今年上半年，全球航運市場震蕩加劇，國際原油價格低位徘徊，全球造船市場需求低迷。受此影響，我國造船業(yè)形勢嚴峻。中國船舶工業(yè)行業(yè)協會近日發(fā)布的《2017年上半年船舶工業(yè)經濟運行報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年上半年，我國造船完工量同比大幅增長，新承接船舶訂單降幅收窄，但手持訂單持續(xù)下降，融資難、接船難、盈利難的問題沒有根本解決，船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)。
（資料圖片 來源于網絡） A 主要指標出現下降
據統(tǒng)計，全國三大造船指標兩降一增。上半年，全國造船完工2654萬載重噸，同比增長57.4%。承接新船訂單1151萬載重噸，同比下降29%。6月底，手持船舶訂單8284萬載重噸，同比下降30.5%，比2016年底下降16.8%。
今年上半年，我國船舶出口依然保持高增長。上半年，全國完工出口船2513萬載重噸，同比增長60.7%；承接出口船訂單1015萬載重噸，同比下降29.1%；6月末手持出口船訂單7671萬載重噸，同比下降32.1%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的94.7%、88.2%和92.6%。
橫向對比看，我國造船業(yè)形勢不容樂觀。克拉克森的數據顯示，前6個月，韓國船企共計接獲了256萬CGT新船訂單，較去年同期增加一倍以上，占全球市場份額達34%，成功超過中國和日本，重新奪回世界第一寶座。此前2012年起，韓國被中國趕超失去第一位置。
《報告》提供的數據還顯示，我國重點監(jiān)測企業(yè)主要經濟指標出現下降。上半年，53家重點監(jiān)測的造船企業(yè)造船完工2317萬載重噸，同比增長45.8%。承接新船訂單1041萬載重噸，同比下降30.7%。6月底，手持船舶訂單7830萬載重噸，同比下降31.7%。53家重點監(jiān)測的造船企業(yè)完工出口船2201萬載重噸，同比增長49.2%；承接出口船訂單926萬載重噸，同比下降33%；6月末手持出口船訂單7282萬載重噸，同比下降33.2%。出口船舶分別占重點造船企業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量的95%、89%和93%。
盡管完工量及出口量猛增，但造船企業(yè)工業(yè)總產值同比卻出現下降。上半年，船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)完成工業(yè)總產值1850億元，同比下降6.6%。其中船舶制造產值810億元，同比下降16%；船舶配套產值128億元，同比下降17.2%；船舶修理產值55億元，同比增長3%。
此外，船舶出口產值也同比下降。上半年，船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)完成出口產值732億元，同比下降12%。企業(yè)經濟效益同比下降，上半年，船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)實現主營業(yè)務收入1280億元，同比下降11%；利潤總額9.8億元，同比下降49%。
B 加快轉型亮點頻出
盡管面臨嚴峻形勢，但上半年我國造船業(yè)加快轉型升級，出現不少亮點。
上半年，全球新造船市場出現探底跡象，新船訂單量有所增長。我國骨干船舶企業(yè)緊緊抓住市場回升契機，積極開拓市場，批量承接17.4萬立方米液化天然氣（LNG）船、8.4萬立方米超大型氣體運輸船（VLGC）、11.5萬噸成品油船、1.75萬噸化學品船、1.55萬噸貨物滾裝船、1.3萬噸甲板運輸船和極地探險郵輪等一批高技術、高附加值船舶訂單。上半年，我國新接船舶訂單463萬修正總噸，同比增長11.3%，位居全球第一，新船修載比（修正總噸/載重噸）達到0.4，再創(chuàng)歷史新高。
上半年，我國骨干船企結構調整步伐加快，轉型升級成效明顯。在政策引導和市場機制的共同作用下，我國骨干企業(yè)積極開展特種船舶、深海漁業(yè)養(yǎng)殖裝備、深海礦產資源開發(fā)裝備的研制和應用，并在細分市場領域取得明顯成效，青島武船承建世界首制深海半潛式大型智能漁場“海洋漁場1號”并順利交付；煙臺中集來福士自主設計建造的超深水雙塔半潛式鉆井平臺“藍鯨1號”助力我國首次海域天然氣水合物（可燃冰）試采成功；中航鼎衡造船有限公司中小型化學品船手持訂單位居世界第一，江南造船集團超大型氣體運輸船（VLGC）手持訂單位居世界第二。
此外，在供給側結構性改革和市場倒逼機制作用下，骨干企業(yè)加大精益管理，降成本，多措并舉提升效率。如中船黃埔持續(xù)開展降本增效工作，通過嚴格執(zhí)行預算管理、開展成本專項管理、積極抓好采購管理等多措施“截流”，降低成本費用超過3億元；山船重工實行修船車間獨立核算，促進修船車間降本增效，船體等主要車間定額消耗材料費用比標準降低18%。骨干企業(yè)扎實推進現代造船模式，全力推動效率提升，揚子江船業(yè)通過持續(xù)推進生產管理系統(tǒng)軟件（YSS）的使用，下水完整性及均衡節(jié)奏生產顯著提高，造船效率不斷提升；中航威海船廠以建立現代造船模式為主線，優(yōu)化生產流程，在建船舶分段無余量制造率達90%以上，部分分段建造預舾裝完整率接近100%。
