從追趕到領(lǐng)跑：中國高鐵一路奔馳

　　9月6日9時(shí)，杭溫高鐵正式開通運(yùn)營，“軌道上的長三角”再添新筆畫。

　　“以前開車至少要四五個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在高鐵最快87分鐘就能抵達(dá)，快多了?！甭每蛣⑾壬钣懈杏|地說。他做戶外用品生意，經(jīng)常往返于杭州和溫州之間。

　　杭溫高鐵的開通運(yùn)營，是中國高鐵快速發(fā)展的一個(gè)縮影。近日，從中國國家鐵路集團(tuán)有限公司傳來消息，中國鐵路總里程將突破16萬公里，高鐵里程近4.6萬公里，穩(wěn)居世界第一。

　　曾經(jīng)，中國人均鐵路里程不足一根香煙長。如今，在中國大地上日夜奔馳的復(fù)興號，充分彰顯了新時(shí)代中國力量、中國精神、中國形象。

　　新中國成立75年來，中國鐵路從落后時(shí)代、跟上時(shí)代再到引領(lǐng)時(shí)代，實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。

　　從蓄勢待發(fā)到自立自強(qiáng)

　　全球速度最快——復(fù)興號以350公里的時(shí)速“貼地飛行”，現(xiàn)又在攻堅(jiān)商業(yè)運(yùn)營時(shí)速400公里新紀(jì)錄。

　　全球運(yùn)輸最繁忙——高鐵網(wǎng)覆蓋96%的50萬人口以上城市，一天運(yùn)載旅客上千萬人次。

　　全球增勢最明顯——現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)一年增長約3600公里，已建成世界最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。

　　世界公認(rèn)最安全——每天開行動車組列車8700多列，安全業(yè)績遙遙領(lǐng)先。

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　　自20世紀(jì)90年代初起，中國高速鐵路經(jīng)歷了從技術(shù)積累到快速發(fā)展的輝煌歷程，如今已步入自立自強(qiáng)的新時(shí)代。這一跨越式的發(fā)展，見證了中國鐵路技術(shù)的飛躍，也彰顯了綜合國力的提升。

　　回溯歷史，中國高鐵的起步并不平坦。在20世紀(jì)90年代初至2003年間，中國高速鐵路處于技術(shù)積累階段，通過不斷探索和研究，為高速鐵路的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　隨著時(shí)間的推移，中國高鐵迎來了快速發(fā)展的黃金時(shí)期。2004年至2011年間，通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，成功實(shí)現(xiàn)了CRH系列動車組國產(chǎn)化制造。這一時(shí)期，京津、京滬等一批高速鐵路相繼建成，中國高鐵技術(shù)體系逐漸完善。

　　如今，中國高鐵系統(tǒng)掌握了高速鐵路核心技術(shù)，形成了具有中國特色、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路成套技術(shù)和裝備體系。

　　2022年4月21日，在濟(jì)南至鄭州高速鐵路的綜合試驗(yàn)中，中國自主研發(fā)的新型復(fù)興號高速綜合檢測列車成功實(shí)現(xiàn)了相對時(shí)速870公里的明線交會運(yùn)行，創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。

　　在這一歷程中，中國高鐵不斷突破自我，創(chuàng)造了多個(gè)“世界之最”。目前，我國已建成世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)，成功實(shí)現(xiàn)世界上商業(yè)運(yùn)營速度最快、運(yùn)營場景最復(fù)雜、運(yùn)營強(qiáng)度最大的高鐵網(wǎng)安全高效運(yùn)營。

　　自主創(chuàng)新的典范

　　2017年6月25日，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被正式命名為“復(fù)興號”。在京滬、京廣、成渝等高鐵線路上，復(fù)興號動車組按350公里時(shí)速常態(tài)化高標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營。

