2017年5月，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布《全球港口發(fā)展報(bào)告（2016）》（以下簡稱《報(bào)告》）?！秷?bào)告》指出，在世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)深度調(diào)整，政治格局不斷變化的背景下，2016年全球經(jīng)濟(jì)延續(xù)第六年低速增長，增速僅為3.1%。
2016年全球港口貨物吞吐量增速為2.1%，增速同比有所回升，但整體仍保持低位。上半年，全球經(jīng)濟(jì)延續(xù)低迷，港口生產(chǎn)低位震蕩；下半年，大宗散貨價(jià)格波動(dòng)，貿(mào)易需求回暖，港口生產(chǎn)漸有起色。
港口貨量增速“蝸牛爬”
《報(bào)告》顯示，各區(qū)域港口貨量增速放緩，非洲市場持續(xù)低迷。歐洲地區(qū)出口回暖使港口吞吐量溫和增長，主要港口呈低增長態(tài)勢，增速同比上漲2.2%。同時(shí)，美洲國家經(jīng)濟(jì)內(nèi)在增長動(dòng)力尚未穩(wěn)固，港口貿(mào)易階段性波動(dòng)增強(qiáng)，主要港口吞吐量下降0.9%，為近五年來首現(xiàn)負(fù)增長。亞洲大部分港口漲勢放緩，增速僅2%左右，但亞洲港口總份額依然保持在63%。澳洲作為鐵礦石等大宗商品供應(yīng)地，由于市場需求擴(kuò)大，國際礦石貿(mào)易恢復(fù)活力，在大宗商品貿(mào)易帶動(dòng)下港口貨量上升5%。非洲地區(qū)則受經(jīng)濟(jì)增長趨緩和對外貿(mào)易形勢走弱影響，港口貨量同比下降4.4%，維持近兩年下跌趨勢。
全球港口箱量增速呈逐季回升態(tài)勢。2016年，全球港口集裝箱吞吐量增速由一季度的-1%逐季回升至年末的4%，經(jīng)歷了一場緩慢爬升的過程，與上年度逐季回落的增速成鮮明對比，同時(shí)也形成了“U”型走勢。其中，亞洲地區(qū)主要港口箱量增速小幅上升1.5%；歐洲止跌企穩(wěn)，增速一舉提升至1.9%，箱量保持1.2億TEU；北美地區(qū)貿(mào)易收窄，港口增速大幅回落，創(chuàng)近五年最低；南美和非洲地區(qū)港口箱量則陷入負(fù)增長；相較之下，大洋洲港口箱量增速與上年基本持平。
干散貨吞吐呈現(xiàn)差異化
全球干散貨吞吐量總體上升，區(qū)域差異逐漸顯著。受中國因素提振，全球干散貨海運(yùn)貿(mào)易規(guī)模平穩(wěn)增長，但其他國際地區(qū)受經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整影響，干散貨貿(mào)易需求呈現(xiàn)差異化增長。其中，隨著LNG和頁巖氣等新能源作為傳統(tǒng)化石燃料的替代品在全球范圍內(nèi)被進(jìn)一步推廣，大幅削弱了亞歐美洲地區(qū)對煤炭的進(jìn)口需求和依賴；而澳大利亞作為全球煤炭的主要出口國，其海運(yùn)貿(mào)易增長趨緩。另一方面，2016年鐵礦石貿(mào)易在新興經(jīng)濟(jì)體國家?guī)?dòng)下保持了溫和增長，但受歐洲和日韓等國進(jìn)口需求下滑影響，增速逐漸趨緩。
全球液體散貨吞吐量平穩(wěn)增長。當(dāng)前，全球石油貿(mào)易格局正在發(fā)生深刻變化，世界能源消費(fèi)貿(mào)易逐漸由北美、歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)向亞太等新興市場。隨著中印等亞洲國家經(jīng)濟(jì)和城市消費(fèi)水平的提升，對能源需求日益增加。其中，在消費(fèi)地的亞洲主要油品港口增長較快，新加坡油類貨物吞吐量同比大增13.1%，中國規(guī)模以上港口油類貨物吞吐量上漲8.3%，韓國油類貨物吞吐量增長5.5%。而歐洲則因能源消費(fèi)觸頂和新能源技術(shù)的廣泛應(yīng)用，各經(jīng)濟(jì)體港口液散吞吐量趨平。同樣，美洲地區(qū)港口因受頁巖氣彈性增產(chǎn)及大量國內(nèi)原油庫存的影響，吞吐量在上半年呈下降趨勢，下半年逐漸回升。
