最近，造車新勢力“炒作”高潮迭起。先是蔚來汽車向美國證券交易委員會遞交IPO申請，計劃融資18億美元，刷爆朋友圈；隨后恒大法拉第未來宣布，10年后公司年產(chǎn)能達到500萬輛，引發(fā)廣泛質(zhì)疑；緊接著小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在其品牌日發(fā)表“智能汽車的核心在運營，而不在制造”的觀點，更是把自己推到了風口浪尖。
質(zhì)疑的理由在于，造車新勢力沒有尊重汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律，為吸引眼球，不惜在產(chǎn)量上夸?？?。以恒大法拉第未來為例，剛?cè)刖志鸵獊韨€“500萬輛”，正可謂“人有多大膽，車有多大產(chǎn)”。要知道，我國汽車工業(yè)經(jīng)過60多年的發(fā)展，迄今只有上汽集團一家年產(chǎn)能突破了500萬輛，排在第二的東風汽車集團年產(chǎn)能才400多萬輛。按照國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2025年我國新能源汽車年產(chǎn)能也就500多萬輛。對此，大眾品牌中國CEO馮思翰博士笑言，“如果生產(chǎn)的是玩具車，這或許沒問題”。
同時，在電池技術沒有革命性突破的情況下，造車新勢力的技術并沒有自己說得那么好。據(jù)恒大稱，“首款高端車型FF91，歷時4年研發(fā)，最高續(xù)航700公里，百公里加速達到2.39秒，技術全球領先”。但這僅是企業(yè)的一面之詞，并沒有得到第三方公證。技術究竟先不先進？產(chǎn)品究竟有沒有競爭力？最終要靠市場來說話，而不是“自說自話”就能算數(shù)。
造車新勢力之所以敢于如此吹大牛，很大程度在于為了獲得更多市場關注和更高估值，以方便融資。畢竟，造車是一個巨燒錢的行業(yè)。正如蔚來汽車董事長李斌所言，200億元只是一個造車“起點”。面對激烈的市場競爭，造車新勢力如果不能盡快實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，走向盈利的良性循環(huán)，最終的結局就是出局。
問題的關鍵還在于，一款車的量產(chǎn)并不如人們想象得那么容易。汽車由上萬個零部件組成，從研發(fā)到生產(chǎn)，以及試驗認證，有上萬道工序，任何一道工序出現(xiàn)差錯，都可能直接影響駕乘者的體驗，甚至威脅生命安全。獨特的產(chǎn)品性質(zhì)和復雜的駕駛環(huán)境，都對技術和安全提出了非常高的要求。況且，不像手機那樣可以不斷試錯、迭代升級，汽車工業(yè)的制造過程以及工藝進化是緩慢穩(wěn)定發(fā)展的，每個創(chuàng)新都依賴于過往幾年甚至幾十年來，從無數(shù)故障分析與慘痛召回過程中的積累。再加上，新能源汽車還需要開展從電池、操作系統(tǒng)到充電樁配置等各個環(huán)節(jié)的顛覆式創(chuàng)新，這使得其推進難度和時間成本遠超各大參與企業(yè)的預估，而市場又不等人。
不可否認，造車需要資金，但僅靠“炒作”來的資金很難推動企業(yè)行穩(wěn)致遠。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，汽車正從傳統(tǒng)機電產(chǎn)品和交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端、儲能單元和數(shù)字空間，再加上環(huán)境污染和交通擁堵等問題倒逼，汽車產(chǎn)業(yè)迎來了“百年未有之大變局”，這為造車新勢力提供了重要的可“乘”之機。新能源汽車代表著全球汽車產(chǎn)業(yè)新方向，造車新勢力要想真正把握住這一機遇，不僅需要仰望星空，更要腳踏實地，潛心修煉內(nèi)功和實力，而非“炒作”，才能避免樂視造車悲劇上演，贏得未來競爭新優(yōu)勢。（作者：楊忠陽）
轉(zhuǎn)自：中國貿(mào)易報
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