自主品牌乘用車扎堆高端化 能否經(jīng)得起考驗(yàn)實(shí)現(xiàn)彎道超車？

　　今年，自主品牌乘用車銷量在經(jīng)歷了連續(xù)6個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)后，7月終于迎來(lái)了正增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌乘用車銷量環(huán)比增長(zhǎng)1.7%，同比增長(zhǎng)4.5%，市場(chǎng)份額回升至35.1%；其中值得一提的是自主品牌高端產(chǎn)品的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

　　8月中下旬，一汽紅旗定位于C+級(jí)豪華旗艦轎車正式上市，其中最高官方指導(dǎo)價(jià)格突破50萬(wàn)元，成為迄今為止自主品牌轎車市場(chǎng)中售價(jià)最高的產(chǎn)品。實(shí)際上業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，高端化是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的必經(jīng)之路，新四化轉(zhuǎn)型也為自主品牌高端化提供了基礎(chǔ)和機(jī)遇，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高端趨勢(shì)不僅有利于提升中國(guó)車企的形象，增加品牌溢價(jià)能力，也有利于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高端化發(fā)展。

　　作為紅旗品牌C+級(jí)旗艦轎車，紅旗H9的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格為30.98-53.98萬(wàn)元。

　　蜂擁而至，自主品牌集中“爭(zhēng)上游”

　　從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，從2016年到2019年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)8萬(wàn)元以下級(jí)別車型的銷售份額縮水11%，銷量削減超300萬(wàn)輛；2019年自主品牌的市場(chǎng)份額首次跌破40%，回到2015年的市場(chǎng)水平，今年前7個(gè)月自主品牌的市場(chǎng)份額在2019年38%的基礎(chǔ)上跌至了35.1%。

　　面對(duì)廉價(jià)車市場(chǎng)的年銷規(guī)模觸及天花板，SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)紅利逐漸消失，以及市場(chǎng)的洗牌，自主品牌實(shí)際上已經(jīng)走到了岔路口。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾公開表示，長(zhǎng)城汽車不走高端很快會(huì)死，自主品牌必須向上突破；這一想法也基本成為國(guó)內(nèi)車企的共識(shí)。吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良也表示高端化是中國(guó)汽車升級(jí)的出路。

　　早在2003年自主品牌就開始向高端化沖擊，2003年奇瑞汽車推出中級(jí)車東方之子，2007年再次嘗試高端化，推出觀致品牌，2009年發(fā)布中高端乘用車品牌瑞麟；雖然最終的結(jié)果是奇瑞汽車的這些嘗試以失敗告終，但也是自主品牌高端化的開始。此后，從2007年開始，江淮汽車、長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)等自主品牌陸續(xù)推出高端車型，借此希望實(shí)現(xiàn)品牌高端化，但未能成功。

　　2017年長(zhǎng)城汽車和吉利汽車相繼推出高端品牌WEY和領(lǐng)克，并發(fā)布首款車型，價(jià)格突破15萬(wàn)元并向著29萬(wàn)元的天花板邁進(jìn)。從銷量來(lái)看，WEY和領(lǐng)克在市場(chǎng)上的表現(xiàn)尚可，WEY累計(jì)銷量突破35萬(wàn)輛，領(lǐng)克累計(jì)銷量突破30萬(wàn)輛。

　　長(zhǎng)城汽車和吉利汽車的初步成功給自主品牌向高端化發(fā)展注入了一針強(qiáng)心劑。隨后，奇瑞汽車推出了星途、一汽紅旗也被重塑，復(fù)蘇重新發(fā)展。2019年以來(lái)自主品牌的高端化品牌更是集中涌現(xiàn)，北汽集團(tuán)則是發(fā)布了旗下高端品牌ARCFOX的新戰(zhàn)略；長(zhǎng)安汽車成立高端子品牌序列UNI；上汽榮威發(fā)布全新R車標(biāo)，是榮威中高端新能源汽車專屬標(biāo)識(shí)；上汽通用五菱發(fā)布全球銀標(biāo)；東風(fēng)汽車發(fā)布高端電動(dòng)品牌嵐圖。

　　雖然路徑不同、方向不同，但全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，品牌向上和高端化發(fā)展或成為自主品牌的一條出路；特別是在車市下行時(shí)期，尋求高端化是車企突破、反擊的必然選擇。在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華看來(lái)，“在車市下滑的市場(chǎng)環(huán)境下，自主品牌更需要沉下心來(lái)思考，生產(chǎn)更滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌溢價(jià)能力?！?/p>

　　撕掉“低端”標(biāo)簽，核心技術(shù)仍是根本

　　清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全表示，“首先要清楚品牌不是一個(gè)具體的技術(shù)，也不是某一個(gè)產(chǎn)品，而是企業(yè)通過(guò)產(chǎn)品作為媒介與消費(fèi)者產(chǎn)生的情感共鳴，并不是豪華才有品牌，低端也有品牌，所有企業(yè)的投入最終就是為了品牌。”

