核心閱讀 2.0版的“節(jié)能與新能源汽車技術路線圖”是在堅持電動化戰(zhàn)略方向不變的前提下,對車企滿足低碳排放要求給出更多選擇,更多鼓勵未來汽車向多元化發(fā)展。
荷蘭、挪威計劃2025年禁售燃油車(下稱“禁燃”),德國計劃2030年禁燃,英國計劃2040年禁燃……近年來,歐洲多國陸續(xù)出臺禁燃時間表,成為業(yè)內關注的熱點。
然而,與上述歐洲國家不同,我國并沒有“跟風”設立禁燃時間表?!皩<医M不建議把傳統(tǒng)汽車撇掉,不建議中國提出'禁燃表'?!眹倚履茉雌噭?chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛日前旗幟鮮明地表示,目前2.0版本的“節(jié)能與新能源汽車技術路線圖”(下稱“技術路線圖”)已經通過專家評審,不久將發(fā)布。據(jù)“技術路線圖”,設定今后15年,我國節(jié)能汽車與新能源汽車將并行發(fā)展,到2035年實現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車市場各占一半。
“堅決反對我國推行禁燃措施”
“很多國家都提出了禁售燃油車的時間表,我國有的專家也跟風,包括現(xiàn)在推行的一些加速淘汰燃油車的舉措,我是堅決反對的。”交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結指出,這些舉措都帶有很強的行政色彩。市場經濟條件下,更重要的是讓各方在合理的經濟成本和符合政府執(zhí)政目標的前提下,有合理的政策引導和必要的自由選擇?!半m然加速淘汰燃油車對部分企業(yè)短期銷售純電動車非常有好處,但對行業(yè)資源是極大浪費。加快汽車產業(yè)發(fā)展要站在全行業(yè)的角度思考問題,不能把有限資源強制拆解、浪費?!?/p>
記者了解到,歐洲國家推行禁燃時間表有三大原因:一是國土面積不大,以純電動為代表的新能源汽車已經足夠滿足國內旅行需要,使用便利;二是經濟比較發(fā)達,汽車市場已經接近飽和,強制禁燃可加速淘汰舊車,是刺激汽車消費的有效方式;三是歐洲國家電力主要來自于清潔發(fā)電,新能源汽車可實現(xiàn)真正的“零排放”,而不是把排放轉嫁給發(fā)電站。
但在我國,由于地域廣闊,地理、氣候、道路、使用環(huán)境復雜,推廣純電動汽車并非唯一合適的選擇。數(shù)據(jù)顯示,我國每千人平均汽車保有量僅為154輛,而英國為519輛、挪威為584輛,這意味著我國的汽車市場還有很大潛力,暫時不需要強制禁燃來刺激消費。此外,我國電力的70%都來自火電,如果全面禁燃,相當于汽車的動力大部分由煤來提供,環(huán)保爭議仍存。
“我國是能源大國,僅靠石油、電都是不安全的,且目前我國電力還是以煤電為主。按照規(guī)劃,到2035年燃煤發(fā)電仍占一半左右。同時,煤炭也是珍貴的材料資源,要珍惜。”王秉剛坦言,我國雖然堅持純電驅動的戰(zhàn)略不動搖,但傳統(tǒng)汽車節(jié)能仍是未來15年非常重要的任務,混合動力是內燃機汽車最有效的節(jié)能技術。用“全面電驅動化計劃”替代禁燃時間表更符合我國國情。
混合動力路線被市場看好
目前業(yè)內普遍認為,混合動力是內燃機汽車最有效的節(jié)能技術,我國發(fā)展節(jié)能汽車更應該積極推動傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)“混動化”,而不是一味地在純電動領域發(fā)力。
日前舉辦的北京國際車展似乎也證實了這一點。記者注意到,目前已有越來越多的車企在繼續(xù)深挖燃油車節(jié)能減排的更多可能性,混動技術普遍被各大車企重視。
“目前,廣汽豐田的混合動力車銷量占比在12%左右,今后會朝著25%-30%的方向努力?!睆V汽豐田市場營銷部部長黃恒指出,目前純電動汽車還需攻克里程焦慮、基礎設施不足等痛點,純粹市場驅動的電動汽車占比較低,究竟能發(fā)展多快還取決于技術發(fā)展的速度。
長安汽車執(zhí)行副總裁劉波表示:“未來的汽車構成會發(fā)生很大變化,其中電動汽車電動的占比會相當大。插電式混合動力汽車在2021年或2022年的占比會快速上升?!?/p>
“混動技術方面,日系三大車企豐田、本田、日產以及韓系的現(xiàn)代起亞具備較大優(yōu)勢,百公里油耗可以降至5升以下;而國內車企做得好的并不多,吉利算是相對領先的,百公里油耗是五六升左右?!蓖醣鼊傃a充,要引導自主品牌車企重視混動發(fā)展技術,加大研發(fā)投入,而不是一股腦兒扎堆搞純電動車。
滿足低排放前提下鼓勵多元化發(fā)展
“在未來很長一段時間內,我國汽車市場的基調,應該是節(jié)能汽車和新能源汽車并行,用兩條腿走路,一方面繼續(xù)挖掘內燃機的潛力,'榨干'它們最后一點潛力;另一方面完善新能源汽車和相關設施,讓它們用起來更舒服、更環(huán)保?!睒I(yè)內人士告訴記者,這意味著從技術路線上來說,未來汽車要走多元化道路。
王秉剛介紹,2.0版的“節(jié)能與新能源汽車技術路線圖”是在堅持電動化戰(zhàn)略方向不變的前提下,對車企滿足低碳排放要求給出更多選擇,更多鼓勵未來汽車向多元化發(fā)展。
實際上,從近年來車企的布局可以發(fā)現(xiàn),他們并不再單一局限在純電動汽車市場,而是走多元發(fā)展的道路。例如,上汽集團發(fā)布了“十百千萬”的氫戰(zhàn)略,計劃在2025年前推出至少十款燃料電池整車;長城汽車也推出了氫能戰(zhàn)略,首款燃料電池SUV預計2021年量產,預計2022年展示小批量氫能源車隊,2023年推出成熟的燃料電池乘用車車型;廣汽集團7月宣布首款氫燃料電池車AionLXFuelCell計劃在今年內投入示范運營;比亞迪也宣布與蜀都客車簽訂合作協(xié)議,布局氫燃料電池汽車等。
“未來的新能源汽車,也許改用了性能極強的石墨烯電池,幾秒內就能完成充電,續(xù)航上千公里;也許換成了氫燃料電池,像燃油車加油一樣,加滿氫就可以跑。”上述業(yè)內人士坦言,雖然未來的節(jié)能與新能源汽車依舊是純電動汽車為主,但短期內仍有一個漸進的過程。“歸根到底還是要看產品能否滿足市場和消費者的需求,技術路線只是實現(xiàn)這一目標的路徑?!?記者黃珮)
轉自:中國能源報
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