改革開放40年：中國交通創(chuàng)造多項“世界之最”

　　改革開放40年來，尤其是黨的十八大以來，我國交通運輸業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，如今正以新速度跨越新高點，以新動能推動新發(fā)展，助力中國這艘巨輪在偉大復興的征途上譜寫時代華章。

　　改革開放以來，包括鐵路在內的基礎設施建設快速推進，一張更加均衡的交通運輸網徐徐鋪展開來。根據規(guī)劃，到2020年，我國鐵路網規(guī)模將達15萬公里，其中3萬公里高速鐵路將覆蓋80%以上大城市。

　　中國交通，萬水千山只等閑

　　高速公路里程居世界之首

　　川滇交界，雨后的群山披上了一層新綠，金沙江洶涌奔騰，河谷里的風裹挾著水汽在山巒間升騰，雅西高速臘八斤特大橋橫懸其上。

　　逢山開路，遇水架橋。東海大橋、杭州灣跨海大橋、港珠澳大橋……近年來，我國陸續(xù)建成一批世界級橋梁，排名世界前10的大跨徑懸索橋和大跨徑斜拉橋中，我國分別有5座和6座——“最長、最高、最大”的紀錄，不斷被寫進世界橋梁史。

　　享譽全球的“中國橋”，僅是改革開放40年來我國公路建設突飛猛進的縮影。數(shù)據顯示，1978年，我國公路通車總里程89萬公里，公路密度為9.27公里/百平方公里，而到2017年底，總里程已達477.35萬公里，密度達49.72公里/百平方公里。其中，全國通公路鄉(xiāng)(鎮(zhèn))達99.99%，建制村達99.98%。

　　“翻天覆地”，人們經常用這四個字形容我國公路的發(fā)展變化。作為現(xiàn)代交通運輸代表的高速公路發(fā)展最為典型。1988年，我國大陸第一條高速公路——滬嘉高速公路建成通車。從那以后，高速公路建設連創(chuàng)新高：1999年總里程突破1萬公里，2007年突破5萬公里，2012年達9.62萬公里……

　　黨的十八大以來，我國高速公路總里程增加了4萬公里，高速公路網已覆蓋97%的20萬人口以上城市。截至2017年底，高速公路以13.65萬公里的通車里程居世界之首，創(chuàng)造了世界高速公路史上的奇跡。

　　“建好、管好、護好、運營好農村公路，為深入推進鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實施提供了基礎設施保障。”前不久，交通運輸部一位領導表示，下一步將重點實施脫貧攻堅、鄉(xiāng)村振興、城鄉(xiāng)服務等“八大工程”，不斷提升農村公路管理水平。

　　農村公路服務鄉(xiāng)村振興，只是我國公路發(fā)展惠民生的縮影。展望未來，我國公路交通將越來越成為全面小康征程中的新“助力”，不斷描繪民生新畫卷。

　　高鐵為地區(qū)發(fā)展注入新動力

　　仲秋，層巒疊嶂的秦嶺深處，一列乳白色的動車組列車沿著西成高鐵線飛馳。西成高鐵正式開通運營，千年來阻隔我國西北西南的秦嶺天塹被貫通，西安至成都列車運行時間由11小時縮短為4小時，蜀道難成為歷史。

　　從逢站必停的綠皮車，到舒適的空調列車，再到奔馳的高鐵……40年來，鐵路成為交通運輸業(yè)輝煌發(fā)展的有力見證。數(shù)據顯示，1978年，我國鐵路運營里程只有4.86萬公里，而到2017年底，這個數(shù)字已增加到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%，是當之無愧的“世界冠軍”。

　　“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。”《中國鐵路40年(1978-2018)》的作者才鐵軍，有著30年記者經歷，長期研究和宣傳中國鐵路。在他看來，偉大詩人屈原的這句詩，就是中國鐵路改革開放40年來銳意前行的詩意表達。

　　鐵路是國民經濟發(fā)展大動脈。鐵路建設不僅能為公眾出行提供方便，更能為地區(qū)發(fā)展注入新動力。2008年8月1日，我國自主建設的第一條最高時速350公里的高速鐵路——京津城際開通運營，中國正式跨入高鐵時代。如今，京津城際從最初的47對列車一路增加至108.5對，累計發(fā)送旅客2.5億人次?？土饕矎拈_通之初的旅游探親為主演變?yōu)槁糜瘟?、探親流、商務流等，有力促進了兩地深層次交流合作。

　　京津冀只是“高鐵經濟”發(fā)展的一個縮影。黨的十八大以來，從渤海之濱到西部戈壁，從中部平原到西南群山，從東北雪原到江南水鄉(xiāng)，中國高鐵串珠成線、連線成網，創(chuàng)造了百姓出行新速度、經濟發(fā)展新動力和中國創(chuàng)新新高度，改變著中國，也影響著世界。

　　與此同時，中國鐵路逐步走向世界，成為見證我國高端裝備創(chuàng)新實力的名片。

　　“改革開放40年來，中國鐵路‘走出去’由小到大、由弱到強，漸入佳境。”才鐵軍說，我國鐵路以兼容性好的標準體系、通用性強的建造技術、系統(tǒng)性好的運營管理技術，贏得了先進、可靠、性價比高的“中國口碑”。

　　乘飛機出行不再是身份象征

　　從北京上空俯瞰京南大地，一只由鋼鐵骨架構筑的“鳳凰”展翅欲飛。2017年12月31日，北京新機場航站樓封頂封圍后，鳳凰展翅的設計風格已初露真容。根據計劃，今年底這里將實現(xiàn)主體工程完工，2019年建成通航。

　　設計師精心設計的“鳳凰展翅”造型，讓人們聯(lián)想到改革開放40年來我國民航業(yè)的快速發(fā)展。有關資料表明，改革開放以前，我國擁有國際、國內各類航線共162條；各類運輸飛機140余架，且大多數(shù)是上世紀50年代或40年代生產的蘇式中小型客機；70個定期通航機場設備落后，保障能力很低。

　　“改革開放之前，出外能乘坐飛機，那是身份的象征。”國航客艙服務部主任林雅麗，是我國最早的一批空姐之一。據她回憶，在1978年以前，購買機票需出具單位介紹信，乘機人大多是縣(團)級以上干部，民航歸屬軍隊系統(tǒng)管理。

　　忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。改革開放的春風吹來，民航很快完成了“軍轉民”的身份之變，買機票也不再需要單位介紹信。經過40年來的發(fā)展，民航已“飛入尋常百姓家”，普通百姓乘坐飛機出行早已不是啥稀罕事。《2017年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至去年，我國民航業(yè)已有頒證運輸機場229座，開辟定期航線4418條，各類運輸飛機3296架。僅去年，民航旅客運輸量就達55156萬人次，運輸周轉量較1978年增長362倍，年均增長16.3%。

　　“中國毫無疑問是民航業(yè)全球增長最快的市場。”美國波音國際副總裁莊博潤曾對媒體透露，2017年，波音公司生產的飛機25%銷往中國。事實上，民航業(yè)的快速發(fā)展讓波音公司等航空巨頭調高了對中國市場的預期。前不久，波音公司發(fā)布預測稱，未來20年，中國市場將需要7600多架新飛機，總價值達1.2萬億美元，將成為世界首個總價值超萬億美元的航空市場。（作者：張偉 方帥）

　　轉自：中國國防報

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