近日，汽車經銷商廣匯汽車因股價嚴重異常波動引發(fā)業(yè)內關注。
從去年到今年，汽車經銷商經營困難的消息頻傳。2023年年初，浙江中通集團傳出破產消息；2023年7月，龐大集團股票摘牌、公司股票終止上市；今年年初，廣東永奧投資集團有限公司傳出因經營遭遇嚴重危機；保時捷部分中國經銷商發(fā)起抗議和抵制，準備“逼宮”保時捷德國總部……
直面終端消費市場的汽車經銷商，正在艱難中前行。汽車經銷商李先生告訴記者，現在“銷售即虧損”，即便是暢銷車型也僅夠勉強維持成本。特別是隨著豪華品牌車價跳水，經銷商利潤空間更是被壓縮，“賠本賺吆喝”目前已經是常態(tài)。
經營狀況繼續(xù)惡化
一度被業(yè)內人士視為車市“助推劑”的“以舊換新”中央財政補貼政策，根據經銷商反饋，也僅有不到20%的消費者進店咨詢相關政策，且實際成交的比例更是不足10%。
中國汽車流通協會發(fā)布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA顯示，6月中國汽車經銷商庫存預警指數為62.3%，同比上升8.3個百分點，環(huán)比上升4.1個百分點。庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。
中國汽車流通協會產業(yè)協調工作委員會副秘書長樊宇表示，6月，多地進入農忙季節(jié)，天氣炎熱、南方多雨等季節(jié)因素對經銷商集客、成交有不利影響。在“以舊換新”政策的激勵、端午假期的助推，以及“618”大型促銷活動的共同作用下，再加上經銷商的半年沖量策略，6月經銷商庫存增加，成交價格繼續(xù)下探，盡管車市銷量環(huán)比略有上升，但經銷商經營狀況繼續(xù)惡化。
從具體的分指數情況來看，6月經銷商庫存、從業(yè)人員指數環(huán)比上升，市場需求、平均日銷量、經營狀況指數環(huán)比下降。從區(qū)域指數情況看，6月全國總指數為62.3%，北區(qū)指數為61.5%，東區(qū)指數為61.4%，西區(qū)指數為66.0%，南區(qū)指數為62.4%。從分品牌類型指數看，6月豪華及進口、合資、自主品牌指數環(huán)比上升。
“臨近半年任務考核節(jié)點，經銷商庫存水平上升。為了沖擊半年度任務目標，經銷商'以價換量'現象較多，新車價格下探嚴重，裸車毛利較低?！狈钪赋?，調查顯示，經銷商上半年銷量任務完成情況分化明顯，其中18.4%的經銷商已完成任務，34.8%的經銷商任務完成率超八成，而有13.5%的經銷商完成率不足五成。
值得關注的是，一度被業(yè)內人士視為車市“助推劑”的“以舊換新”中央財政補貼政策，根據經銷商反饋，也僅有不到20%的消費者進店咨詢相關政策，且實際成交的比例更是不足10%。
中國汽車流通協會分析，從短期來看，“以舊換新”政策對車市的推動作用尚不明顯。大多數經銷商表示，目前仍以政策宣傳為主，少數經銷商認為政策存在一定的局限性。綜合預計，6月乘用車終端銷量與上月相比小幅上漲，在175萬輛左右。
中國汽車流通協會認為，目前經銷商悲觀情緒蔓延，對下半年汽車市場預期較為謹慎，汽車市場整體維持去年水平，終端銷量面臨下行壓力。其中，22.0%的經銷商認為下半年銷量基本持平，17.7%經銷商認為降幅超過15%。4月底發(fā)布“以舊換新”中央財政補貼細則后，僅2個月時間，全國提交報廢補貼申請已經超過11萬，政策效果正在逐步釋放。
不過，中國汽車流通協會還指出，伴隨著7月車市傳統淡季的來臨，經銷商認為市場整體表現與6月持平。隨著價格戰(zhàn)調整，多家車企優(yōu)惠力度收縮，消費者的購買意愿下降，觀望情緒加重。
經銷商信心不足
以價格為主要手段的市場競爭還在延續(xù)，廣大汽車經銷商在汽車價格倒掛、品牌銷量下滑等多種因素影響下，企業(yè)經營面臨巨大的壓力，焦慮情緒持續(xù)蔓延。
盡管汽車經銷商生存狀況窘迫，但汽車行業(yè)的降價潮依然沒有停住的勢頭。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，2024年1-5月車輛降價規(guī)模已經超過2023年全年的九成，超越了2022年的降價總規(guī)模。
崔東樹認為，從降價節(jié)奏來看，2023年的降價總體相對比較均衡，但2024年的降價在3月和4月都達到了超強的程度，2月有29款車型降價，3月有49款車型降價，4月有54款車型降價，2-4月的降價車型數量相對于歷史來看也是一個驚人的水平。
車價的不斷跳水，也在逐步吞噬著經銷商的利潤。全國工商聯汽車經銷商商會會長劉英姿日前表示，以價格為主要手段的市場競爭還在延續(xù)，廣大汽車經銷商在汽車價格倒掛、品牌銷量下滑等多種因素影響下，企業(yè)經營面臨巨大的壓力，焦慮情緒持續(xù)蔓延。
