快遞業(yè)與制造業(yè) 深度融合能否雙贏

　　日前，國家郵政局、工信部聯(lián)合印發(fā)《關于推進快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見》（以下簡稱《意見》），針對快遞業(yè)服務制造業(yè)規(guī)模效益不明顯、融合發(fā)展不深入、服務能力不適應和配套支持政策不到位等問題提出了要求、重點任務及政策措施。

　　“《意見》的出臺，有望加速推動我國快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級?！倍辔粯I(yè)內(nèi)專家在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

　　■政策加碼  為兩業(yè)融合注入新動力

　　近年來，我國快遞業(yè)實現(xiàn)了持續(xù)高速增長。2019年，快遞業(yè)務量突破600億件，連續(xù)6年穩(wěn)居世界第一，行業(yè)收入占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重接近1％，年支撐網(wǎng)上零售額超過8萬億元。在市場規(guī)?？焖僭鲩L的同時，中國快遞業(yè)發(fā)展模式過度依賴于電商的弊端也被逐漸放大。

　　針對上述問題，《意見》主要提出了深化產(chǎn)業(yè)合作、協(xié)同產(chǎn)業(yè)布局、提升服務能力、豐富服務產(chǎn)品、打造智慧物流、發(fā)展綠色物流、實施海外協(xié)同、推動重點突破等8個方面的重點任務，并計劃到2025年，持續(xù)拓展國內(nèi)快遞業(yè)服務制造業(yè)范圍，深度融入汽車、消費品、電子信息等制造領域，形成覆蓋相關制造業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售和售后等環(huán)節(jié)的供應鏈服務能力，培育出倉配一體化、入廠物流、國際供應鏈、海外協(xié)同等融合發(fā)展的成熟模式，培育出100個深度融合典型項目和20個深度融合發(fā)展先行區(qū)。

　　其中，針對綠色物流發(fā)展，《意見》指出，支持制造企業(yè)和快遞企業(yè)生產(chǎn)、使用經(jīng)綠色認證的郵件快件包裝產(chǎn)品；鼓勵制造企業(yè)加強低成本、無污染、可降解、可循環(huán)利用的環(huán)保包裝材料研發(fā)，培育形成一批綠色包裝材料產(chǎn)業(yè)園；鼓勵快遞企業(yè)加快推廣甩掛運輸和多式聯(lián)運等先進運輸組織模式，提高新能源汽車使用比例。對此，有行業(yè)專家認為，通過強化甩掛運輸體系的建設，將大幅度提升我國物流的運輸效率，降低物流運輸成本。

　　在醫(yī)藥行業(yè)，《意見》提出，加快區(qū)塊鏈、射頻識別（RFID）、冷鏈空調(diào)、冷藏車輛、溫濕度傳感器等技術裝備研發(fā)和應用，鼓勵快遞企業(yè)依法取得醫(yī)藥倉儲和醫(yī)藥流通資質(zhì)，加速構建覆蓋全國的全流程、可追溯、高時效的冷鏈醫(yī)藥物流網(wǎng)絡；在汽車行業(yè)，支持快遞企業(yè)通過管理庫存、循環(huán)取貨、共享倉配中心等方式增強專業(yè)入廠物流全環(huán)節(jié)服務能力，逐步擴展預組裝服務范圍，探索上下游延伸服務；在消費品行業(yè)，鼓勵快遞企業(yè)在電商銷售和產(chǎn)品制造集聚區(qū)，建設集約化倉儲分撥處理設施，提供高效的倉配一體化服務，通過消費數(shù)據(jù)為制造企業(yè)產(chǎn)品設計和銷售提供支撐。

　　“受新冠肺炎疫情的影響，國內(nèi)快遞業(yè)今年一季度的業(yè)績大幅下滑?！兑庖姟返某雠_，不僅為快遞業(yè)帶來了重大的發(fā)展機遇和廣闊的市場空間，還進一步解決了勞動技能偏低人口的就業(yè)問題?！痹谥袊镔Y儲運協(xié)會會長姜超峰看來，國家郵政局和工信部聯(lián)手解決共存的業(yè)態(tài)問題，勢必會給快遞業(yè)和制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和復工復產(chǎn)注入新的發(fā)展動力。

　　■紓解痛點 讓供應鏈成為共贏鏈

　　在我國相關部門的大力支持下，郵政、快遞企業(yè)已進入食品、家居、汽車、醫(yī)藥、電子信息等制造企業(yè)的物流環(huán)節(jié)。截至2019年，新增快遞服務先進制造業(yè)項目675個，年支撐制造業(yè)產(chǎn)值超1萬億元。但總體來看，我國快遞業(yè)仍處于起步階段。

