疫情加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合步伐：中國(guó)車(chē)企“危”中尋“機(jī)”

　　6月13日，在有中國(guó)汽車(chē)城之稱(chēng)的重慶，今年以來(lái)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的首次線(xiàn)下聚會(huì)——2020中國(guó)汽車(chē)重慶論壇與2020年重慶車(chē)展同期開(kāi)幕。

　　在這特殊的時(shí)期里，全國(guó)汽車(chē)人的目光聚焦重慶，聚焦身處變革中的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

　　在席卷全球的新冠肺炎疫情的沖擊下，經(jīng)歷近三十年高速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在追求“由大變強(qiáng)”的關(guān)鍵時(shí)刻被按下了暫停鍵，發(fā)展壓力陡增。

　　從汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量來(lái)看，今年1-5月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為595.5萬(wàn)輛和610.9萬(wàn)輛，同比下降29.1%和27.4%。

　　3月以后，從中央到地方聯(lián)合汽車(chē)企業(yè)為促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)復(fù)蘇接連出臺(tái)一系列提振政策措施，4、5月份的車(chē)市終于在下坡路踩下剎車(chē)。

　　但下半年市場(chǎng)走勢(shì)、海外市場(chǎng)的恢復(fù)、供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊等都是難啃的硬骨頭，疫情之下的深層次影響暗流涌動(dòng)，這場(chǎng)全球汽車(chē)業(yè)共同經(jīng)歷的生死大考仍未結(jié)束。

　　可以看到的是，不止于汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下降，在疫情下整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的連帶效應(yīng)蔓延至數(shù)字之外，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被迫做出戰(zhàn)略收縮調(diào)整、降薪裁員甚至破產(chǎn)注銷(xiāo)、退出市場(chǎng)等動(dòng)作。
　　從另一方面來(lái)看，疫情對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品消費(fèi)升級(jí)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合升級(jí)產(chǎn)生的推動(dòng)效應(yīng)不可忽視，“馬太效應(yīng)”加劇。

　　5月份，豪華高端品牌銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)超過(guò)20%，銷(xiāo)售前10的頭部車(chē)企市場(chǎng)集中度為61.8%，而弱勢(shì)品牌和弱勢(shì)車(chē)型銷(xiāo)量普遍下滑。

　　“在后疫情時(shí)代，我們會(huì)面對(duì)更多不確定性和更多新課題，供應(yīng)鏈的修復(fù)甚至重構(gòu)、產(chǎn)業(yè)基地的關(guān)停并轉(zhuǎn)、消費(fèi)信心的重塑等等，技術(shù)和資本的競(jìng)爭(zhēng)與整合之外，疊加國(guó)際政治和社會(huì)治理方面的重大影響因素，挑戰(zhàn)的難度系數(shù)又提高了一個(gè)數(shù)量級(jí)?！?/p>

　　6月13日下午，中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在開(kāi)幕式演講中指出，“疫情不僅按下了企業(yè)優(yōu)勝劣汰的加速鍵，同時(shí)也加速產(chǎn)業(yè)整合。”

　　然而，舊的市場(chǎng)格局尚未打破，新的課題需要解決。作為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)中的“巨艦”，汽車(chē)集團(tuán)們又該如何轉(zhuǎn)“?！睘椤皺C(jī)”、直面挑戰(zhàn)？

　　生死大考

　　“有些老牌車(chē)企也在戰(zhàn)略收縮，一些車(chē)企降薪、裁員，全球汽車(chē)企業(yè)都經(jīng)歷生死大考，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭遇的創(chuàng)傷還在演化?！泵鎸?duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)危機(jī)，王俠在發(fā)言中指出，前5個(gè)月的環(huán)比增幅正在趨緩，5月終端上牌數(shù)并沒(méi)有恢復(fù)去年的水平。因此要客觀看待近兩個(gè)月中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的回暖，對(duì)下半年的預(yù)測(cè)也不要太樂(lè)觀。

　　在長(zhǎng)安汽車(chē)總裁、黨委書(shū)記朱華榮看來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)大衰退是不爭(zhēng)的事實(shí)，不確定性是眼前最大的難題。

　　受疫情影響，購(gòu)車(chē)需求和消費(fèi)能力也大幅下降，2020年預(yù)計(jì)全球汽車(chē)銷(xiāo)量下滑10%，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量下滑10%~16%，形勢(shì)非常嚴(yán)峻。

　　在此基礎(chǔ)上，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也呈現(xiàn)新趨勢(shì)，產(chǎn)業(yè)新格局初顯。上千家經(jīng)銷(xiāo)商面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)，自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下滑、行業(yè)集中度不斷上升，更有一些弱勢(shì)車(chē)企進(jìn)入了不可逆轉(zhuǎn)的衰退階段。

　　“可以說(shuō)，疫情按下了消費(fèi)升級(jí)的轉(zhuǎn)換鍵，為產(chǎn)品品質(zhì)和品牌升級(jí)打開(kāi)了新的空間。”朱華榮表示。

　　廣汽集團(tuán)黨委委員、常務(wù)副總經(jīng)理吳松則認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在進(jìn)入前所未有的變革快車(chē)道，新的市場(chǎng)格局正加速形成。

　　吳松指出，新的市場(chǎng)格局主體現(xiàn)在三個(gè)方面：

　　其一，在整體持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的大趨勢(shì)下，豪華品牌憑借品牌優(yōu)勢(shì)，通過(guò)降價(jià)促銷(xiāo)等手段不斷擠壓市場(chǎng)空間，帶來(lái)銷(xiāo)量的逆勢(shì)增長(zhǎng)；

