目前，新冠肺炎疫情正在全球范圍蔓延，中國以外新冠肺炎確診病例已超過3萬人，包括歐洲多個(gè)國家、日本、韓國、美國等在內(nèi)的汽車重要市場和高產(chǎn)地區(qū)紛紛陷入疫情“旋渦”。疫情的全球化發(fā)展，會(huì)不會(huì)給已開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)的中國汽車零部件供應(yīng)商罩上一層新的陰影？
國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈竭力恢復(fù)元?dú)?/strong>
《中國汽車報(bào)》記者了解到，隨著我國疫情不斷得到控制，零部件企業(yè)防疫、復(fù)工兩手抓，目前復(fù)工復(fù)產(chǎn)率比初期提高不少，產(chǎn)能提升明顯?！盀榱藥椭髽I(yè)快速復(fù)產(chǎn)復(fù)工，溫州市政府采取了包車、包機(jī)、包專列等行動(dòng)接回務(wù)工人員。截至3月6日，公司員工除湖北籍人士外全部到崗，而且我們還招聘了一批新員工，目前已恢復(fù)全部產(chǎn)能?！比鹆⒓瘓F(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理徐本光對記者說。
青特集團(tuán)總裁助理兼進(jìn)出口公司總經(jīng)理張?jiān)蛔谝脖硎?，目前青特員工復(fù)工率約95％，復(fù)產(chǎn)率約75％；隨著其供應(yīng)鏈的產(chǎn)能逐步恢復(fù)，復(fù)產(chǎn)率將逐步提升。
“至2月底，我們基本已恢復(fù)95％的產(chǎn)能，除一小部分疫情嚴(yán)重地區(qū)的人員外，95％以上的員工到崗。”江蘇龍城精鍛有限公司（以下簡稱“龍城精鍛”）副總經(jīng)理王玲向記者介紹說，該公司今年的銷售目標(biāo)是國外市場訂單占比45％左右，國內(nèi)市場占比55％左右，現(xiàn)階段看暫時(shí)不用進(jìn)行大的調(diào)整。
山東浩信集團(tuán)有限公司（以下簡稱“浩信集團(tuán)”）營銷管理部總監(jiān)郝雪峰表示，截至目前其復(fù)工率約為80％?！拔覀儸F(xiàn)在面臨的主要問題還是人力不足，受疫情影響，外地員工及合作院校學(xué)生到廠率低。集團(tuán)為此動(dòng)員管理干部積極參與招聘，緩解了人員短缺的問題。同時(shí)，原合作物流企業(yè)的復(fù)工率不到30％，嚴(yán)重影響了原材料和貨品的發(fā)交，我們正在緊急尋找社會(huì)資源，引入新承運(yùn)商，最大程度保障客戶訂單的交付?！彼麑τ浾哒f。
來自工信部的數(shù)據(jù)顯示，截至3月3日，國內(nèi)16家重點(diǎn)整車集團(tuán)主要生產(chǎn)基地開工率已達(dá)84.1％，員工復(fù)崗率達(dá)到66.5％。為推進(jìn)汽車行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，工信部積極幫助重點(diǎn)企業(yè)跨省協(xié)調(diào)整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)物流運(yùn)輸通行和復(fù)工復(fù)產(chǎn)問題，累計(jì)推動(dòng)25個(gè)地區(qū)600多家企業(yè)實(shí)現(xiàn)復(fù)工。而疫情比較嚴(yán)重的湖北地區(qū)，目前也已有多家整車及零部件企業(yè)的復(fù)工申請獲得通過。
影響顯現(xiàn)但不少企業(yè)未改全年預(yù)期
雖然國內(nèi)零部件企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況有所好轉(zhuǎn)，但疫情對于出口業(yè)務(wù)的影響仍值得關(guān)注。普華永道汽車團(tuán)隊(duì)的研究報(bào)告指出，對于疫情暴發(fā)前簽署、仍然需要履行的合同，零部件供應(yīng)商應(yīng)關(guān)注其合同義務(wù)是否會(huì)因此次疫情被觸發(fā)或擴(kuò)大，以及如何對合同風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效控制。
王玲對記者坦言，此前停工兩周已對龍城精鍛向海外客戶交付訂單產(chǎn)生了不小的影響，甚至造成了客戶的停產(chǎn)及對空運(yùn)的索賠。同時(shí)，因?yàn)辇埑蔷憻o法按期交付產(chǎn)品，部分訂單切換給了第二供應(yīng)商，對信譽(yù)造成了一定的損失。
郝雪峰表示，此次疫情對春節(jié)后終端市場啟動(dòng)的影響較大，2月我國重卡銷量同比降幅高達(dá)50％，目前來看3月恐無法迎來真正的反彈。綜合終端市場及整車企業(yè)等方面的信息，樂觀估計(jì)要到5月才能迎來需求爆發(fā)。他認(rèn)為，此次疫情將導(dǎo)致全年國內(nèi)重卡銷量降低10％～15％。
張?jiān)蛔诟嬖V記者：“如果3月所有相關(guān)企業(yè)及原材料恢復(fù)正常，預(yù)計(jì)2020年青特的銷售額可與同期持平（目標(biāo)為108.5億元，同比增幅約5％）?！?/p>
從記者采訪調(diào)查的情況看，雖然疫情的影響仍未完全消除，但大部分零部件企業(yè)暫未調(diào)整今年的銷售額預(yù)期。浩信集團(tuán)今年銷售額目標(biāo)為75億元，已逐層分解到各個(gè)分公司和團(tuán)隊(duì)。瑞立集團(tuán)規(guī)劃今年銷售額實(shí)現(xiàn)同比20％的增長也保持不變。徐本光解釋說：“疫情初期，海外客戶確實(shí)對我們的供應(yīng)能力產(chǎn)生了懷疑，但國內(nèi)疫情迅速得到控制，而且集團(tuán)產(chǎn)能恢復(fù)很快，目前來看對全年業(yè)務(wù)發(fā)展不會(huì)造成大的影響?！?/p>