預(yù)計(jì)今年全球港口貨量依然保持平穩(wěn)增長
隨著2016年航運(yùn)聯(lián)盟重組完成，以及國際燃油價(jià)格的走低，都將降低船舶運(yùn)營成本，有利于未來的國際海運(yùn)貿(mào)易發(fā)展。新興經(jīng)濟(jì)體投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度或有放緩，但增長勢頭依舊強(qiáng)勁，因此除煤炭等傳統(tǒng)化石能源外，礦石等大宗商品的貿(mào)易仍將保持1.5%左右的漲幅。雖然現(xiàn)今全球港口集裝箱吞吐量增速處于歷史低位，但鑒于東南亞和中亞等新興經(jīng)濟(jì)體在全球范圍內(nèi)正對集裝箱碼頭建設(shè)和擴(kuò)建進(jìn)行大量投資，國際海運(yùn)集裝箱貿(mào)易未來需求則在3%左右。
全球碼頭運(yùn)營商港口經(jīng)營良好。受中國港口內(nèi)外貿(mào)需求提升，以及港航業(yè)聯(lián)營等利好因素的刺激，2016年全球碼頭運(yùn)營商控制碼頭產(chǎn)能份額已從2015年的59.8%增至60.9%。其中，東亞、中東和印度次大陸以及歐洲區(qū)域內(nèi)全球碼頭運(yùn)營商占比均將高達(dá)64%—70%間。
其中，全球前六大碼頭運(yùn)營商權(quán)益吞吐量呈現(xiàn)不同程度的正增長，2016年完成總量約占全球總箱量的30%。新加坡國際依然排名第一，箱量同比上漲4.5%，主要得益于成功的海外投資戰(zhàn)略，其本土箱量已連續(xù)兩年呈下降趨勢；而整合后的中遠(yuǎn)海運(yùn)港口集團(tuán)超越了迪拜環(huán)球排名上升進(jìn)入前五，權(quán)益吞吐量同比增長1.9%。受到亞洲區(qū)內(nèi)的中轉(zhuǎn)貨物需求減少和同質(zhì)碼頭運(yùn)營商競爭影響，和記黃埔權(quán)益吞吐量同比下降2.4%，且預(yù)計(jì)在未來仍有下降可能。
集裝箱與LNG碼頭加快建設(shè)
2016年“一帶一路”戰(zhàn)略和巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建完工，提振全球集裝箱碼頭建設(shè)。東南亞地區(qū)積極加快對港口新碼頭的開發(fā)，為國內(nèi)制造業(yè)提供貿(mào)易進(jìn)出支持。其中，印度尼西亞和馬來西亞均提出在未來15年將對已有的國內(nèi)樞紐港口進(jìn)行擴(kuò)建，并針對國內(nèi)其他支線港口進(jìn)行拓建。同時(shí)，受巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建因素影響，處于墨西哥灣和加勒比海地區(qū)的集裝箱碼頭建設(shè)也正緊鑼密鼓地進(jìn)行；而美東各大港口也為應(yīng)對更大集裝箱船而積極更新設(shè)備、擴(kuò)建港口和拓建相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。
此外，國際海事組織加強(qiáng)對船舶硫氧化物的排放限制，也為全球LNG碼頭建設(shè)迎來新發(fā)展。2016年全球主要13個(gè)LNG新碼頭建設(shè)項(xiàng)目中有8個(gè)在中國，總氣化能力占全部項(xiàng)目的近70%。歐洲哥德堡港則與鹿特丹港就LNG加注規(guī)范、港務(wù)費(fèi)優(yōu)惠政策和LNG碼頭擴(kuò)建方面進(jìn)行合作，積極推進(jìn)LNG船舶燃料加注在歐洲港口內(nèi)的普及。美國、新加坡、日本等都在就LNG碼頭建設(shè)和燃料加注等方面積極進(jìn)行資金投入與技術(shù)探索。（上海國際航運(yùn)研究中心提供）
轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)
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