(chǎn)業(yè)堵點，解決好“綠氫”供需不匹配問題。此外，要促進技術(shù)創(chuàng)新降成本，聚焦短板弱項，適度超前部署一批氫能項目，持續(xù)加強基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵核心技術(shù)和顛覆性技術(shù)創(chuàng)新，建立協(xié)同高效的創(chuàng)新體系。

　　張宇表示，要加強氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略研究，細(xì)化氫能發(fā)展路徑；建立健全產(chǎn)業(yè)政策、安全監(jiān)管及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系；構(gòu)建清潔化、低碳化的氫能供應(yīng)體系；建立氫能關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與核心裝備自主化的長效機制；加強氫能專利保護；加大對氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的補貼政策及金融支持力度；打造全方位的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，推動氫能應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴大，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。(記者 葉偉)

　　轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報

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