　　今年6月24日，“復(fù)興號高速列車”榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎。

　　“在中國高鐵從無到有、從跟跑到領(lǐng)跑的征程中，我們始終堅(jiān)持創(chuàng)新，以振興民族軌道交通裝備制造為己任，與祖國共奮進(jìn)?！敝熊嚽鄭u四方機(jī)車車輛股份有限公司總工程師徐磊深有感觸。

　　一列時(shí)速350公里的高鐵列車大概由4萬個(gè)零部件組成，創(chuàng)新談何容易？

　　“高鐵是我國自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例?！敝熊囬L客國家軌道客車工程研究中心副主任朱彥介紹說，“近年來我們在復(fù)興號智能動車組的基礎(chǔ)上，相繼研制了復(fù)興號高寒智能動車組、復(fù)興號亞運(yùn)智能動車組，填補(bǔ)了多項(xiàng)國際和國內(nèi)空白。”

　　創(chuàng)新永無止境。近期，復(fù)興號智能動車組技術(shù)提升版列車投入運(yùn)營。眼下，新一代復(fù)興號動車組列車——CR450樣車正緊鑼密鼓生產(chǎn)，今年年底將正式下線。

　　從適應(yīng)極端氣候到跨越復(fù)雜地質(zhì)，高鐵建設(shè)者們攻克一個(gè)又一個(gè)難題。今年6月13日，我國嚴(yán)寒地區(qū)大斷面高速鐵路隧道施工技術(shù)又取得新進(jìn)展——沈白高鐵控制性工程長青萬米高風(fēng)險(xiǎn)隧道提前順利貫通。

　　如今，中國高鐵已構(gòu)建起一套完備的技術(shù)體系。這一體系涵蓋勘察設(shè)計(jì)、工程建造、高速列車、牽引供電、運(yùn)營管理以及安全保障等多個(gè)方面，整體技術(shù)水平已邁入世界先進(jìn)行列，部分領(lǐng)域更是達(dá)到世界領(lǐng)先。

　　中國高鐵編織美好生活

　　8月30日10時(shí)36分，C5818/5815次動車組列車在黃龍九寨站平穩(wěn)啟動，緩緩駛向成都東站，新建成都至西寧鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段正式開通運(yùn)營。這標(biāo)志著世界自然遺產(chǎn)地黃龍、九寨溝以及長征途中的松潘草地正式接入我國高速鐵路網(wǎng)，為這些地區(qū)的交通便捷和旅游發(fā)展注入新的活力。

　　“我小時(shí)候從松潘去綿陽上學(xué)，坐大巴車行駛在崎嶇的山路上，遇到堵車時(shí)，原本7個(gè)小時(shí)的路程能花32小時(shí)。現(xiàn)在好了，每個(gè)周末我只需要兩個(gè)小時(shí)就能回家看望父母，這在以前是根本不敢想象的。”在成都工作的禹露感慨。

　　中國高鐵不僅為沿線人民帶來了幸福的生活和致富的機(jī)遇，也提供了繁榮發(fā)展新動能。據(jù)測算，我國高速鐵路每1億元投資，對建筑、冶金、制造等上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)拉動產(chǎn)值在10億元以上，可創(chuàng)造就業(yè)崗位600多個(gè)。

　　同時(shí)，中國高鐵正在走出去。

　　2023年10月17日，雅萬高鐵正式開通運(yùn)營。雅萬高鐵是東南亞第一條高速鐵路，也是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地，為世界鐵路貢獻(xiàn)中國方案、中國技術(shù)、中國智慧。

　　雅萬高鐵建設(shè)期間，75%以上的服務(wù)和采購來自印尼當(dāng)?shù)兀塾?jì)帶動當(dāng)?shù)?.1萬人次就業(yè)；運(yùn)營期間，為印尼培養(yǎng)了第一批160余名高鐵動車組司機(jī)等技術(shù)人員，有力帶動沿線地區(qū)打造“雅萬高鐵經(jīng)濟(jì)帶”，雅萬高鐵成為當(dāng)?shù)氐闹赂宦贰⑿腋Ｂ?。（記?劉靜）

　　轉(zhuǎn)自：工人日報(bào)

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