智能汽車將成為下一個風口,車企還能耐得住寂寞嗎?
近日,發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》,里面的信息量驚人:不僅透露出自上而下推動的權(quán)威性,包括成立國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展領(lǐng)導小組,由國務(wù)院領(lǐng)導同志擔任組長,而且把汽車再一次推到了國民經(jīng)濟重要的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)的地位。也可以說,面對一個全新的領(lǐng)域,被召喚的車企們又將滿血出發(fā),在產(chǎn)業(yè)技術(shù)的戰(zhàn)略制高點,實現(xiàn)轉(zhuǎn)型超越。
一些令人血脈賁張的文字,極具鼓舞效果:智能汽車,已成為新一輪產(chǎn)業(yè)布局必爭之地,可以提升新時代國家治理能力、綜合競爭實力和安全保障能力;以發(fā)展中國標準智能汽車為主攻方向,以建設(shè)智能汽車強國為主要目標,開創(chuàng)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展新路徑,培育產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài),構(gòu)筑競爭新優(yōu)勢,占領(lǐng)戰(zhàn)略制高點,率先建成智能汽車強國。
作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展起引導作用的發(fā)改委,一直就有小國務(wù)院的別稱,除了規(guī)劃、審批職能之外,其推動的項目也多與財政資金結(jié)合,可謂一言九鼎,推動力毋庸置疑。
中國企業(yè)不能掉鏈子,此次發(fā)改委的征求意見稿,目標頗有換檔提速的意味:
——到2020年,中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成。智能汽車新車占比達到50%,中高級別智能汽車實現(xiàn)市場化應(yīng)用。
——到2025年,新車基本實現(xiàn)智能化,高級別智能汽車實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。
——到2035年,中國標準智能汽車享譽全球,率先建成智能汽車強國。
眼界決定境界,站得高才能看得遠,如果能夠?qū)崿F(xiàn)從草根到云端的跨越,智能汽車也擁有了宏大敘事的屬性。
目標就在前方,市場也在呼喚。只是圍繞智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈,還沒有實現(xiàn)一個完整的閉環(huán)狀態(tài)。更何況任務(wù)來的突然,要求顯然不低:保守地以年度新車銷量3000萬輛為計,到2020年,智能汽車新車占比達到50%以上,會有1500萬輛新車具備智能化,也可以說將具有自動駕駛功能。
這個藍圖,足以讓車企們不敢怠慢,現(xiàn)在就必須趕緊忙碌起來。因為以慣性思維考慮,政府管理部門提出的數(shù)據(jù)目標,對車企一般都會有剛性的比例要求。
目前,我們所了解的車企,都已經(jīng)有了智能化的布局或者構(gòu)想,中外企業(yè)也有一些自動駕駛汽車的實驗,但成熟的產(chǎn)品還在路上。因為作為一個對消費者和市場負責的車企,任何一款新的車型,從研發(fā)到路試再到量產(chǎn)上市,都需要近2~3年的時間。而自動駕駛汽車,剔除法律障礙、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等需要國家層面解決的問題外,技術(shù)層面留給車企的時間顯然十分緊張。
對車企而言,智能汽車的投資巨大,轉(zhuǎn)型也不是一蹴而就的。更因為當下,車企正在面對產(chǎn)品升級與市場激烈競爭的關(guān)鍵時期,具體說到2018年,車企無疑面對的就是4月1日起施行的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(雙積分)的考驗。
也可以說,現(xiàn)在的汽車企業(yè),剛剛走上應(yīng)對“雙積分”的戰(zhàn)場,正朝著新能源汽車發(fā)力和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?,F(xiàn)在看,分兵出擊,兩線作戰(zhàn),已經(jīng)在所難免。
多年前,以“短平快”思路指導的部分自主品牌,呈現(xiàn)出村村點火,戶戶冒煙的“大躍進”態(tài)勢,受到市場無情的懲罰;而汽車人提出“耐得住寂寞20年”,竟然遭到批評。以今天自主品牌的成長并穩(wěn)穩(wěn)提升產(chǎn)品質(zhì)量和市場份額來看,耐得住寂寞,苦練內(nèi)功起到了關(guān)鍵的作用。
一路能活著走過來的車企,面對智能汽車這個風口,還能耐得住寂寞嗎?
轉(zhuǎn)自:國際商報
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