智能網(wǎng)聯(lián)是新能源汽車競爭的下半場

　　當(dāng)前，新能源汽車正由初級階段邁向中高級階段，也就是說，從電動化的1.0時代邁入以網(wǎng)聯(lián)化、智能化為主要特征的2.0時代，將賦能智慧城市、核心零部件、電池、鋰礦等產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新發(fā)展，不僅能提高用戶體驗，還將參與社會治理，為社會經(jīng)濟帶來顛覆性變化。因此，智能網(wǎng)聯(lián)將是新能源汽車賽道真正的“較量”。例如，與汽車電動化轉(zhuǎn)型需要建立完善的充換電服務(wù)網(wǎng)相比，智能網(wǎng)聯(lián)能有效解決車、樁動態(tài)匹配的問題，避免出現(xiàn)“新能源汽車在高速公路服務(wù)區(qū)排隊4小時充電”的尷尬。

　　回顧我國新能源汽車發(fā)展歷程，上半場競爭表現(xiàn)得還不錯：截至今年9月，新能源汽車保有量達678萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居全球第一；今年9月，新能源汽車市場滲透率達17.3%，新能源乘用車市場滲透率達19.5%，有望提前實現(xiàn)“2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量20%”的中長期規(guī)劃目標(biāo)；電池、電機、充電樁等領(lǐng)域一批專業(yè)公司茁壯成長……正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所指出的那樣，發(fā)展新能源汽車是一個新的開始，在沒有國外成熟技術(shù)可供借鑒、成熟零部件可供選購的情況下，我國跨界力量和整車企業(yè)快速建立起新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，解決了燃油車時代技術(shù)“空心化”的問題。

　　當(dāng)前，隨著新能源汽車由政策+市場雙輪驅(qū)動進入完全市場化攻堅期，與能源供給從油變?yōu)殡姷纳习雸鱿啾?，軟件正成為汽車的核心競爭力，并帶動汽車零部件概念和范疇發(fā)生變化，如功率半導(dǎo)體等核心零部件，以及計算平臺、傳感器、激光雷達、控制器、車載控制系統(tǒng)、高清地圖、網(wǎng)聯(lián)通訊、運控平臺、語音識別等軟件正成為產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。在這種情況下，我國新能源汽車如何繼續(xù)領(lǐng)跑是各方必須直面的問題。

　　值得注意的是，盡管我國新能源汽車已在信息化、網(wǎng)聯(lián)化、人工智能等領(lǐng)域有了初步基礎(chǔ)和發(fā)展，但也暴露出一些問題，如電池材料依賴進口、自動駕駛技術(shù)不成熟、數(shù)據(jù)安全管控不足、配套法律法規(guī)不健全等。

　　因此，筆者認(rèn)為，我國要實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈向智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新升級，可以借鑒產(chǎn)業(yè)鏈初建時的經(jīng)驗、做法：各方繼續(xù)以開放的態(tài)度推動跨界合作，針對“卡脖子”環(huán)節(jié)狠下功夫，逐個突破，進而構(gòu)建穩(wěn)定高效的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)；繼續(xù)重視新型核心零部件研發(fā)，“強芯固魂”；加快“大云物移智鏈”等數(shù)字技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，構(gòu)建“人-車-路-網(wǎng)”協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施；積極探索適合不同應(yīng)用場景的汽車產(chǎn)品，響應(yīng)多元化的市場需求……

　　可以預(yù)見的是，汽車只有實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)，才能與智慧能源、智慧交通、智慧城市等深度融合，從單純的交通工具變?yōu)橥苿幽茉锤锩?、信息革命、交通革命的綜合載體，才能帶動芯片等更多高精尖產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，進而提高我國的綜合國力。（王旭輝）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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