《報告》還指出，骨干企業(yè)在做穩(wěn)船海主業(yè)的同時，積極利用現有設備設施開展相關業(yè)務，努力提升船廠盈利水平，在盾構機、陸用電站、陸用環(huán)保、海上風電/風塔、橋梁鋼結構等非船領域市場開拓方面取得了顯著成效。如中船工業(yè)集團成立中船海洋動力技術服務有限公司加快企業(yè)向生產服務型轉變，中船重工集團通過海裝風電股份有限公司改制，打造了創(chuàng)新型風電領軍企業(yè)。
C 三大難題尚未解決
《報告》分析稱，我國造船業(yè)的三大“攔路虎”——融資難、接船難、盈利難的問題沒有得到根本解決，船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)。
融資難和融資貴是阻礙行業(yè)健康發(fā)展的主要問題。當前，國際船舶市場仍處于深度調整期，新船價格走低和船東延期交付都加大了船企流動資金缺口，但金融機構對船舶工業(yè)的信貸政策卻持續(xù)收緊，貸款難度不斷增加部分企業(yè)因為無法及時得到銀行保函而丟失訂單。
上半年，受金融市場“去杠桿”等因素影響，流動性出現季節(jié)性和結構性緊張，我國船舶買方信貸利率高于日本和韓國的利率水平。融資難和融資貴將提高我國船企的綜合成本，降低企業(yè)的國際競爭能力，阻礙行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。
此外，海工項目交付仍然低迷，在手訂單風險加劇。受國際原油價格低迷影響，國際知名海工運營商的接連破產倒閉對海工裝備建造市場打擊巨大，船企手持海工平臺項目延期交付和棄船現象愈演愈烈，市場環(huán)境持續(xù)惡化。
統(tǒng)計顯示，截至今年6月底，全球各類海工平臺實際僅交付13座，交付比例不足全年手持訂單應交付量的10%，我國船企手持各類海工平臺80座，合同金額約123億美元。手持海工平臺的延期交付，不但占用了船舶企業(yè)的大量流動資金，而且發(fā)生大量的財務費用和維修保養(yǎng)費用，增加了海工企業(yè)的額外成本支出，影響了海工企業(yè)的持續(xù)經營能力。
更嚴重的是，我國造船企業(yè)手持訂單持續(xù)下降，連續(xù)生產面臨挑戰(zhàn)。上半年，我國新承接船舶按載重噸統(tǒng)計僅為1151萬，同比下降29%，新承接訂單連續(xù)13個月小于完工量。大部分船企生產任務安排只能維持到2018年，2019年船臺（塢）空置率明顯上升，部分船企開工船舶嚴重不足，企業(yè)連續(xù)生產能力面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
《報告》認為，低價競爭的現象依然存在，導致骨干船企增產增收不同步，面臨盈利難的問題。上半年，由于一些造船產能繼續(xù)向修船行業(yè)的轉移，部分停建廠區(qū)恢復運轉，一些“僵尸”修船設施的復活等社會投資增加和市場資源配置，導致2017年修船市場的產能有一定幅度增加，市場競爭愈加激烈，低價競爭問題更加突出。加之受單船工程量下降，改裝船項目減少等因素影響，骨干修船企業(yè)船塢利用率雖然從70%上升至95%，完工艘數增長27%，但修船總量僅增長4.9%，呈現增產未能同步增收的態(tài)勢。
D 四大建議助企業(yè)渡難關
當前，船舶工業(yè)處于走出低谷，轉型升級的重要階段，融資能力已經成為企業(yè)爭奪訂單的關鍵因素，是企業(yè)競爭能力的重要體現。
《報告》建議，金融機構積極落實國家有關支持船舶工業(yè)發(fā)展的政策，貫徹服務實體經濟，支持船舶工業(yè)走出去戰(zhàn)略方針，推動船舶工業(yè)轉型升級。嚴格執(zhí)行差別化信貸政策，對有技術優(yōu)勢，有市場的骨干造船企業(yè)要加大融資支持力度；不斷創(chuàng)新金融服務方式，實施精準支持；鼓勵中資、國資金融租賃機構發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極在國內船廠訂單，支持船舶工業(yè)渡過難關。
當前，海工平臺的價格處于歷史低位，《報告》建議，加大對海工裝備建造企業(yè)的支持力度，建議有關政府部門研究出臺相關方案，協調、鼓勵、支持國有海洋油氣開發(fā)企業(yè)收購存在延期和撤單可能的骨干船廠在建或已基本建好的海工平臺，加快布局“一帶一路”、“海洋強國”的戰(zhàn)略實施。同時，給予信用保險公司、銀行扶持政策，支持其給予船舶出口企業(yè)賣方出口信用保險延期、貸款延期的支持，對于延期海工貸款給予利息補貼政策或低息貸款。
當前，全球經濟及海運貿易模式正在發(fā)生深刻調整，以光伏發(fā)電、風力發(fā)電以及核能發(fā)電所代表的可再生能源的消費出現爆發(fā)式增長，對石油和煤炭為主的傳統(tǒng)化石能源的替代作用呈現加速趨勢；此外，國際海事組織（IMO）不斷出臺包括全球硫排放限制規(guī)則、EEDI規(guī)則、壓載水公約生效等新標準、新規(guī)范，對造船業(yè)中長期發(fā)展都產生深刻影響?！秷蟾妗方ㄗh，加大對國際造船新動向及新標準新規(guī)范的宣貫。
此外，《報告》還建議，加快修船產業(yè)轉型發(fā)展，堅定淘汰落后產能。修船企業(yè)要切實貫徹“從中國制造轉向中國創(chuàng)造，從追求速度轉向品質提升，從提供產品轉向鑄造品牌”，通過技術工藝的變革，大力提升自身技術和管理水平，促進修船產能向更高層次躍升；轉變經營思維，優(yōu)化產品結構，切實開發(fā)包括海工產品在內的高附加值船舶修理和改裝。修船企業(yè)也要在政府有關部門的支持下進一步化解過剩產能、調整存量資產，通過兼并重組、合理生產力布局，加快去產能步伐。（本報記者甘?。?/div>
轉自：中國水運報
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