2020年,突發(fā)的新冠肺炎疫情打亂了人們正常的生產(chǎn)生活節(jié)奏,也給汽車行業(yè)帶來了極大影響。不過,在低迷的車市中,不乏有亮眼表現(xiàn),其中最為突出的,非商用車市場(chǎng)莫屬。
回首上半年,我國商用車已成為汽車市場(chǎng)當(dāng)之無愧的增長(zhǎng)主力。疫情之下,卡車市場(chǎng)穩(wěn)中向前,載貨車各細(xì)分市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng),重卡市場(chǎng)更是頻頻刷新銷量新高。
然而,疫情突襲,讓本就處于下行勢(shì)頭的客車市場(chǎng)“雪上加霜”,被行業(yè)寄予厚望的新能源客車市場(chǎng)也未能力挽狂瀾。放眼下半年,在包括新基建等宏觀利好因素的推動(dòng)下,在排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)和超載治理加嚴(yán)的趨勢(shì)下,在冷鏈物流等細(xì)分市場(chǎng)機(jī)遇不斷顯現(xiàn)下,今年下半年的商用車市場(chǎng)依然讓人有很高的期待。
卡客車市場(chǎng)呈現(xiàn)冰火兩重天
隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的加速推進(jìn),4月以來,商用車市場(chǎng)呈現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng),6月更是以63%的增長(zhǎng)率,結(jié)束了前5個(gè)月總銷量同比下滑的趨勢(shì),拉動(dòng)上半年商用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2020年1~6月,我國商用車產(chǎn)銷235.9萬輛和238.4萬輛,同比增長(zhǎng)9.5%和8.6%。
具體來看,上半年,貨車銷售成績(jī)喜人,四類貨車均呈現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)。1~6月,貨車產(chǎn)銷分別達(dá)217.3萬輛和220萬輛,同比增長(zhǎng)11.5%和10.8%。其中,重型貨車1~6月銷量達(dá)81.4萬輛,同比增長(zhǎng)24%,創(chuàng)造了近10年來重卡銷量新高(上半年);中型貨車銷量為7.4萬輛,同比增長(zhǎng)2.2%;輕型貨車銷量突破100萬輛,同比增長(zhǎng)4.5%,其中,4、5、6月連續(xù)3個(gè)月銷量破20萬輛,其火爆程度完全不輸重卡市場(chǎng);微型貨車銷量為31萬輛,同比增長(zhǎng)3.5%。
相比之下,客車市場(chǎng)則顯得“落寞”。數(shù)據(jù)顯示,1~6月,客車產(chǎn)銷均為18.5萬輛,同比分別下降9.6%和12.4%。其中,大型客車銷量為2.2萬輛,同比下降31.3%;中型客車銷量為1.7萬輛,同比下降36.9%;輕型客車銷量為14.5萬輛,同比下降4.2%。
針對(duì)上半年商用車市場(chǎng)的表現(xiàn),中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華分析認(rèn)為,一方面,隨著疫情的逐步緩解,2、3月被抑制的消費(fèi)需求從4月開始復(fù)蘇,尤其在5、6月呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng);另一方面,在新基建項(xiàng)目、排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)等因素的推動(dòng)下,貨車呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢(shì),成為車市恢復(fù)增長(zhǎng)的主要力量。而客車因疫情及需求不足等因素的影響,導(dǎo)致各細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)全面下跌的情況??v觀近年來客車市場(chǎng)的走勢(shì),即便沒有新冠疫情,客車銷量下降也是大概率事件。
熱度不減 重卡市場(chǎng)有望全年維持高增長(zhǎng)
今年上半年,重卡市場(chǎng)為商用車乃至總體汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇立下了汗馬功勞。在車市處于“熊市”的情況下,重卡市場(chǎng)卻依然“?!睔鉀_天。
事實(shí)上,重卡行業(yè)也并非一帆風(fēng)順。受疫情影響,今年上半年的重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)“V”字走勢(shì),繼1月重卡銷量取得“開門紅”后,2月市場(chǎng)便急轉(zhuǎn)直下;3月,隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的加速,重卡銷量有所回升;從4月開始,重卡市場(chǎng)逆勢(shì)上漲,二季度連續(xù)刷新月銷量紀(jì)錄,強(qiáng)勢(shì)拉回疫情給市場(chǎng)帶來的負(fù)面影響。值得一提的是,重卡前十企業(yè)上半年也全部實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。
對(duì)于下半年的重卡市場(chǎng)走勢(shì),業(yè)內(nèi)普遍持樂觀態(tài)度,在不少業(yè)內(nèi)人士看來,今年的重卡銷量依然有望維持在較高水平上。