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高端化并不是單純地意味著廠家的定位和產(chǎn)品的高售價(jià)，而關(guān)鍵在于品牌?！按蛟炱放剖切』鹇裏醯倪^(guò)程，首先品牌要有知名度、其次是要實(shí)現(xiàn)美譽(yù)度，最終建立信任度。”趙福全分析稱，“而這個(gè)過(guò)程中，品牌定位一定要清晰，要使得消費(fèi)者能夠感受到品牌產(chǎn)品的不斷進(jìn)步，產(chǎn)品一定要有技術(shù)，通過(guò)產(chǎn)品能夠反映出品牌的定位?！?/p>

　　今年上半年的汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出合資進(jìn)、自主退的現(xiàn)象；從乘聯(lián)會(huì)7月品牌前20名排名分析來(lái)看，在前10名的排名中只有吉利汽車和長(zhǎng)安汽車兩個(gè)品牌；前20名內(nèi)，其余7個(gè)自主品牌皆排在10名之后；排名第一的仍是大眾品牌。

　　此外，隨著合資品牌、BBA價(jià)格不斷下探，對(duì)自主品牌的發(fā)展造成進(jìn)一步的擠壓。實(shí)際上業(yè)內(nèi)認(rèn)為，無(wú)論是自主品牌的高端化，還是合資品牌、BBA的價(jià)格下探，關(guān)鍵還是要依靠自己的技術(shù)實(shí)力，這背后的是技術(shù)實(shí)力的較量而非營(yíng)銷的較量。

　　法系品牌等二線合資品牌在華的衰落為高端自主品牌提供了市場(chǎng)發(fā)展空間和時(shí)間窗口期，也進(jìn)一步蠶食了二線合資品牌的市場(chǎng)份額。但與一線合資品牌相比，高端自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力仍有待提高；崔東樹分析稱，自主品牌高端化發(fā)展目前來(lái)看主要還是在尋找空白市場(chǎng)，而空白市場(chǎng)在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)相對(duì)較小。

　　一位業(yè)內(nèi)分析師稱自主品牌的高端化太著急，升級(jí)太快，在技術(shù)上仍需積累和進(jìn)一步沉淀?！爸袊?guó)自主品牌乘用車的競(jìng)爭(zhēng)力下降，目前自主品牌汽車市場(chǎng)占有率下滑的直接原因就是缺乏具有持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心產(chǎn)品。自主品牌高端化需要掌握核心技術(shù)，打造有競(jìng)爭(zhēng)力的核心產(chǎn)品?！鼻迦A大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君坦言，“但高端化并不是口號(hào)，要避免非理性高端化，要基于企業(yè)的自身資源、能力和戰(zhàn)略以及競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)品，產(chǎn)品定位和路線要準(zhǔn)確。”

　　時(shí)機(jī)佳，新能源汽車技術(shù)或成優(yōu)勢(shì)

　　當(dāng)前，汽車行業(yè)正處于“新四化”的轉(zhuǎn)型期，也為自主品牌的高端化帶來(lái)了機(jī)遇；從自主品牌突出的高端品牌來(lái)看，大多為新能源品牌，如東風(fēng)汽車嵐圖品牌，上汽榮威的新R標(biāo)等。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到全世界市場(chǎng)份額的53%。崔東樹認(rèn)為，目前由于國(guó)際品牌的電動(dòng)化步驟較慢，為國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的高端布局提供了較好的時(shí)間窗口，為自主品牌高端化提供了較好的時(shí)機(jī)。

　　從當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，業(yè)內(nèi)普遍觀點(diǎn)認(rèn)為自主品牌新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)上有一定的發(fā)展?jié)摿?，起步早仍有一定技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在崔東樹看來(lái)，在新能源汽車領(lǐng)域由于國(guó)際品牌相對(duì)布局極其缺乏，導(dǎo)致形成巨大價(jià)格的藍(lán)?？瞻资袌?chǎng)，特斯拉開創(chuàng)了高端價(jià)格和銷量的標(biāo)桿，也對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌的高端電動(dòng)化布局形成了價(jià)格基礎(chǔ)和市場(chǎng)基礎(chǔ)。

　　此外，崔東樹認(rèn)為，在產(chǎn)品層面而言，自主品牌發(fā)力電動(dòng)化時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，財(cái)力相對(duì)完善，在電池電機(jī)等配套領(lǐng)域也有較好的資源，因而自主品牌高端電動(dòng)化布局在高額研發(fā)資金的推動(dòng)下很容易獲得成功。

　　汽車市場(chǎng)的加速洗牌，已然讓自主品牌的高端化之路成為必然，而在這個(gè)過(guò)程中，淘汰賽從未減速，自主品牌如何依靠新能源汽車突圍，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，核心技術(shù)仍是關(guān)鍵。

　　轉(zhuǎn)自：新京報(bào)

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