2020年商用車的中場戰(zhàn)事：冷暖各異 總體穩(wěn)中向前

　　2020年，突發(fā)的新冠肺炎疫情打亂了人們正常的生產(chǎn)生活節(jié)奏，也給汽車行業(yè)帶來了極大影響。不過，在低迷的車市中，不乏有亮眼表現(xiàn)，其中最為突出的，非商用車市場莫屬。

　　回首上半年，我國商用車已成為汽車市場當(dāng)之無愧的增長主力。疫情之下，卡車市場穩(wěn)中向前，載貨車各細(xì)分市場均實(shí)現(xiàn)同比增長，重卡市場更是頻頻刷新銷量新高。

　　然而，疫情突襲，讓本就處于下行勢頭的客車市場“雪上加霜”，被行業(yè)寄予厚望的新能源客車市場也未能力挽狂瀾。放眼下半年，在包括新基建等宏觀利好因素的推動(dòng)下，在排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)和超載治理加嚴(yán)的趨勢下，在冷鏈物流等細(xì)分市場機(jī)遇不斷顯現(xiàn)下，今年下半年的商用車市場依然讓人有很高的期待。

　　卡客車市場呈現(xiàn)冰火兩重天

　　隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的加速推進(jìn)，4月以來，商用車市場呈現(xiàn)同比大幅增長，6月更是以63％的增長率，結(jié)束了前5個(gè)月總銷量同比下滑的趨勢，拉動(dòng)上半年商用車市場實(shí)現(xiàn)逆勢上揚(yáng)。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1～6月，我國商用車產(chǎn)銷235.9萬輛和238.4萬輛，同比增長9.5％和8.6％。

　　具體來看，上半年，貨車銷售成績喜人，四類貨車均呈現(xiàn)不同程度的增長。1～6月，貨車產(chǎn)銷分別達(dá)217.3萬輛和220萬輛，同比增長11.5％和10.8％。其中，重型貨車1～6月銷量達(dá)81.4萬輛，同比增長24％，創(chuàng)造了近10年來重卡銷量新高（上半年）；中型貨車銷量為7.4萬輛，同比增長2.2％；輕型貨車銷量突破100萬輛，同比增長4.5％，其中，4、5、6月連續(xù)3個(gè)月銷量破20萬輛，其火爆程度完全不輸重卡市場；微型貨車銷量為31萬輛，同比增長3.5％。

　　相比之下，客車市場則顯得“落寞”。數(shù)據(jù)顯示，1～6月，客車產(chǎn)銷均為18.5萬輛，同比分別下降9.6％和12.4％。其中，大型客車銷量為2.2萬輛，同比下降31.3％；中型客車銷量為1.7萬輛，同比下降36.9％；輕型客車銷量為14.5萬輛，同比下降4.2％。

　　針對(duì)上半年商用車市場的表現(xiàn)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華分析認(rèn)為，一方面，隨著疫情的逐步緩解，2、3月被抑制的消費(fèi)需求從4月開始復(fù)蘇，尤其在5、6月呈現(xiàn)恢復(fù)性增長；另一方面，在新基建項(xiàng)目、排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)等因素的推動(dòng)下，貨車呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢，成為車市恢復(fù)增長的主要力量。而客車因疫情及需求不足等因素的影響，導(dǎo)致各細(xì)分市場出現(xiàn)全面下跌的情況。縱觀近年來客車市場的走勢，即便沒有新冠疫情，客車銷量下降也是大概率事件。

　　熱度不減　重卡市場有望全年維持高增長

　　今年上半年，重卡市場為商用車乃至總體汽車市場的復(fù)蘇立下了汗馬功勞。在車市處于“熊市”的情況下，重卡市場卻依然“牛”氣沖天。

　　事實(shí)上，重卡行業(yè)也并非一帆風(fēng)順。受疫情影響，今年上半年的重卡市場呈現(xiàn)“V”字走勢，繼1月重卡銷量取得“開門紅”后，2月市場便急轉(zhuǎn)直下；3月，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的加速，重卡銷量有所回升；從4月開始，重卡市場逆勢上漲，二季度連續(xù)刷新月銷量紀(jì)錄，強(qiáng)勢拉回疫情給市場帶來的負(fù)面影響。值得一提的是，重卡前十企業(yè)上半年也全部實(shí)現(xiàn)大幅增長。

　　對(duì)于下半年的重卡市場走勢，業(yè)內(nèi)普遍持樂觀態(tài)度，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，今年的重卡銷量依然有望維持在較高水平上。

