中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受春節(jié)假期、車市淡季等因素影響，2月的車市沒有迎來(lái)開門紅，汽車產(chǎn)銷分別完成170.6萬(wàn)輛和171.8萬(wàn)輛，同比分別下跌20.8%和11.1%。不過，新能源汽車卻表現(xiàn)亮眼，產(chǎn)銷分別為3.9萬(wàn)輛和3.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)119.1%和95.2%。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 對(duì)于新能源汽車銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)現(xiàn)象，全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，這是補(bǔ)貼政策的利好以及新能源汽車市場(chǎng)的需求所致。從這一勢(shì)頭看，不少業(yè)內(nèi)人士所言“2018年是新能源汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)換年”，還是有一定依據(jù)的。新能源車增長(zhǎng)動(dòng)力從限購(gòu)和補(bǔ)貼政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)，或許將成為一種常態(tài)。
所謂“預(yù)則立，不預(yù)則廢”。本來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)前景不錯(cuò)，這是大勢(shì)所趨的必然，沒什么好預(yù)測(cè)的，而真正要“預(yù)”的，是在當(dāng)下一片大好的形勢(shì)下看出有可能“廢”的苗頭，這才是要緊的事。而事實(shí)上，這種苗頭已經(jīng)在顯現(xiàn)了?？紤]到目前動(dòng)力電池在新能源汽車上的平均使用壽命普遍只有5年左右，而從2013年起我國(guó)新能源汽車進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用期，那么到2018年就會(huì)迎來(lái)大規(guī)模的動(dòng)力電池報(bào)廢期。顯然，2018年不光是新能源汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)換年，也是動(dòng)力電池轉(zhuǎn)“換”年。換下來(lái)的巨量“廢”電池問題預(yù)料不到、解決不好，那么可“預(yù)”的一個(gè)不利結(jié)果，就是整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)受到負(fù)面影響。
只是電池一個(gè)問題嗎？當(dāng)然不是。2013年之前中國(guó)新能源汽車的推廣主要集中在公共服務(wù)領(lǐng)域，2013年之后，新能源汽車逐步進(jìn)入私人消費(fèi)領(lǐng)域，最早的一批私人使用的新能源汽車很多售后問題（包括電池問題在內(nèi)）都逐漸顯現(xiàn)。據(jù)估計(jì)，2018年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷有望突破百萬(wàn)輛大關(guān)（這大概也可以被視為“動(dòng)能轉(zhuǎn)換”的一個(gè)數(shù)字標(biāo)志），保有量也將接近300萬(wàn)輛?？梢钥隙?，與此相伴，售后問題也將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)期。
顯然，隨著新能源汽車所有后市場(chǎng)問題都逐漸顯現(xiàn)，在對(duì)整個(gè)市場(chǎng)前景作樂觀預(yù)估的同時(shí)，更應(yīng)該眼睛向“后”看一下，做好“預(yù)”的判斷，并盡快著手“立”的工作。
而不容樂觀的是，目前我國(guó)新能源汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域問題相當(dāng)多，可謂“怎一個(gè)亂字了得”。盡管不少新能源車企早先曾給出“5年10萬(wàn)公里”之類的保修承諾，但執(zhí)行起來(lái)多誠(chéng)意不足。媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，售后維修點(diǎn)過少成為新能源汽車企業(yè)的通病，這尤其在二、三線城市中表現(xiàn)突出。而在保維修期間，維修人員拖延工時(shí)、擅自更換汽車部件等傳統(tǒng)燃油汽車售后領(lǐng)域存在的問題，在新能源汽車維保領(lǐng)域同樣存在，而且更為嚴(yán)重。
新能源汽車后市場(chǎng)問題多，一方面原因在車企，它們大部分尚未建立起完備的銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而一些車企在售后方面又只是簡(jiǎn)單照搬傳統(tǒng)汽車那一套，無(wú)法很好地解決新能源汽車因結(jié)構(gòu)不同產(chǎn)生的諸多新問題；另一方面原因在監(jiān)管，目前新能源汽車售后服務(wù)領(lǐng)域尚缺失一些必要的法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致企業(yè)無(wú)依，監(jiān)管無(wú)據(jù)?，F(xiàn)行汽車“三包”政策將傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心部件納入“三包”范圍，但作為新能源汽車核心部件的動(dòng)力電池卻不在該范圍內(nèi)。在新能源汽車蓬勃發(fā)展的今天，汽車“三包”政策顯然已經(jīng)與時(shí)代脫節(jié)了。
另外，傳統(tǒng)燃油汽車每年都會(huì)因產(chǎn)品質(zhì)量、安全性能等問題實(shí)施大量召回，而新能源汽車到現(xiàn)在卻幾乎零召回，這當(dāng)然也是召回法規(guī)不完善所致了。對(duì)于滯后發(fā)展的新能源汽車售后問題，工信部部長(zhǎng)苗圩曾感慨，不同品牌新能源汽車的質(zhì)保內(nèi)容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售后服務(wù)配套體系跟不上，對(duì)培育消費(fèi)市場(chǎng)有非常大的負(fù)面影響。
目前新能源汽車產(chǎn)銷量雖然增長(zhǎng)很快，但仍未能撼動(dòng)傳統(tǒng)燃油汽車的主導(dǎo)地位，與國(guó)家政策對(duì)新能源汽車發(fā)展的期待還有相當(dāng)大的差距。原因種種，但一個(gè)非常關(guān)鍵的原因是，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度不夠，這既包括對(duì)其電池壽命、續(xù)航里程等問題的焦慮，也包括對(duì)售后服務(wù)方面潛在問題的擔(dān)憂。而要想打消消費(fèi)者的顧慮，讓他們真正認(rèn)可新能源汽車，愿意花錢購(gòu)買，必須要有預(yù)有立，下決心解決好售后問題。
清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世有句話說得好：我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，是把眼光從前端市場(chǎng)轉(zhuǎn)向后端市場(chǎng)。到底怎樣向“后”看，就看政府政策及相關(guān)企業(yè)怎么“預(yù)”和“立”了。（胡立彪）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)質(zhì)量報(bào)
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