一方面,按照國務(wù)院發(fā)布《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》的要求,2020年底前,京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)中型和重型柴油貨車100萬輛以上。今年以來,各地圍繞老舊貨車的淘汰更新,陸續(xù)出臺(tái)了包括國三車輛限行以及“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的政策。因此,今年下半年,國三柴油車淘汰依然會(huì)成為重要的需求增長(zhǎng)點(diǎn)。
另一方面,隨著國內(nèi)疫情影響的逐漸減弱,各地基建工程項(xiàng)目在陸續(xù)啟動(dòng),國家和地方層面刺激經(jīng)濟(jì)的各項(xiàng)政策紅利也在逐漸釋放,這為中重卡市場(chǎng)尤其是牽引車市場(chǎng)的增長(zhǎng)提供了極大助力。此外,公路運(yùn)輸?shù)闹匾饔酶油癸@,包括冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)在內(nèi)的公路貨運(yùn)需求快速增加。因此,下半年,隨著新老基建的進(jìn)一步落地、國三老舊車輛淘汰以及細(xì)分市場(chǎng)的重要機(jī)遇,加之治超治限和高速收費(fèi)變革等利好因素,重卡市場(chǎng)依然具有較大的增長(zhǎng)潛力。
對(duì)于下半年的重卡市場(chǎng)前景,陜西重型汽車有限公司副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理周銀朝認(rèn)為,當(dāng)前,重卡行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將會(huì)加速調(diào)整,細(xì)分市場(chǎng)存在節(jié)點(diǎn)需求,預(yù)計(jì)全年將銷售重卡113.6萬輛。
細(xì)分物流市場(chǎng)賦能 輕卡獲發(fā)展新機(jī)遇
重卡市場(chǎng)的亮眼成績(jī)有目共睹,而輕卡市場(chǎng)的表現(xiàn)也毫不遜色。
今年上半年,在經(jīng)歷一季度的“三連降”之后,輕卡市場(chǎng)開啟“開掛模式”,4、5、6月連續(xù)3個(gè)月銷量突破20萬輛。其中,6月更是以81%的同比增幅,刷新近10年以來輕卡單月的銷量記錄。
毫無疑問,市場(chǎng)需求的恢復(fù)性增長(zhǎng)以及一系列利好政策的拉動(dòng),助推了上半年輕卡市場(chǎng)的一路走高。而疫情之下,物流業(yè)的大發(fā)展更是間接推動(dòng)了輕卡市場(chǎng)的需求升級(jí);電商物流、冷鏈運(yùn)輸和綠通等與生活消費(fèi)密切相關(guān)的細(xì)分市場(chǎng)需求逐步顯現(xiàn),下半年,在國三車輛置換的大背景下,輕卡市場(chǎng)依然被看好。
此外,在政策助推下,新能源物流車將給輕卡市場(chǎng)帶來新增量。今年,財(cái)政部、工信部等四部委在《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中明確,2020年,包括城市物流配送等新能源貨車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡,更是為輕卡市場(chǎng)注入了一劑“強(qiáng)心針”,疊加不少城市放開新能源物流車路權(quán),新能源物流車市場(chǎng)需求有望進(jìn)一步提升。
對(duì)于今年的輕卡市場(chǎng),江淮輕型商用車營銷公司黨委書記、總經(jīng)理張先華認(rèn)為,在國三車淘汰、治超趨嚴(yán)以及物流市場(chǎng)發(fā)展的大環(huán)境下,2020年輕型車市場(chǎng)積極因素大于負(fù)面因素,下半年輕卡市場(chǎng)將有一定增長(zhǎng),國六產(chǎn)品比重將快速提高,市場(chǎng)對(duì)依法合規(guī)產(chǎn)品的需求有所提升,小卡、中卡需求大增將成為新趨勢(shì)。
雪上加霜 傳統(tǒng)客車市場(chǎng)需危中尋機(jī)
相比于卡車市場(chǎng)的風(fēng)生水起,客車市場(chǎng)卻持續(xù)遇冷。
上半年,由于疫情的暴發(fā),公路客運(yùn)、旅游客車等細(xì)分市場(chǎng)均受到不同程度的影響,導(dǎo)致大、中、輕型客車銷量全面下跌。雖然3月以來,客運(yùn)量逐漸走高,客車銷量也呈現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng),但依然無法改變上半年整體下滑的局面??傮w來看,上半年客車市場(chǎng)依然未能走出低迷的困境。
近年來,國內(nèi)客車市場(chǎng)的需求和規(guī)模日漸萎縮,整體呈現(xiàn)疲軟的態(tài)勢(shì)。同時(shí),我國公路客運(yùn)量和公交客運(yùn)量也在不斷下滑,存量競(jìng)爭(zhēng)下,我國客車行業(yè)面臨的形勢(shì)復(fù)雜而嚴(yán)峻。
內(nèi)外交困,倒逼客車行業(yè)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型。今年上半年,各家客車企業(yè)在危機(jī)中主動(dòng)作為、積極行動(dòng),尋找新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn):宇通客車、比亞迪加速海外“圈地”,中通客車發(fā)力氫燃料客車領(lǐng)域,福田歐輝首創(chuàng)核酸檢測(cè)采樣車……
