5月比疫情前水平高出9.4個百分點 全球航空貨運需求強勁增長

　　在海運市場需求暴增的同時，航空貨運需求也持續(xù)強勁增長態(tài)勢。

　　國際航空運輸協(xié)會（IATA）日前發(fā)布的全球航空貨運定期數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，全球航空貨運需求（按照貨運噸公里或“CTKs”計算）比2019年5月份增長9.4%。經季節(jié)性調整，5月份需求環(huán)比增長0.4%，連續(xù)13個月保持增長。

　　運力方面也在緩慢復蘇。由于客機持續(xù)停飛，2021年5月的運力仍比疫情前的水平（2019年5月份）低9.7%。經季節(jié)性調整，5月份運力環(huán)比增長0.8%，連續(xù)4個月實現(xiàn)改善。

　　IATA認為，潛在經濟增長和有利的供應鏈現(xiàn)狀在三方面拉動航空貨運增長：一是4月份全球貿易增長0.5%。二是航空貨運需求的領先指標--采購經理人指數(shù)（PMIs）表明，大多數(shù)經濟體的商業(yè)信心、制造業(yè)產出和新出口訂單均快速增長。三是航空貨運相對于集裝箱運輸?shù)某杀靖偁幜τ兴岣摺ＮC前，空運的平均運價是海運的12倍。2021年5月，空運價格上漲了6倍。

　　對此，國際航協(xié)理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“在貿易和制造業(yè)強勁增長的推動下，航空貨運需求比疫情前水平高出9.4%。隨著經濟的發(fā)展，預計消費將從商品轉向服務，這可能會減緩貨運的增長，但與海運相比，競爭力的提高將繼續(xù)使空運成為航空公司的亮點，客運需求則因邊境持續(xù)關閉和旅行限制而陷入困境。”

　　從區(qū)域看，除拉丁美洲外，其他地區(qū)航空公司均實現(xiàn)增長。

　　與2019年同期相比，亞太航空公司今年5月份國際航空貨運需求增長了5.3%，與4月份相比有所下降，主要歸因于亞洲區(qū)內多條大型貿易航線的增長略有放緩。北美航空公司5月份國際需求增長25.5%，與4月份增幅（25.4%）一致，在所有地區(qū)中增勢最強。潛在的經濟條件和有利的供應鏈起到了拉動北美航空公司貨運增長的主要作用。歐洲航空公司需求增長5.7%，與4月（增長11.5%）相比有所下降，包括歐洲-亞洲和歐洲區(qū)內的主要貿易航線增長略有放緩。中東航空公司的國際貨運量增長為14.1%，與4月（增長15.6%）相比略有下降。經季節(jié)性調整，貨運量仍呈強勁

　　上揚趨勢。拉美航空公司5月份國際貨運量下降14%，在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱，但與4月（下降32.3%）相比有顯著改善。非洲航空公司5月份貨運需求增長為24.5%。由于非洲和亞洲間的貿易量放緩，與4月（增長34.0%）相比有所下降。

　　與貨運需求增長不同，5月份，由于國際旅行復蘇持續(xù)受到各國政府廣泛限制的影響，國際和國內旅行需求環(huán)比均略有改善，但仍遠低于疫情前水平。

　　全球航空客運需求定期報告顯示，與2019年5月份相比，2021年5月份航空客運總需求（按照收入客公里或RPKs計算）下降62.7%，比2021年4月份降幅（65.2%，與2019年同期相比）有所改善。其中，與2019年5月份相比，5月份國際客運需求下降85.1%，國內總需求下降23.9%。中國和俄羅斯的客運量繼續(xù)保持正增長，而印度和日本客運量受病毒變異和疫情影響顯著惡化。

　　威利·沃爾什表示：“隨著部分國際市場向接種疫苗的旅客開放，我們開始看到積極的進展。北半球夏季旅游旺季已全面到來，更多政府應更快利用數(shù)據(jù)推動邊境開放，這將有助于旅游業(yè)復蘇和家庭團聚?！保ㄓ浾?孟妮）

　　轉自：國際商報

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