新能源汽車自主品牌還需再努把力

　　歲末年初，圍繞新能源汽車習(xí)慣性地會(huì)出現(xiàn)諸多熱點(diǎn)。在今年補(bǔ)貼尚未明確、且大幅退坡似乎已成定局的情況下，新能源汽車會(huì)在新的一年里形成怎樣的發(fā)展局面引發(fā)諸多猜想，而這也讓不少車企備受煎熬。

　　新能源汽車積分盡管在2018年未計(jì)入考核，但從2018年的計(jì)算結(jié)果來(lái)看，新能源汽車積分明顯供大于求，與大多數(shù)人預(yù)期的，可以通過(guò)新能源汽車積分交易提高更多企業(yè)發(fā)展新能源汽車積極性的判斷不同，2018年新能源汽車積分價(jià)值不高，一些先發(fā)企業(yè)并未從中獲利，手里攥著大把積分，卻不能兌換成實(shí)實(shí)在在的收益，這顯然會(huì)一定程度上挫傷部分新能源車企的積極性，而這部分企業(yè)大多為自主車企。2019年，新能源汽車積分正式納入考核，不過(guò)，僅從總量上簡(jiǎn)單判斷，恐怕又將是供大于求的一年，想通過(guò)新能源汽車積分獲利的企業(yè)恐怕仍將是竹籃打水一場(chǎng)空。

　　不過(guò)，車企大力推進(jìn)新能源汽車的積極性就應(yīng)該因此喪失了嗎？非也！依靠積分交易獲利不是也不應(yīng)是企業(yè)發(fā)展新能源汽車的動(dòng)力，行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)也不應(yīng)在此。一直以來(lái)，依靠先發(fā)優(yōu)勢(shì)和國(guó)家補(bǔ)貼等政策的扶持，自主品牌新能源汽車雖取得了一定進(jìn)步，但成績(jī)背后仍有很多隱憂。競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、缺乏核心技術(shù)和品牌溢價(jià)能力不足的短板仍然沒(méi)有補(bǔ)齊，怎樣補(bǔ)齊這些短板才是關(guān)鍵。

　　首先看競(jìng)爭(zhēng)力。業(yè)內(nèi)曾有說(shuō)法，合資品牌大舉推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品之時(shí)就是自主品牌好日子到頭之日，這種說(shuō)法雖看似夸張，2019年自主品牌的日子也仍滋潤(rùn)，但這種說(shuō)法也并非完全是危言聳聽。而后的幾年，在充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，誰(shuí)主沉浮還得看競(jìng)爭(zhēng)力。

　　其次，在核心技術(shù)方面，盡管目前我國(guó)大多數(shù)電池供應(yīng)商都是本土企業(yè)，但未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)仍不樂(lè)觀，一旦市場(chǎng)全面放開，日韓電池企業(yè)無(wú)障礙進(jìn)入市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)電池行業(yè)低端產(chǎn)能過(guò)剩、高端產(chǎn)能嚴(yán)重不足、行業(yè)發(fā)展混亂的局面將被放大，尤其是很多企業(yè)為了追求能量密度而缺課安全性的弊端將會(huì)凸顯。屆時(shí)，在新能源汽車領(lǐng)域，恐怕自主品牌仍面臨核心技術(shù)缺失危機(jī)。

　　最后看品牌溢價(jià)能力。此時(shí)，2019年的新能源汽車市場(chǎng)尚未正式開啟，但合資品牌新能源汽車售價(jià)普遍高于自主品牌已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，這似乎也更符合廣大消費(fèi)者的認(rèn)知。在新能源汽車領(lǐng)域，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，自主品牌仍將處于苦苦提升品牌溢價(jià)能力的品牌向上征程中。

　　表面上看，2019年在新能源汽車混戰(zhàn)中，自主品牌似乎可以輕松獲勝，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這種輕松并不會(huì)持續(xù)太久。2019年，在合資品牌尚未真正進(jìn)場(chǎng)之前，自主品牌仍需努把力。（王金玉）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

 

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