2月16日出版的《求是》雜志發(fā)表重要文章，強調“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費”。消費是保持經濟平穩(wěn)運行的“壓艙石”，擴大消費是對沖疫情影響的重要著力點之一，汽車產業(yè)作為國民經濟的支柱產業(yè)，穩(wěn)定和擴大汽車消費是提振消費的重中之重。近兩年，汽車市場由增量發(fā)展轉向存量競爭，市場競爭愈加激烈，如何借助穩(wěn)定大宗消費的東風，突破自身發(fā)展瓶頸，成為汽車產業(yè)發(fā)展的重要命題。
汽車產業(yè)是國民經濟的戰(zhàn)略性、支柱性產業(yè)，是衡量一個國家制造業(yè)綜合實力的指標。汽車產業(yè)約占我國GDP的10%，汽車產業(yè)高速發(fā)展，對加快工業(yè)化進程、推動制造業(yè)發(fā)展、增加就業(yè)和促進消費升級發(fā)揮了不可替代的重要作用。對上、下游產業(yè)鏈具有明顯拉動作用，統(tǒng)計顯示，汽車制造業(yè)每增值1元，可帶動上下游關聯(lián)產業(yè)增值2.64元。汽車產業(yè)是全球化程度最高的產業(yè)之一，是全球貿易當中出口金額最大的單一工業(yè)，廣泛的產業(yè)鏈說明汽車工業(yè)在國家綜合工業(yè)能力評判中所占的比重。全球范圍來看，德、美、日等制造業(yè)大國，無一例外都是汽車行業(yè)的制造大國。
穩(wěn)定汽車消費，有助于汽車產業(yè)突破瓶頸期。從1953年起步，到改革開放初期通過引進外資企業(yè)促進汽車工業(yè)發(fā)展，經過數(shù)十年的努力，我國建立了完整的汽車工業(yè)體系，中國汽車產銷量已經連續(xù)11年蟬聯(lián)世界第一。近兩年，我國汽車產銷量出現(xiàn)了近30年未見的負增長，汽車產業(yè)處于“瓶頸”還是“拐點”爭論不斷。2019年，國務院和發(fā)改委等多部門數(shù)次發(fā)文涉及放寬汽車限購。近日，商務部也表示，各地可因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措。從市場需求看，我國三四線城市汽車需求仍有待釋放，隨著“適當增加”號牌配額一線城市剛性需求有望激活，而“以舊換新”等消費升級需求依然可期。
穩(wěn)定汽車消費，要打好“新能源”戰(zhàn)略。在一系列政策利好中，新能源汽車成為高頻詞。發(fā)展新能源汽車符合能源安全和節(jié)能環(huán)保要求，也是世界各主要國家和汽車制造商的共同戰(zhàn)略選擇。目前，中國已經迅速實現(xiàn)了純電動汽車市場規(guī)模的突破，形成了先發(fā)優(yōu)勢，為我國汽車工業(yè)未來的發(fā)展以及從汽車大國邁向汽車強國夯實基礎，為未來實現(xiàn)對汽車強國彎道超車提供可能。
穩(wěn)定汽車消費，需傾聽“消費需要”。當前，汽車產業(yè)電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化的發(fā)展路徑日漸清晰，隨著新能源、5G、自動駕駛等先進技術的搭載，汽車產品迭代更新加速，未來汽車產業(yè)有望迎來從“大哥大”到智能手機一樣的顛覆性變革。供給側產品的終極目標就是無止境地去滿足市場端和需求側，消費升級引導工業(yè)產業(yè)升級，絕不可一味地限制打壓。過去一刀切的“限”模式只能緩病不能祛灶，部分城市“適當增加”號牌的需求釋放后，如何改進道路，提升城市治理水平，是考驗城市管理者的一道必答題。
中國已成為世界矚目的生產大國，要轉向建設汽車強國，擺脫“大而不強”的局面，必須要突破核心關鍵技術，打造具有核心競爭力的中國品牌，在滿足人民需求的同時，不斷提升我國制造業(yè)的水平。
轉自：新華網
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