　　一方面，按照國務(wù)院發(fā)布《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》的要求，2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)中型和重型柴油貨車100萬輛以上。今年以來，各地圍繞老舊貨車的淘汰更新，陸續(xù)出臺(tái)了包括國三車輛限行以及“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的政策。因此，今年下半年，國三柴油車淘汰依然會(huì)成為重要的需求增長點(diǎn)。

　　另一方面，隨著國內(nèi)疫情影響的逐漸減弱，各地基建工程項(xiàng)目在陸續(xù)啟動(dòng)，國家和地方層面刺激經(jīng)濟(jì)的各項(xiàng)政策紅利也在逐漸釋放，這為中重卡市場尤其是牽引車市場的增長提供了極大助力。此外，公路運(yùn)輸?shù)闹匾饔酶油癸@，包括冷鏈運(yùn)輸市場在內(nèi)的公路貨運(yùn)需求快速增加。因此，下半年，隨著新老基建的進(jìn)一步落地、國三老舊車輛淘汰以及細(xì)分市場的重要機(jī)遇，加之治超治限和高速收費(fèi)變革等利好因素，重卡市場依然具有較大的增長潛力。

　　對(duì)于下半年的重卡市場前景，陜西重型汽車有限公司副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理周銀朝認(rèn)為，當(dāng)前，重卡行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)將會(huì)加速調(diào)整，細(xì)分市場存在節(jié)點(diǎn)需求，預(yù)計(jì)全年將銷售重卡113.6萬輛。

　　細(xì)分物流市場賦能　輕卡獲發(fā)展新機(jī)遇

　　重卡市場的亮眼成績有目共睹，而輕卡市場的表現(xiàn)也毫不遜色。

　　今年上半年，在經(jīng)歷一季度的“三連降”之后，輕卡市場開啟“開掛模式”，4、5、6月連續(xù)3個(gè)月銷量突破20萬輛。其中，6月更是以81％的同比增幅，刷新近10年以來輕卡單月的銷量記錄。

　　毫無疑問，市場需求的恢復(fù)性增長以及一系列利好政策的拉動(dòng)，助推了上半年輕卡市場的一路走高。而疫情之下，物流業(yè)的大發(fā)展更是間接推動(dòng)了輕卡市場的需求升級(jí)；電商物流、冷鏈運(yùn)輸和綠通等與生活消費(fèi)密切相關(guān)的細(xì)分市場需求逐步顯現(xiàn)，下半年，在國三車輛置換的大背景下，輕卡市場依然被看好。

　　此外，在政策助推下，新能源物流車將給輕卡市場帶來新增量。今年，財(cái)政部、工信部等四部委在《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中明確，2020年，包括城市物流配送等新能源貨車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡，更是為輕卡市場注入了一劑“強(qiáng)心針”，疊加不少城市放開新能源物流車路權(quán)，新能源物流車市場需求有望進(jìn)一步提升。

　　對(duì)于今年的輕卡市場，江淮輕型商用車營銷公司黨委書記、總經(jīng)理張先華認(rèn)為，在國三車淘汰、治超趨嚴(yán)以及物流市場發(fā)展的大環(huán)境下，2020年輕型車市場積極因素大于負(fù)面因素，下半年輕卡市場將有一定增長，國六產(chǎn)品比重將快速提高，市場對(duì)依法合規(guī)產(chǎn)品的需求有所提升，小卡、中卡需求大增將成為新趨勢。

　　雪上加霜　傳統(tǒng)客車市場需危中尋機(jī)

　　相比于卡車市場的風(fēng)生水起，客車市場卻持續(xù)遇冷。

　　上半年，由于疫情的暴發(fā)，公路客運(yùn)、旅游客車等細(xì)分市場均受到不同程度的影響，導(dǎo)致大、中、輕型客車銷量全面下跌。雖然3月以來，客運(yùn)量逐漸走高，客車銷量也呈現(xiàn)環(huán)比增長，但依然無法改變上半年整體下滑的局面?？傮w來看，上半年客車市場依然未能走出低迷的困境。

　　近年來，國內(nèi)客車市場的需求和規(guī)模日漸萎縮，整體呈現(xiàn)疲軟的態(tài)勢。同時(shí)，我國公路客運(yùn)量和公交客運(yùn)量也在不斷下滑，存量競爭下，我國客車行業(yè)面臨的形勢復(fù)雜而嚴(yán)峻。

　　內(nèi)外交困，倒逼客車行業(yè)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型。今年上半年，各家客車企業(yè)在危機(jī)中主動(dòng)作為、積極行動(dòng)，尋找新的市場增長點(diǎn)：宇通客車、比亞迪加速海外“圈地”，中通客車發(fā)力氫燃料客車領(lǐng)域，福田歐輝首創(chuàng)核酸檢測采樣車……