“中國對外出口的零部件供應(yīng)商中，在華外資企業(yè)占比達(dá)40％，而60％的出口產(chǎn)品中大部分是針對后市場業(yè)務(wù)，疫情的全球化發(fā)展對存量和增量市場都會(huì)產(chǎn)生影響。在國內(nèi)市場訂單沒有快速回升的情況下，目前有出口業(yè)務(wù)的零部件供應(yīng)商前期復(fù)工復(fù)產(chǎn)都在全力保障海外市場訂單。根據(jù)現(xiàn)在國內(nèi)的疫情控制情況看，零部件企業(yè)全年的海外市場訂單會(huì)受一定影響，但比較有限?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)零部件部主任杜道鋒表示。
“我公司產(chǎn)品出口歐美、澳大利亞、俄羅斯、東南亞等國家和地區(qū)，涉及商用車車橋及零部件、專用車等，客戶群較為分散，具備一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。我們對于關(guān)鍵客戶，建有海外安全庫存應(yīng)對突發(fā)情況，目前疫情對于已有出口訂單的交付影響較小，但仍在一定程度上影響了潛在訂單的爭取?！睆?jiān)蛔诒硎?，綜合一、二季度產(chǎn)能受阻，生產(chǎn)、物流成本增加，海外市場拓展受限等不利因素看，今年零部件企業(yè)出口形勢不容樂觀。國外疫情若持續(xù)發(fā)展，將抑制下游客戶的市場需求，或?qū)⒃斐扇蛐越?jīng)濟(jì)衰退。
防范疫情全球蔓延造成的影響
王玲告訴記者：“如果國外疫情蔓延，肯定會(huì)造成海外客戶訂單的減少，他們將更加倚重本國的供應(yīng)商來降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)?！币咔楸┌l(fā)后，德勤公司曾發(fā)布研究報(bào)告提出，要防范供應(yīng)鏈產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的風(fēng)險(xiǎn)。今年1月，偉?？萍夹?，將其在武漢工廠的部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至菲律賓工廠。
杜道鋒透露：“約50％的零部件企業(yè)反饋有產(chǎn)品替代計(jì)劃，但按照汽車零部件行業(yè)的規(guī)律，如果要找到替代的上游供應(yīng)商，周期在一年左右?！彼硎荆绻Ｍ庖咔檫M(jìn)一步蔓延，整車市場需求得不到釋放，將直接傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈上游，零部件企業(yè)依然需要支出諸如設(shè)備維護(hù)、人工等成本，由此供應(yīng)商的損失會(huì)進(jìn)一步加大；同時(shí)在疫情全球化發(fā)展的趨勢下，產(chǎn)品的運(yùn)輸、通關(guān)勢必受阻，進(jìn)而導(dǎo)致零部件出口交付期延遲。
在張?jiān)蛔诳磥?，中國作為全球最大的新車產(chǎn)銷國，其相關(guān)產(chǎn)品的輸出與全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)相扣。疫情導(dǎo)致國內(nèi)車企及零部件供應(yīng)商生產(chǎn)阻滯，生產(chǎn)及物流成本上升，同時(shí)造成交期延后，短期內(nèi)勢必影響客戶合作信心，造成全球供應(yīng)鏈的地區(qū)轉(zhuǎn)移趨勢。對于采用多軌制供應(yīng)鏈的國際性企業(yè)，也將平衡布局，避免過度依賴在華產(chǎn)能。疫情全球化將是全體汽車業(yè)界要面對的局面，存量競爭之后，生存性挑戰(zhàn)出現(xiàn)。
“危局中蘊(yùn)藏機(jī)遇，中國控制疫情速度之快，得到了國際社會(huì)的肯定，且目前形勢不斷向好，我們完全有理由相信部分國外產(chǎn)能將轉(zhuǎn)移至國內(nèi)?！毙毂竟獗硎荆咔槿蚧l(fā)展可能影響市場整體需求的增長，但中國通過有力控制疫情，在世界范圍的影響力進(jìn)一步提升?！霸俨缓玫氖袌觯矔?huì)有優(yōu)秀的企業(yè)脫穎而出，關(guān)鍵在于企業(yè)自身的競爭力如何。從大的趨勢來說，中國零部件企業(yè)在品質(zhì)、成本上很有競爭力，機(jī)會(huì)更多。”
無論考慮到設(shè)廠要臨近客戶的原則，還是從控制成本的角度出發(fā)，零部件跨國公司一直都在加大對中國市場的投入。事實(shí)也在不斷證明，中國制造業(yè)的韌性與黏性都非常強(qiáng)大。更為重要的是，經(jīng)過長期的努力與付出，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈日趨成熟，除少數(shù)高技術(shù)含量的零部件需要進(jìn)口外，其余均可實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的自給自足。
郝雪峰稱：“目前，疫情在多個(gè)國家和地區(qū)蔓延對全球汽車零部件供應(yīng)鏈提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)，國內(nèi)零部件企業(yè)此前停產(chǎn)造成部分跨國車企斷供只是一方面，國外疫情的發(fā)展也可能影響供應(yīng)商的訂單。不過，此次疫情是一把雙刃劍，對供應(yīng)商的影響不能絕對化。雖然浩信集團(tuán)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)受到一定影響，但我們也在修煉內(nèi)功，進(jìn)行著各種準(zhǔn)備，將依靠新增市場彌補(bǔ)損失。（記者 趙玲玲）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)
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