“國(guó)六”"實(shí)施在即 加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)"大洗牌"

　　2019年7月1日后，根據(jù)國(guó)家發(fā)布的《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》的要求，為積極響應(yīng)國(guó)家助力打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的號(hào)召，全國(guó)21省市發(fā)文將要宣布提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，但也加速了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的洗牌。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布最新月度數(shù)據(jù)顯示，3月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為55.3%，雖然相比2月63.6%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)下降8.3個(gè)百分點(diǎn)，但庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于50%的警戒線(xiàn)之上。庫(kù)存壓力依然巨大，而目前滯銷(xiāo)的庫(kù)存車(chē)，幾乎全部都是國(guó)五車(chē)。國(guó)五車(chē)積壓，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存成本的不斷提升，更占據(jù)了廣大經(jīng)銷(xiāo)商的資金與停車(chē)位置。

　　工信部人才交流中心汽車(chē)專(zhuān)家張翔博士在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，“在尾氣排放方面，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)五更提高了一個(gè)等級(jí)，在2000年開(kāi)始國(guó)家推出的國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在來(lái)看我國(guó)的汽車(chē)尾氣排放物已經(jīng)減少了90%，而國(guó)六對(duì)氮氧化物、PM顆粒和二氧化碳的排放從指標(biāo)上進(jìn)行嚴(yán)格控制，較國(guó)五對(duì)比而言，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的尾氣排放又下降了50%。以前的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)都是借鑒歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，從國(guó)六開(kāi)始我國(guó)自主制定自己的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六的來(lái)臨在一定程度上會(huì)引起汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的波動(dòng)。”

　　據(jù)記者了解，“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)馬上來(lái)臨，而對(duì)于車(chē)企而言，加快科研是首要任務(wù)，確保“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)及時(shí)供給。但與此同時(shí)，清理“國(guó)五”汽車(chē)的庫(kù)存是大多數(shù)的4S店經(jīng)銷(xiāo)商面臨的共同難題。

　　“國(guó)五”汽車(chē)堆積如山

　　距離部分省市實(shí)施“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的日子越來(lái)越近，國(guó)內(nèi)大多數(shù)4S店的經(jīng)銷(xiāo)商都已焦頭爛額，“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)堆積如山，大幅度的折扣下，車(chē)市依舊沒(méi)有火暴。

　　據(jù)記者了解，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了近十年的快速發(fā)展，乘用車(chē)需求量也逐漸趨向于飽和的狀態(tài)，車(chē)市從2018年開(kāi)始“遇冷”之后，消費(fèi)主力開(kāi)始減少，從而造成了汽車(chē)銷(xiāo)量的低迷狀態(tài)。

　　事實(shí)上，我國(guó)的汽車(chē)保有量已達(dá)到2億多輛。近年來(lái)，隨著我國(guó)各個(gè)城市公共交通的完善、高鐵線(xiàn)路網(wǎng)的擴(kuò)散以及城市限行等，對(duì)車(chē)市造成了相應(yīng)的沖擊。

　　記者從相關(guān)媒體了解到，山西一家自主品牌的4S店投資人李強(qiáng)接受媒體采訪時(shí)表示，我要計(jì)算好一周賣(mài)多少輛車(chē)，這樣才能保證在7月1日山西省執(zhí)行正式實(shí)施國(guó)六汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)之前，將積壓在店里的300多輛國(guó)五汽車(chē)全部賣(mài)出去，按照目前的進(jìn)度來(lái)看，剩下不到兩個(gè)月的時(shí)間里預(yù)計(jì)解決160輛庫(kù)存車(chē)，但剩下的還不知道該怎么辦，至少要虧損280萬(wàn)元。

　　而讓李強(qiáng)倍感焦慮的是，盡管自己已經(jīng)很盡力地去促銷(xiāo)汽車(chē)，每天都頂著很大的壓力，但銷(xiāo)量并不好。而像李強(qiáng)這樣的經(jīng)銷(xiāo)商不在少數(shù)，在北京經(jīng)營(yíng)著一家汽車(chē)4S店的張先生則表示每天至少要虧損兩萬(wàn)多元。