中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清指出,此次新冠肺炎疫情席卷全球加之行業(yè)處于整體下降趨勢(shì),對(duì)客車市場(chǎng)的破壞力極大,國內(nèi)市場(chǎng)需求不足,客車出口受阻,客車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來越激烈,同時(shí),也將加快行業(yè)整合的步伐。
對(duì)于今年客車市場(chǎng)前景,不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“?!敝猩写姘l(fā)展機(jī)遇:一方面,在村村通、新能源汽車補(bǔ)貼暫緩?fù)似乱约芭欧派?jí)等利好因素的推動(dòng)下,客車市場(chǎng)需求將會(huì)得到穩(wěn)步提升。另一方面,隨著疫情影響的逐漸消褪,客車市場(chǎng)復(fù)蘇跡象逐步顯現(xiàn)。目前,青海、新疆、云南等部分地區(qū)的旅游市場(chǎng)已開始啟動(dòng),這在一定程度上帶動(dòng)旅游客車需求的提升。
中通客車政策研究室主任李篤生也指出,2020年作為脫貧攻堅(jiān)的決勝之年,交通運(yùn)輸部力爭(zhēng)在今年9月底前實(shí)現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通客車,農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)也將迎來一波利好。另外,隨著疫情防控形勢(shì)的逐步好轉(zhuǎn),學(xué)校陸續(xù)復(fù)課也將刺激一部分校車的市場(chǎng)需求。
新能源客車探尋可持續(xù)發(fā)展之路
過去幾年,公交客車銷量在新能源化的驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng),新能源客車市場(chǎng)成為各家企業(yè)紛紛發(fā)力的重要增量市場(chǎng)。
而今年,在疫情影響下,1~2月,新能源客車市場(chǎng)同比、環(huán)比均大幅下滑,3月以來,隨著企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn),新能源客車產(chǎn)銷呈恢復(fù)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),同比降幅逐步減小,但依然不容樂觀。
對(duì)此,佘振清指出,2016年以來,雖然客車的銷量在逐年下降,但新能源客車的銷量占比一直保持在40%以上。在國內(nèi)公交市場(chǎng)嚴(yán)重透支和海外市場(chǎng)尚未形成規(guī)模前,今年疫情的沖擊也讓新能源客車銷量大幅下降,導(dǎo)致客車市場(chǎng)的產(chǎn)銷量出現(xiàn)劇烈波動(dòng)。
陳士華也表示,公交客車是新能源商用車的熱點(diǎn)領(lǐng)域,它占新能源客車總量的76%左右。而近幾年受新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的影響,新能源客車的市場(chǎng)波動(dòng)較為明顯,這也影響了客車市場(chǎng)的總體銷量及產(chǎn)品新能源化的發(fā)展進(jìn)程。特別是在2019年,囿于國補(bǔ)的大幅下降、地補(bǔ)的取消以及其他資金占用等不利因素,新能源客車銷量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。
不過,中央及地方層面相繼出臺(tái)了一系列利好新能源汽車發(fā)展的宏觀政策,無疑給新能源客車的發(fā)展帶來了利好信息。
對(duì)于今年新能源客車市場(chǎng)的發(fā)展前景,李篤生表示,《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》中明確,2020年底前,重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市建成區(qū)域的公交車全部更換為新能源車型,明確的量化指標(biāo)和完成時(shí)限要求之下,很多省份將2020年作為重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn),加大新能源公交車投放力度,因此,今年下半年新能源公交市場(chǎng)存在很大機(jī)遇。
此外,隨著疫情在全球范圍內(nèi)的蔓延,新能源客車在出口方面也同樣面臨巨大壓力。對(duì)于上半年的客車出口情況,李篤生表示,從出口方面來看,疫情暴發(fā)之后,海外銷售的難度很大。不過,上半年客車海外銷售表現(xiàn)尚可,主要是各家企業(yè)年前的訂單形成的銷售量。隨著疫情在全球蔓延的不確定性,客車出口的持續(xù)性也將受到很大影響。
對(duì)此,佘振清也持有相同觀點(diǎn)。在他看來,上半年客車出口表現(xiàn)較好,主要是在消化春節(jié)前簽訂的出口訂單,在這些訂單交付完成之后,出口的持續(xù)性堪憂?!皼]完沒了的新冠疫情,將全球經(jīng)濟(jì)秩序沖擊得七零八落,目前來看,中國客車出口受損顯然也無法避免?!彼f。(記者 武新苗)
轉(zhuǎn)自:中國汽車報(bào)
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