　　其二，合資品牌加速分化，主流合資品牌份額不斷向六七家企業(yè)集中，從2019年數(shù)據(jù)來(lái)看，美系、韓系、法系品牌下降，德系、日系增長(zhǎng)迅猛；

　　其三，自主品牌多方承壓，部分合資品牌在大幅降價(jià)的同時(shí)加大車(chē)型導(dǎo)入力度，與自主品牌在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)針?shù)h相對(duì)、直接競(jìng)爭(zhēng)。

　　“自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額從2017年的43.9%下降到2019年的39.2%，繼續(xù)向上發(fā)展的壓力急劇增大。過(guò)去的自主品牌嘗試向上沖擊20萬(wàn)元區(qū)間尚未站穩(wěn)腳跟，眼下在15萬(wàn)元期間也要苦苦支撐。”對(duì)于自主品牌汽車(chē)的發(fā)展，吳松憂(yōu)心忡忡。

　　在吳松看來(lái)，經(jīng)過(guò)十幾年的努力，部分優(yōu)秀中國(guó)自主品牌在技術(shù)、性能和品質(zhì)上已經(jīng)優(yōu)于二線(xiàn)合資品牌，甚至初步具備了與一線(xiàn)合作品牌抗?fàn)幍哪芰?，但向上的道路仍然艱難。

　　提及中國(guó)本土汽車(chē)品牌與外資品牌之間的較量，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼認(rèn)為，經(jīng)過(guò)多年積累，中國(guó)自主品牌在技術(shù)應(yīng)用、產(chǎn)品品質(zhì)、體系能力等諸多方面都具備了與外資品牌在一定的市場(chǎng)里掰手腕的綜合實(shí)力。

　　“全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和重構(gòu)在疫情催化下也將會(huì)明顯的提速，更多的資源也將會(huì)轉(zhuǎn)向中國(guó)，產(chǎn)業(yè)的重心將進(jìn)一步向中國(guó)傾斜，這將都為我們拼殺突圍增添重要的砝碼?！?/p>

　　“危”中尋“機(jī)”

　　中國(guó)汽車(chē)企業(yè)該如何化解危機(jī)？

　　朱華榮提出了“新4+2化”的概念：即，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、健康化全面融合，新零售化與共享化模式持續(xù)優(yōu)化，汽車(chē)“由硬向軟”加速升級(jí)，提高社會(huì)存量資源的利用效率。

　　“熬住短期陣痛，擁抱技術(shù)革命，迎接未來(lái)二十年發(fā)展周期新機(jī)遇?！敝烊A榮指出。

　　在徐和誼看來(lái)：“危和機(jī)總是同生并存，克服危即是機(jī)。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要善于從三個(gè)維度危中尋機(jī)、化危為機(jī)。

”
　　首先是市場(chǎng)層面，告別高速增長(zhǎng)的“黃金時(shí)代”，并不意味著產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力斷檔，政策紅利與消費(fèi)潛力的持續(xù)釋放仍蘊(yùn)含增長(zhǎng)機(jī)遇。

　　中國(guó)擁有每年2500萬(wàn)輛以上、全球最大規(guī)模的單一穩(wěn)定市場(chǎng)，這是中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展最容樂(lè)觀的一個(gè)部分。

　　其次是產(chǎn)業(yè)層面，更開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)更強(qiáng)的淘汰賽雖然開(kāi)啟，但并不意味著中國(guó)汽車(chē)身處劣勢(shì)，自身持續(xù)積累與全球產(chǎn)業(yè)重塑，仍蘊(yùn)含取勝機(jī)遇。

　　第三是轉(zhuǎn)型層面，跨國(guó)企業(yè)圍繞“四化”全面發(fā)力，但并不意味著換道超車(chē)窗口關(guān)閉，產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)與國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)型，仍蘊(yùn)含領(lǐng)先機(jī)遇。此外，我國(guó)還具有得天獨(dú)厚的制度優(yōu)勢(shì)、良好接受度的消費(fèi)群體、完備的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，都將為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造全球最優(yōu)的基礎(chǔ)和條件。

　　從消費(fèi)層級(jí)上看，疫情后的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)聚焦豪華高端品牌，消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛品質(zhì)有更高需求。面對(duì)高端的產(chǎn)品消費(fèi)需求增長(zhǎng)現(xiàn)狀，汽車(chē)企業(yè)受更多啟示。

　　據(jù)了解，在前5個(gè)月全球車(chē)市中美德日四大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)只有中國(guó)成功實(shí)現(xiàn)由負(fù)到正的反轉(zhuǎn)，海外市場(chǎng)的恢復(fù)仍尚需時(shí)日。

　　同時(shí)，在參與全球汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)仍處于追趕狀態(tài)。在未來(lái)如果要占據(jù)全球汽車(chē)市場(chǎng)高地，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)將作為頭號(hào)選手沖鋒陷陣，而這一點(diǎn)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)早有意識(shí)。朱華榮在發(fā)言中表示，要堅(jiān)持向新能源方向發(fā)展，尋找新能源新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的換道超車(chē)的窗口并未關(guān)閉，只要我們能夠持續(xù)提升自主核心技術(shù)能力和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同，就一定能將先發(fā)優(yōu)勢(shì)真正轉(zhuǎn)化為領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”徐和誼最后表示。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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