挑戰(zhàn)重重 中國汽車出海尋求多維突破

　　繼2023年中國首次成為全球第一大汽車出口國之后，今年上半年，中國汽車品牌繼續(xù)在海外市場“狂飆”。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國汽車出口279.3萬輛，同比增長30.5%，其中乘用車出口233.9萬輛，同比增長31.5%；新能源汽車出口60.5萬輛，同比增長13.2%。同時(shí)，今年上半年，比亞迪、哪吒等品牌在泰國、馬來西亞等地的工廠，也相繼迎來投產(chǎn)。從整車出海到海外建廠，中國車企正掀起一輪的新的出海熱潮。

　　在近日召開的2024中國汽車論壇上，中國機(jī)電商會(huì)汽車分會(huì)秘書長陳菁晶指出，目前外部經(jīng)濟(jì)綜合指數(shù)高于50%榮枯線，還是在回暖狀態(tài)中，有利于企業(yè)進(jìn)一步向外發(fā)展。近4年以來，中國汽車出口取得了非常矚目的成績，也是值得肯定的。她預(yù)計(jì)，2024年全年汽車出口量增速在15%-20%之間，汽車出口規(guī)模有望達(dá)到600萬輛，其中新能源汽車滲透率有望提升至35%以上。

　　熱情“高漲”

　　中國車企出海數(shù)量持續(xù)增加，歐洲、北美、南美等海外國家成為國產(chǎn)新能源車出口量大比重市場。

　　上半年，中國車企出海繼續(xù)按下“快進(jìn)鍵”。

　　從各企業(yè)公布的數(shù)據(jù)來看，中國車企出海的步伐正在不斷加快。1-6月，奇瑞集團(tuán)出口汽車532158輛，幾乎占到總銷量的一半。

　　上汽集團(tuán)1-6月海外市場終端交付量達(dá)55.4萬輛，同比增長13.9%。

　　長城汽車1-6月海外銷售突破20萬大關(guān)，達(dá)到201500輛；6月海外銷售3.8萬輛，再創(chuàng)單月海外銷量新高。

　　長安汽車自主品牌海外1-6月銷量為203207輛，同比增長74.8%。

　　吉利汽車集團(tuán)1-6月海外出口197428輛，同比增長超67%。基于上半年出口市場的良好反饋，吉利將全年出口目標(biāo)從年初的33萬輛上調(diào)至38萬輛。

　　東風(fēng)汽車上半年整車出口11.2萬輛，同比增長9.1%；廣汽集團(tuán)上半年出口6.8萬輛，同比增長190.2%。

　　比亞迪的表現(xiàn)也頗為搶眼。上半年，比亞迪出口20.7萬輛汽車，較上年同期的8.1萬輛飆升155.56%。2024年，比亞迪海外銷量目標(biāo)為50萬輛，2025年銷量目標(biāo)為100萬輛，計(jì)劃未來三年呈倍增式增長。

　　造車新勢力也在海外市場迎來了飛速發(fā)展。如哪吒汽車宣布，1-6月累計(jì)出海銷量達(dá)到17687輛，同比大幅增長154%，保持新勢力車企的領(lǐng)先地位。

　　據(jù)咨詢公司艾睿鉑發(fā)布的報(bào)告預(yù)測，中國品牌汽車制造商將繼續(xù)在海外快速擴(kuò)張，到2030年中國品牌汽車將占到全球汽車市場33%的份額，即全球每賣出三輛汽車中就有一輛是中國品牌。

　　從出口目的地來看，中國汽車出海的觸角已延伸到諸多國家。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，1-5月，俄羅斯、墨西哥和巴西位列我國汽車出口量前三位。巴西、比利時(shí)和英國是1-5月中國新能源乘用車出口量最多的三大國家。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，今年中國車企的主要?jiǎng)恿θ允侵袊a(chǎn)品競爭力提升和歐美市場的小幅增長，及俄烏沖突下俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的燃油車出口競爭力提升帶來的出口增大。

　　挑戰(zhàn)重重

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈短板和歐盟等海外制裁打壓成為影響中國車企出海版圖拓展的關(guān)鍵阻礙。

