在萬物互聯(lián)的今天，共享經(jīng)濟正在成為傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的演進之道。目力所及，共享經(jīng)濟的成果已然隨處可見。國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國共享經(jīng)濟市場交易額約為3.45萬億，比上年增長了103%，其中生活服務、生產(chǎn)能力、交通出行、技術智能分享、服務住宿等領域交易規(guī)模達到1.37萬億，比上年增長了96%，遠遠超過了實體經(jīng)濟的增速。
從解決三公里內出行的共享單車，到影響數(shù)千公里運輸?shù)墓蚕砦锪鳎?ldquo;共享模式”無疑正成為各傳統(tǒng)行業(yè)降低社會成本，重構產(chǎn)業(yè)原始生態(tài)，實現(xiàn)生產(chǎn)要素按需匹配、合理優(yōu)化的新動能。天然就具有“共享經(jīng)濟”因子的物流業(yè)，因此也必然能夠孕育出豐富的“共享物流”服務模式。比如在公路貨運領域，通過共享卡車資源來提高卡車運輸最優(yōu)裝載率的形式已經(jīng)在很多地方落地，并且形成了一批新型的物流企業(yè)。而除了令車貨精準匹配之外，在倉儲運作、物流裝備使用、物流包裝運作等各個環(huán)節(jié)都有望挖掘出更多“共享資源，提升效率”的可能。
當然，共享物流雖好處多多，但其商業(yè)模式的成長仍處于摸索階段，從今年以來頻頻出現(xiàn)的行業(yè)巨頭掐架事件到物流末端網(wǎng)點的重復建設，還有缺乏統(tǒng)一行業(yè)標準、數(shù)據(jù)化程度仍然不高等等問題，都折射出了物流業(yè)的短板。再加上，不同的行業(yè)始終有著不同的創(chuàng)新空間和迥異的盈利點，共享物流的長足發(fā)展不僅在于對“共享”的共識，更有賴于理性的商業(yè)判斷。未來，也許只有不斷通過互聯(lián)網(wǎng)技術打破傳統(tǒng)線下物流的障礙，真正走向互利協(xié)作，這一平臺模式才有可能釋放出最大的紅利。（張崢）
轉自：中國水運報
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