　　采訪期間，多位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，現(xiàn)在國內(nèi)大部分快遞企業(yè)的戰(zhàn)略眼光仍停留在傳統(tǒng)的業(yè)務層面，難以為制造企業(yè)提供物流供應鏈的優(yōu)化服務。另一方面，國內(nèi)制造業(yè)的綜合實力較弱，供應鏈管理水平和精益生產(chǎn)制造水平較低，這也阻礙了快遞業(yè)和制造業(yè)深度融合的步伐。

　　“國內(nèi)快遞企業(yè)在發(fā)展初期階段，幾乎都執(zhí)著于把單量和規(guī)模先做起來，導致各家快遞企業(yè)之間的業(yè)務差異化不大。當快遞業(yè)步入到瓶頸期時，企業(yè)只能憑借打價格戰(zhàn)的方式飲鴆止渴?！蔽锪餍袠I(yè)資深專家孔震認為，當下，快遞業(yè)亟需轉(zhuǎn)型升級，深入到制造業(yè)整個供應鏈管理的各個環(huán)節(jié)?！斑@也意味著想要拓展供應鏈業(yè)務的快遞企業(yè)，不僅要擁有良好的信用保證、較強的資金墊付能力，還需要進一步細化內(nèi)部的管理體制，提供金融、采購、物流配送和倉儲等一系列更為豐富的產(chǎn)品服務。當然，還要有包括WMS、LMS等在內(nèi)的一套精細化信息管理平臺作為支撐?！?/p>

　　他進一步分析，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型后，企業(yè)應該開發(fā)更多的鏈條，打通群體客戶的需求，在標準化平臺基礎上加以個性化的嵌入。

　　“相較于發(fā)達國家，國內(nèi)快遞業(yè)與制造業(yè)的融合程度遠遠不夠。尤其是在與高端制造業(yè)領域的融合，還有巨大的潛力可以挖掘。”招商局集團交通物流事業(yè)部高級總監(jiān)譚小平表示，《意見》的出臺，充分表明國家層面已經(jīng)看到制造業(yè)與快遞業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的潛力和可能性。

　　■多業(yè)聯(lián)動 打造智慧物流

　　“強大的運輸體系和分撥體系作為支撐，是當下快遞業(yè)得以快速發(fā)展的必備要素。而想要擁有這兩大‘利器’，需要制造業(yè)設計出更為智能的運輸車輛和分揀裝備。”姜超峰強調(diào)，除了升級設施設備和完善企業(yè)管理之外，快遞業(yè)和制造業(yè)融合的驅(qū)動力，還源自智慧化的物流和生產(chǎn)。

　　《意見》中也提到，為了打造智慧物流，國內(nèi)將加快推動5G、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈和物聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)供應鏈的深度融合，提升基礎設施、裝備和作業(yè)系統(tǒng)的信息化、自動化和智能化水平。支持制造企業(yè)聯(lián)合快遞企業(yè)研發(fā)智能立體倉庫、智能物流機器人、自動化分揀設備、自動化包裝設備、無人駕駛車輛和冷鏈快遞等技術裝備，加快推進制造業(yè)物流技術裝備智慧化。

　　交通運輸部公路科學研究院研究員周煒認為，產(chǎn)品的設計規(guī)劃甚至是銷售，都需要滿足和服務于最終的生產(chǎn)目標?！皬目爝f業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，無論是在疫情之前，還是在疫情發(fā)生過程中，智能化、無人化產(chǎn)品都發(fā)揮了重要作用。因此，制造業(yè)需要結(jié)合5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術手段，研發(fā)生產(chǎn)無人配送車輛等滿足快遞業(yè)發(fā)展需求的產(chǎn)品?！?/p>

　　“根據(jù)用戶的需求打造產(chǎn)品，是深度融合、多業(yè)聯(lián)動的重要表現(xiàn)?！弊T小平表示，目前快遞業(yè)的核心需求在于智能化，而5G將會為該行業(yè)帶來大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術手段的助力。

　　此外，周煒指出，出臺引導性政策的好事，但切記供給側(cè)應尊重需求側(cè)，避免閉門造車，導致生產(chǎn)的產(chǎn)品不能適銷對路。

　　“促進快遞業(yè)與制造業(yè)的融合，不能眉毛胡子一把抓。畢竟，想要全部把《意見》中所涵蓋的八項重點任務做好是件很困難的事。所以，在政策執(zhí)行的過程中，我們要分階段、分步驟，做出具體的行動計劃和保障措施。”孔震坦言，《意見》的出臺恰逢其時，但推動力度可能還不夠，從全球化的智能制造角度來看，快遞業(yè)和制造業(yè)的融合，會涉及到報關、通關、金融、保稅區(qū)等多個環(huán)節(jié)的運作，所以，期待國家能夠在更高層面給予推動和助力。（記者 李亞楠）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

　　【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