　　中國汽車出口規(guī)模不斷擴(kuò)大，但從出口額上來看，仍落后于德國和日本。陳菁晶認(rèn)為，這反映出中國汽車出口在價(jià)格等方面與西方汽車制造商仍有一定差距。

　　除了我國整車制造成本優(yōu)勢還需提升，外部環(huán)境的劇烈變化也給中國汽車出海帶來不小的挑戰(zhàn)。7月4日，歐盟委員會(huì)發(fā)布初裁公告，決定對(duì)從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，比亞迪、吉利汽車和上汽集團(tuán)三家被抽樣調(diào)查的中國企業(yè)被加征17.4%、19.9%和37.6%的關(guān)稅，其他未被抽樣企業(yè)被加征20.8%或37.6%的關(guān)稅。

　　作為汽車工業(yè)的高地，歐洲一直被視為中國車企證明自身實(shí)力的競技場。而眼下，這一貿(mào)易壁壘無疑會(huì)影響諸多車企的出海計(jì)劃。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青認(rèn)為，中國汽車整車出口面臨圍堵和打壓。

　　深藍(lán)汽車戰(zhàn)略市場部副總經(jīng)理呂婷同樣認(rèn)為，隨著中國汽車工業(yè)從成長期邁向成熟期，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來出海和升級(jí)的新機(jī)遇，但同時(shí)也面臨貿(mào)易保護(hù)主義以及地域政治等新挑戰(zhàn)?！耙环矫妫捎谫Q(mào)易壁壘的設(shè)置，我國商品在進(jìn)入其他國家市場時(shí)遭遇種種障礙，導(dǎo)致出口成本增加，競爭力下降。另一方面，由于技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)制定差異化的影響，中國汽車產(chǎn)品在滿足相關(guān)要求方面也遭遇困難，導(dǎo)致出口受限?！?/p>

　　陳菁晶指出，“目前行業(yè)并不認(rèn)可通過的初裁結(jié)果，歐盟不應(yīng)該把其焦慮心態(tài)歸結(jié)到中方補(bǔ)貼上，這樣的結(jié)果是不具有邏輯性的?！彼粲踔袣W雙方秉持開放態(tài)度，尋找對(duì)雙方都有利的最佳解決方案來解決雙邊的分歧。

　　而在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒看來，雖然逆全球化和新一輪貿(mào)易保護(hù)主義阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化合作，延緩了電動(dòng)化的進(jìn)程，但應(yīng)對(duì)氣候變化、綠色發(fā)展是全球共識(shí)。電動(dòng)化終將是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，全球化是大趨勢，不可逆轉(zhuǎn)?！爸袊诔蔀樾碌膭?chuàng)新策源地。新一輪發(fā)展將加深產(chǎn)業(yè)融合與生態(tài)合作，汽車產(chǎn)業(yè)全球化格局正在加速形成?！备侗h告訴中國工業(yè)報(bào)記者。

　　此外，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理王瑯還提到，這幾年最熱門的詞就是“卷”，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，各行各業(yè)都受到影響，汽車行業(yè)受到的沖擊尤其大。

　　“中國新能源汽車已經(jīng)在全球獲得了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，助推了中國自主品牌快速成長，逐步擺脫了過去低質(zhì)、低價(jià)、低檔的形象，正在成為市場的主流、創(chuàng)新的代表。但中國汽車在給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來活力和創(chuàng)新的同時(shí)，某種程度上這種內(nèi)卷也蔓延到海外：一方面，加劇了整個(gè)貿(mào)易主義抬頭，一方面只卷價(jià)格不卷服務(wù)的行為，對(duì)中國品牌海外形象造成了不利的影響。”王瑯告訴記者，“正常的市場競爭是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展、企業(yè)追求領(lǐng)先的必經(jīng)之路，但過度內(nèi)卷既不利于企業(yè)自身的健康發(fā)展，更不利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的長期可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

　　王瑯提到：“做大做強(qiáng)中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅需要強(qiáng)大的主機(jī)廠，還需要強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和汽車消費(fèi)文化，需要全球更廣泛的合作伙伴、生態(tài)圈的朋友。市場很大，大家不是惡性內(nèi)卷，而是各得其所，互利共贏。”

