近期，江蘇省揚州市廣陵區(qū)人民法院裁定，受理揚州大洋造船有限公司破產(chǎn)清算一案。這意味著，這家年產(chǎn)值高達百億元的大企業(yè)走上了破產(chǎn)之路。
回顧歷史，大洋造船也曾有過非常光輝的一頁。大洋造船自2003年成立起一路高歌猛進，7年的時間產(chǎn)值超過100億元。廠區(qū)占地170萬平方米，岸線2公里，正式員工4000余人，勞務工8000余人。如此輝煌的企業(yè)，一夜之間就破產(chǎn)了。
而船廠破產(chǎn)或被兼并的背后，是整個造船業(yè)的全面下滑。統(tǒng)計顯示，2009年~2016年間，我國約有140多家造船廠關停倒閉，約有90多家船廠被兼并收購。
盡管BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）持續(xù)攀升，航運業(yè)正在走出低谷，但是與其深度關聯(lián)的造船業(yè)正陷入史上最困難時期，越來越多的船廠接不到訂單，面臨無船可造的局面。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的船舶工業(yè)經(jīng)濟運行報告顯示，今年上半年，造船企業(yè)三大指標中，盡管造船完工同比增長57.4%，但承接新船訂單和手持船舶訂單分別下降29%和30.5%。大部分船企生產(chǎn)任務安排只能維持到2018年，2019年船臺（塢）空置率將明顯上升，部分船企開工船舶不足。
該報告分析稱，我國造船業(yè)的三大“攔路虎”——融資難、接船難、盈利難的問題沒有得到根本解決，船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)。
資金不足的直接后果是無法購買高科技裝備提高生產(chǎn)效率和加快造船進度。國內(nèi)造船企業(yè)依舊在多道工序上依靠人工，進度緩慢，無法形成工業(yè)化的模塊式生產(chǎn)。資金不足的間接后果是在選擇訂單方面失去了自由，建造船只材料涉及廣泛，人工成本高昂，耗時耗力耗財，需要充足的資金支持。資金不足便無法接下大額訂單，沒有訂單便無法盈利，盈利能力減弱使資金得不到補充……如此惡性循環(huán)，企業(yè)停滯不前，談何發(fā)展？
在市場低迷、企業(yè)倒閉的大環(huán)境背后，暴露的是整個造船業(yè)盈利模式的缺陷。我國大部分船廠均與分包商合作，并采用整體打包的結(jié)算方式。訂單越來越少，船廠便只好減少工程款，分包商因此所獲利潤微薄，往往效率低下，這就導致了船廠延期交船，船東拋船的現(xiàn)象屢見不鮮。
中船協(xié)認為，當前船舶工業(yè)處于走出低谷、轉(zhuǎn)型升級的重要階段，融資能力已經(jīng)成為企業(yè)爭奪訂單的關鍵因素，是企業(yè)競爭能力的重要體現(xiàn)。建議金融機構積極落實國家支持船舶工業(yè)發(fā)展的政策，貫徹服務實體經(jīng)濟、支持船舶工業(yè)走出去戰(zhàn)略方針，推動船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級。嚴格執(zhí)行差別化信貸政策，對有技術優(yōu)勢、有市場的骨干造船企業(yè)要加大融資支持力度；不斷創(chuàng)新金融服務方式，實施精準支持；鼓勵中資、國資金融租賃機構發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極在國內(nèi)船廠訂單，支持船舶工業(yè)渡過難關。（本報記者崔鯨濤）
轉(zhuǎn)自：中國海洋報
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