　　記者走訪北京多家4S店，各家經(jīng)銷(xiāo)商都在極力推薦國(guó)五汽車(chē)并有很大的優(yōu)惠幅度，比如奔馳E級(jí)轎車(chē)優(yōu)惠幅度達(dá)六萬(wàn)多元，別克君越，國(guó)五的價(jià)格一度跌破20萬(wàn)元，價(jià)格確實(shí)吸睛。對(duì)于如此大的優(yōu)惠力度，購(gòu)車(chē)的市民卻顯得有些理性。雖然“國(guó)五”車(chē)價(jià)格低，但考慮到7月1日以后無(wú)法上牌和保值率低的問(wèn)題，許多市民都處于觀望的狀態(tài)。

　　據(jù)了解，很多消費(fèi)者到店是為了購(gòu)買(mǎi)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)。對(duì)此有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，除部分廠家確實(shí)無(wú)力提供之外，其實(shí)現(xiàn)在市場(chǎng)上買(mǎi)不到國(guó)六車(chē)，更多的原因還在于廠商互相勾結(jié)，故意不賣(mài)國(guó)六車(chē)。為的就是加快傾銷(xiāo)國(guó)五車(chē)，從而減少庫(kù)存。

　　事實(shí)上，與自主品牌相比，合資品牌與進(jìn)口汽車(chē)在這次切換的過(guò)程中卻顯得得心應(yīng)手，這是因?yàn)樵趫?zhí)行國(guó)五與國(guó)六的切換過(guò)程中，合資品牌的反應(yīng)更為迅速。目前國(guó)內(nèi)自主品牌僅僅有長(zhǎng)城和吉利汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了部分車(chē)型的“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。

　　艾瑞咨詢(xún)分析師冉闖闖在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，個(gè)人認(rèn)為主要原因是，技術(shù)的差距和戰(zhàn)略短視。首先，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)相比國(guó)五更為嚴(yán)苛，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的型式檢驗(yàn)、PEMS實(shí)際道路排放測(cè)試等標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)厲以及其他國(guó)家層面的合規(guī)要求措施，國(guó)內(nèi)車(chē)企水平參差不齊，技術(shù)配套設(shè)施及產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)劃短時(shí)間內(nèi)沒(méi)有得以完善。

　　“另外，根本原因還是戰(zhàn)略短視，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要長(zhǎng)期的技術(shù)積累和不斷改善與提升才能建立高效、成熟的生產(chǎn)體系，國(guó)內(nèi)部分車(chē)企在快速發(fā)展的行業(yè)繁榮期忽略了最基本的技術(shù)研發(fā)和積累能力，相比主流國(guó)際車(chē)企及國(guó)內(nèi)部分車(chē)企在產(chǎn)品戰(zhàn)略已有清晰、完善的規(guī)劃，面對(duì)國(guó)六提前實(shí)施，則顯得更從容不迫。”冉闖闖表示。

　　“車(chē)市洗牌”以開(kāi)啟

　　隨著《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》的發(fā)布，“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)也在逐步落實(shí)。“新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)于新車(chē)市場(chǎng)作用明顯，甚至?xí)铀佘?chē)企的洗牌”。

　　冉闖闖表示，長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)走向成熟不可避免地要經(jīng)歷整合與洗牌，這是正常現(xiàn)象，我們也認(rèn)為具備長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略眼光，持續(xù)提升自身品牌價(jià)值、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、用戶(hù)服務(wù)的車(chē)企更有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，從技術(shù)層面來(lái)看，與國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)限值相比，國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的一氧化碳和氮氧化物限值分別下降了50%和42%，是目前全球范圍內(nèi)最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。這對(duì)缺乏核心技術(shù)的自主品牌提出了高要求，同時(shí)較高的研發(fā)成本也使得利潤(rùn)空間被壓縮，影響了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這些因素使部分自主車(chē)企對(duì)“國(guó)六”的到來(lái)應(yīng)對(duì)不足。

　　全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾指出，“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)自主品牌帶來(lái)的沖擊非常大，一旦實(shí)施，很可能會(huì)造成一些自主品牌的4S店無(wú)車(chē)可賣(mài)。這很可能導(dǎo)致部分自主品牌直接被市場(chǎng)淘汰。