　　中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長佘振清指出，此次新冠肺炎疫情席卷全球加之行業(yè)處于整體下降趨勢，對(duì)客車市場的破壞力極大，國內(nèi)市場需求不足，客車出口受阻，客車市場的競爭將會(huì)越來越激烈，同時(shí)，也將加快行業(yè)整合的步伐。

　　對(duì)于今年客車市場前景，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“?！敝猩写姘l(fā)展機(jī)遇：一方面，在村村通、新能源汽車補(bǔ)貼暫緩?fù)似乱约芭欧派?jí)等利好因素的推動(dòng)下，客車市場需求將會(huì)得到穩(wěn)步提升。另一方面，隨著疫情影響的逐漸消褪，客車市場復(fù)蘇跡象逐步顯現(xiàn)。目前，青海、新疆、云南等部分地區(qū)的旅游市場已開始啟動(dòng)，這在一定程度上帶動(dòng)旅游客車需求的提升。

　　中通客車政策研究室主任李篤生也指出，2020年作為脫貧攻堅(jiān)的決勝之年，交通運(yùn)輸部力爭在今年9月底前實(shí)現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通客車，農(nóng)村客運(yùn)市場也將迎來一波利好。另外，隨著疫情防控形勢的逐步好轉(zhuǎn)，學(xué)校陸續(xù)復(fù)課也將刺激一部分校車的市場需求。

　　新能源客車探尋可持續(xù)發(fā)展之路

　　過去幾年，公交客車銷量在新能源化的驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)了快速增長，新能源客車市場成為各家企業(yè)紛紛發(fā)力的重要增量市場。

　　而今年，在疫情影響下，1～2月，新能源客車市場同比、環(huán)比均大幅下滑，3月以來，隨著企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，新能源客車產(chǎn)銷呈恢復(fù)性增長態(tài)勢，同比降幅逐步減小，但依然不容樂觀。

　　對(duì)此，佘振清指出，2016年以來，雖然客車的銷量在逐年下降，但新能源客車的銷量占比一直保持在40％以上。在國內(nèi)公交市場嚴(yán)重透支和海外市場尚未形成規(guī)模前，今年疫情的沖擊也讓新能源客車銷量大幅下降，導(dǎo)致客車市場的產(chǎn)銷量出現(xiàn)劇烈波動(dòng)。

　　陳士華也表示，公交客車是新能源商用車的熱點(diǎn)領(lǐng)域，它占新能源客車總量的76％左右。而近幾年受新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的影響，新能源客車的市場波動(dòng)較為明顯，這也影響了客車市場的總體銷量及產(chǎn)品新能源化的發(fā)展進(jìn)程。特別是在2019年，囿于國補(bǔ)的大幅下降、地補(bǔ)的取消以及其他資金占用等不利因素，新能源客車銷量呈現(xiàn)下降趨勢。

　　不過，中央及地方層面相繼出臺(tái)了一系列利好新能源汽車發(fā)展的宏觀政策，無疑給新能源客車的發(fā)展帶來了利好信息。

　　對(duì)于今年新能源客車市場的發(fā)展前景，李篤生表示，《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》中明確，2020年底前，重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市建成區(qū)域的公交車全部更換為新能源車型，明確的量化指標(biāo)和完成時(shí)限要求之下，很多省份將2020年作為重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，加大新能源公交車投放力度，因此，今年下半年新能源公交市場存在很大機(jī)遇。

　　此外，隨著疫情在全球范圍內(nèi)的蔓延，新能源客車在出口方面也同樣面臨巨大壓力。對(duì)于上半年的客車出口情況，李篤生表示，從出口方面來看，疫情暴發(fā)之后，海外銷售的難度很大。不過，上半年客車海外銷售表現(xiàn)尚可，主要是各家企業(yè)年前的訂單形成的銷售量。隨著疫情在全球蔓延的不確定性，客車出口的持續(xù)性也將受到很大影響。

　　對(duì)此，佘振清也持有相同觀點(diǎn)。在他看來，上半年客車出口表現(xiàn)較好，主要是在消化春節(jié)前簽訂的出口訂單，在這些訂單交付完成之后，出口的持續(xù)性堪憂?！皼]完沒了的新冠疫情，將全球經(jīng)濟(jì)秩序沖擊得七零八落，目前來看，中國客車出口受損顯然也無法避免?！彼f。（記者 武新苗）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)

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