　　王瑯呼吁，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該繼續(xù)堅(jiān)持開放合作，積極參與全球汽車產(chǎn)業(yè)重塑，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向更高水平發(fā)展。奇瑞也將和大家一起精誠合作，協(xié)同發(fā)展，為中國汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展加速邁向“汽車強(qiáng)國”作出更大的貢獻(xiàn)。

　　多維突破

　　推進(jìn)翻建、盤活弱勢品牌和低效店面，持續(xù)加碼新能源汽車領(lǐng)域，擴(kuò)大新能源車銷售網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)新媒體運(yùn)營，強(qiáng)化二手車業(yè)務(wù)與售后服務(wù)等，成為各大汽車經(jīng)銷商破解困局的共同選擇。

　　對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)出海所面臨的一系列問題，企業(yè)需要從生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈發(fā)展、政策研究和服務(wù)水平等多個(gè)角度出發(fā)，不急不躁，穩(wěn)中求進(jìn)。

　　“汽車出口和海外布局是個(gè)長期的過程，在當(dāng)前形勢下，我們更要謀定而后動(dòng)，穩(wěn)扎穩(wěn)打?！敝衅行馁Y深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉表示，一定要堅(jiān)持長期主義、本地主義、利他主義。堅(jiān)持出口與投資并重，加強(qiáng)企業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)合作，加強(qiáng)有序布局和推進(jìn)；堅(jiān)持正和思維、用戶思維。

　　具體來看，一是本地化生產(chǎn)，不斷提高本地配套比例，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。二是加強(qiáng)對(duì)各國法律法規(guī)、市場規(guī)則、社會(huì)文化等方面的研究。三是善用規(guī)則。四是加強(qiáng)產(chǎn)品改進(jìn)。五是堅(jiān)持互利共贏的理念。六是服務(wù)先行，加強(qiáng)維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、充電體系、模式創(chuàng)新、回收利用等布局，提升海外用戶的購車和用車體驗(yàn)。七是抱團(tuán)出海，與供應(yīng)鏈企業(yè)、國內(nèi)車企等協(xié)同出海。

　　王青則指出，整車出口并非越快越好或越多越佳，最終將在全球貿(mào)易格局中達(dá)到一種均衡狀態(tài)。汽車，尤其是新能源汽車，成為主要經(jīng)濟(jì)體創(chuàng)新發(fā)展的核心和重點(diǎn)，不會(huì)輕易讓其他國家的產(chǎn)品大規(guī)模進(jìn)入本國市場。在特定階段和條件下，汽車貿(mào)易與出口產(chǎn)品的價(jià)格和競爭力關(guān)系并不顯著，更多的是涉及國際貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)分工與國家利益的再平衡問題。

　　王青建議，采取主動(dòng)進(jìn)攻的策略來解決問題?！拔覀儜?yīng)充分利用超大規(guī)模市場的優(yōu)勢，使全球資源整合和模式創(chuàng)新更多地在中國展開。唯有如此，才能形成'你中有我、我中有你'和'一榮俱榮、一損俱損'的局面?！?/p>

　　而在陳菁晶看來，中國車企走出去首先要維持正常的利潤率，另外把現(xiàn)有的優(yōu)勢市場保持住，并且不斷提升服務(wù)質(zhì)量，不是單一的只靠銷售目標(biāo)來維持市占率；其次我國車企面對(duì)海外市場時(shí)，要在投資友好型的市場先做可行性分析，再進(jìn)行下一步投資的打算；另外在公共資源方面包括公共海外倉、國際營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及一些境外園區(qū)，企業(yè)在布局的時(shí)候，也可以納入考慮范疇。

　　“雖然中國汽車目前在出海過程中，面臨一些風(fēng)險(xiǎn)和問題，但事實(shí)上，這也是對(duì)我們產(chǎn)業(yè)的一次集中考驗(yàn)和磨礪，希望中國汽車在經(jīng)受過這些考驗(yàn)和鍛煉之后，能在海外走得越來越遠(yuǎn)，越來越穩(wěn)?！标愝季дf。（記者 馬艷）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)

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