　　張翔博士表示，以往的換代因?yàn)榉N種原因時(shí)間會(huì)推遲，例如油品原因。部分車(chē)企仍然抱著僥幸心理，一方面是經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存比較大，僅上海目前有3萬(wàn)多輛國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的新汽車(chē)，上海經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)也在和政府溝通，希望政府能夠延期三個(gè)月開(kāi)展國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，國(guó)六的切換對(duì)車(chē)企影響是很大的，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)本體是一樣的，但是它的控制系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)需要重新開(kāi)發(fā)，車(chē)企的生產(chǎn)線(xiàn)和設(shè)備需要升級(jí)。

　　據(jù)了解，嚴(yán)苛的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)對(duì)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生非常大的影響，車(chē)企為了滿(mǎn)足法規(guī)要求，發(fā)動(dòng)機(jī)需要從燃油噴射，到尾氣處理等多個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同配合升級(jí)，零部件供應(yīng)商的配件自然也要同步進(jìn)行升級(jí)。車(chē)價(jià)逐年下降又是大勢(shì)所趨，車(chē)企還要權(quán)衡技術(shù)升級(jí)所帶來(lái)的成本上漲。

　　事實(shí)上，至于我們消費(fèi)者，其實(shí)在政策實(shí)施之前，我們倒不必過(guò)于擔(dān)心，即便是買(mǎi)了國(guó)五的車(chē)，也可以踏踏實(shí)實(shí)地開(kāi)很長(zhǎng)一段時(shí)間。而當(dāng)政策實(shí)施后，相信市面上能買(mǎi)到的絕大部分也都是符合國(guó)六排放的新車(chē)型了。

　　東風(fēng)日產(chǎn)方面在接受媒體采訪時(shí)表示，由于各地實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間不一致，這在一定程度上影響了車(chē)企的市場(chǎng)預(yù)判。加上技術(shù)門(mén)檻、廠家排產(chǎn)計(jì)劃以及市場(chǎng)觀望態(tài)度等諸多因素，不少車(chē)企仍在生產(chǎn)和銷(xiāo)售國(guó)五車(chē)型。

　　全國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布廠家數(shù)據(jù)，2018年12月新能源狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)售為16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%。2018年全年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)101萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83%，高于市場(chǎng)預(yù)期。

　　而在汽車(chē)市場(chǎng)部分車(chē)型和品牌銷(xiāo)量不盡如人意的情況下，新能源汽車(chē)卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，延續(xù)了穩(wěn)定的上升態(tài)勢(shì)。4月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)雖然進(jìn)入補(bǔ)貼過(guò)渡期，不少人依舊愿意選擇新能源車(chē)。

　　張翔博士表示，目前總結(jié)來(lái)看，這次國(guó)五切換到國(guó)六，我覺(jué)得是自主汽車(chē)品牌的一個(gè)洗牌，就像比亞迪一樣去年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了燃油汽車(chē)。因?yàn)殚_(kāi)發(fā)燃油汽車(chē)，如果銷(xiāo)量不大的話(huà)，它那個(gè)開(kāi)發(fā)費(fèi)用成本比較高。像比亞迪就屬于轉(zhuǎn)型。從燃油車(chē)轉(zhuǎn)到新能源。最近燃油汽車(chē)銷(xiāo)量下降的原因，主要是很多消費(fèi)者在觀望。而新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，是國(guó)家的一個(gè)強(qiáng)制性發(fā)展，包括雙積分政策，所以新能源補(bǔ)貼雖然退坡但銷(xiāo)量還是在增加。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，在汽車(chē)市場(chǎng)不景氣的當(dāng)下，國(guó)六的實(shí)施可以看作是一次“大洗牌”，一些技術(shù)儲(chǔ)備較弱的車(chē)企若不能及時(shí)填補(bǔ)自己的不足，很可能會(huì)被市場(chǎng)淘汰。更加嚴(yán)苛的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)可以進(jìn)一步控制汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染，保護(hù)環(huán)境健康的同時(shí)，也讓我們的汽車(chē)市場(chǎng)往更成熟，更完善的方向發(fā)展。（記者丁琦）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)
 

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