根據全國工商聯汽車經銷商商會發(fā)布的《2023汽車經銷商對生產廠家滿意度暨汽車經銷商生存狀況調研報告》（以下簡稱《報告》）顯示，4S店2023年整體毛利率為4.99%，行業(yè)整體微利；毛利率同比增長1.86%，盈利情況整體不容樂觀；4S店2023年新車銷售毛利率情況為GP1（整車毛利率）為-12.69%，GP2（含廠家返利的整車毛利率）為-2.66%，GP3（含衍生業(yè)務的整車毛利率）為1.74%，較上一年度明顯惡化。
全國工商聯汽車經銷商商會黨支部書記、秘書長邢海濤指出，“含返毛利率整體為負，含衍生毛利率微利，行業(yè)內卷、價格戰(zhàn)對企業(yè)帶來的危害顯而易見，經銷商信心不足?！?/p>
利潤空間被反復壓縮，也使得汽車經銷商對廠家滿意度大打折扣。邢海濤表示，2023年汽車經銷商對廠家滿意度得分均值創(chuàng)歷史新低，僅有56.13分，2022年這一數字為64.8分；調研的33個品牌中有26個品牌的經銷商表示不滿意，占比高達78.8%。
從分品牌來看，2023年豪華品牌中雷克薩斯經銷商對廠家滿意度最高，林肯最低，9家品牌平均得分60.32分；自主品牌中吉利汽車經銷商對廠家滿意度最高，榮威最低，8家品牌平均得分54.42分；合資品牌中東風本田經銷商滿意度最高，別克經銷商最低，10家品牌平均得分47.37分；新能源品牌中比亞迪經銷商滿意度最高，哪吒汽車經銷商滿意度最低，6家品牌平均得分55.67分。
中國汽車流通協會會長沈進軍在近日接受媒體采訪時坦言：“美國汽車經銷商都說2023年非常好，賺得盆滿缽滿。全世界的汽車價格都在向上走，而我們卻是在向下走?！?/p>
他指出，經銷商普遍反映，2023年是進入新世紀以來最困難的一年。今年以來，經銷商的困難仍在延續(xù)。以燃油車為主體的經銷商，普遍存在網點不合理、壓庫行為頻發(fā)、盈利能力不足、廠商關系緊張等問題。
積極尋找破局之道
未來汽車市場不確定性加大，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求。同時要加大對“以舊換新和報廢更新政策的宣傳”，通過強化服務提振消費信心，把降本增效放在首位，防范經營風險。
利潤愈發(fā)微薄，以價換量提升有限，庫存高企，眼下的傳統汽車經銷商無疑是迷茫的。如何打破困局，快速捕捉汽車市場的趨勢并及時采取應對策略，對于現階段的經銷商而言至關重要。
國家信息中心原副主任、高級經濟師徐長明指出，在降價仍舊是大勢所趨的大背景下，產業(yè)鏈的所有參與者，包括經銷商，必須認清這個前提并主動尋求出路。目前來看，經銷商面臨著三個結構性機會：一是增程式和插電混動車型漲勢突出；二是高端品牌依舊有增長空間，雖然價格在降，但其實高端車的銷量在增長；三是汽車出口與國際化機會。
劉英姿則表示，要用好汽車“以舊換新”政策；組織開展政企面對面；構建與汽車主機廠的溝通機制；組織資源對接，探討新的合作模式和機制。
藍池集團有限公司董事長楊曉勇指出，要做好多元化營銷，要有預設前提，必須在做好本職工作的前提下，做專、做精、做出特色，才有創(chuàng)新。
“應強化數字化營銷策略與新媒體相結合，突出客戶關系管理，提供個性化的服務和推介。”河南威佳集團執(zhí)行總裁黃彥超認為。
深圳市大興汽車集團董事長秦敏聰則針對提升4S店的盈利水平問題提出，要有“一條規(guī)則兩個方向三個層面”的系統性思維，提升銷量、降本增效、增加盈利點。
在阿維塔科技有限公司獨立董事孫勇看來，提升盈利能力最核心是真誠，真誠的核心是有同理心，大道至簡至誠，對客戶付出真誠，簡單的方法才有效。
惠通陸華汽車集團總裁劉彤則指出，行業(yè)要以轉型變革應對大變局，必須回歸到本原，用真誠與愛贏得顧客信任，應該控制風險，找準方向，努力前行，實現高質量發(fā)展。
“行業(yè)進入深度調整期，品牌廠家應合理規(guī)劃及時調整生產節(jié)奏，對超出市場承受范圍的庫存應進行貼息等金融支持。”沈進軍分析稱，成熟汽車市場國家有成熟的市場游戲規(guī)則，市場份額相對固定，“最近我注意到，原來大家關注利潤，把利潤排在第一位，現在進入優(yōu)勝劣汰階段，市占率成為了第一位，這沒有錯，但企業(yè)把利潤扔了要保持市占率，這不可持續(xù)?！?/p>
針對目前經銷商的情況，中國汽車流通協會也建議，未來汽車市場不確定性加大，經銷商要根據實際情況，理性預估市場需求。同時要加大對“以舊換新和報廢更新政策的宣傳”，通過強化服務提振消費信心，把降本增效放在首位，防范經營風險。（記者 馬艷）
轉自：中國工業(yè)報
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