全球戰(zhàn)“疫” 集裝箱運(yùn)輸業(yè)影響幾何？

　　進(jìn)入3月以來，我國已初步呈現(xiàn)疫情防控形勢持續(xù)向好、生產(chǎn)生活秩序加快恢復(fù)的態(tài)勢。然而，國際疫情形勢卻不容樂觀，3月11日，世界衛(wèi)生組織宣布新冠肺炎疫情為全球“大流行”。

　　隨著新冠肺炎疫情在全球暴發(fā)，它對集裝箱運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了哪些影響，航線運(yùn)價(jià)及整個(gè)行業(yè)走勢如何？航運(yùn)企業(yè)和貨主又該如何應(yīng)對？日前，帶著這些問題，記者采訪了業(yè)內(nèi)有關(guān)專家。

　　出貨量本月底或?qū)⒎磸?/strong>

　　近日，丹麥海事數(shù)據(jù)提供商Sea-Intelligence在其每周分析報(bào)告中表示，為了應(yīng)對中國疫情暴發(fā)以及制造廠關(guān)閉而造成的貨運(yùn)量暴跌，全球班輪公司已經(jīng)部分取消前往中國的航次。從1月26日起，跨太平洋航線的停航數(shù)量已達(dá)111條，除農(nóng)歷新年的正常季節(jié)性停航外，其中有48條是由于疫情而取消，在亞歐航線上，停航數(shù)量增加到75條，其中29條是由于疫情造成的。

　　“全球閑置集裝箱船隊(duì)目前已上漲至204萬TEU，占全球總運(yùn)力的8.8%，預(yù)計(jì)給承運(yùn)人造成的收入損失為20億美元。但目前，班輪公司已經(jīng)在逐步減少停航的航次數(shù)量，這表明，隨著我國復(fù)工復(fù)產(chǎn)率逐步提高，班輪公司預(yù)計(jì)運(yùn)輸需求會(huì)緩慢恢復(fù)至正常水平。”寧波航運(yùn)交易所行業(yè)研究主管汪健告訴記者。

　　目前中國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對疫情的有效管控，大部分企業(yè)已經(jīng)復(fù)工，市場預(yù)測，全國企業(yè)生產(chǎn)能力在3月中下旬也將恢復(fù)正常。汪健認(rèn)為，到3月底左右，我國集運(yùn)市場將有一波運(yùn)輸需求的集中釋放，以解決之前七周左右的積壓訂單出運(yùn)問題?！邦A(yù)計(jì)3月中旬后，隨著市場貨量回升到一定程度，船東都會(huì)嘗試推漲運(yùn)價(jià)，尤其是中東印巴紅海航線。但整個(gè)釋放周期可能只能維持一至兩周，推漲是否能夠成功將取決于班輪公司在運(yùn)力控制方面的決心?！?/p>

　　此外，上海國際航運(yùn)研究中心日前發(fā)布分析報(bào)告指出，日韓疫情升級恐對中國半導(dǎo)體進(jìn)口與消費(fèi)電子出口造成影響，歐洲疫情升級將進(jìn)一步?jīng)_擊我國外貿(mào)出口和港航產(chǎn)業(yè)。中國自日韓進(jìn)口主要以電機(jī)、電氣、音像設(shè)備及其零附件為主，日韓疫情升級將影響我國此類產(chǎn)品進(jìn)口，進(jìn)而影響機(jī)電產(chǎn)品、化學(xué)品、塑料和金屬制品等中游產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致原材料及產(chǎn)成品漲價(jià)或供應(yīng)短缺，對汽車、消費(fèi)電子、半導(dǎo)體等下游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響。而若歐盟無法有效控制疫情傳播，后續(xù)必將迫使更多國家采取嚴(yán)格的隔離防控措施，這將大幅度壓縮汽車、電子、紡織服裝和商貿(mào)零售等行業(yè)的消費(fèi)需求，必將對中國外貿(mào)出口制造企業(yè)產(chǎn)生較大沖擊。遠(yuǎn)東-歐洲航線布局了全球最多的20%集裝箱船隊(duì)運(yùn)力，如若運(yùn)輸需求出現(xiàn)大幅度下降，投入歐線的超大型集裝箱船舶很難轉(zhuǎn)入其他航線運(yùn)營，這無疑將對2M和海洋聯(lián)盟成員班輪公司盈利產(chǎn)生較大沖擊。

　　市場供需達(dá)到均衡需要時(shí)間

　　航線停了，增長的貨量能否及時(shí)出運(yùn)，是3月份以及未來一段時(shí)間市場關(guān)注的焦點(diǎn)。專家表示，短期內(nèi)運(yùn)力恢復(fù)需要一定時(shí)間；放眼全年，集運(yùn)市場供需不平衡的問題仍然存在。

　　汪健認(rèn)為，從運(yùn)力供給的角度來講，目前停航或是空箱裝載的航行計(jì)劃將至少持續(xù)到3月下旬，因此即使在工廠陸續(xù)復(fù)工生產(chǎn)后的這幾周，海運(yùn)市場貨量的恢復(fù)也可能受到不利影響。換句話說，由于承運(yùn)人為了使運(yùn)力與需求保持一致，減少了沿亞歐、跨太平洋等全球核心貿(mào)易通道運(yùn)輸?shù)姆?wù)頻率，即使目前國內(nèi)疫情逐步得到控制，之前的部分停航使得運(yùn)力再次投放需要時(shí)間，集裝箱運(yùn)輸供需基本面反彈到均衡水平還需要一定的時(shí)間。

　　但從長期來看，今年集運(yùn)市場的運(yùn)力增速仍將超過需求增速。記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，Alphliner和Clarkson年初分別預(yù)測2020年上半年需求增速為2.8%和3.1%，運(yùn)力增速為3.3%和3.2%。今年有許多超大型集裝箱船將交付，包括如地中海航運(yùn)的5艘22700TEU系列船舶，現(xiàn)代商船的12艘2.3萬TEU大船等。而達(dá)飛集團(tuán)、長榮海運(yùn)、陽明海運(yùn)等企業(yè)今年也都有新船下水，除了長榮海運(yùn)的10艘11700TEU型船外，其他運(yùn)力基本都是20000TEU以上的超大型船舶。

　　“總的來說，今年雖然需求面有利好，但仍低于運(yùn)力增速，集運(yùn)市場供需仍不平衡。”汪健分析認(rèn)為，雖然新冠肺炎疫情在全球暴發(fā)對航運(yùn)需求產(chǎn)生暫時(shí)性影響，隨著對疫情的有效控制，預(yù)計(jì)會(huì)有一波出運(yùn)高峰；而中美第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議簽署無疑給航運(yùn)需求帶來利好。但英國脫歐，也給航運(yùn)需求帶來挑戰(zhàn)。 

　　航企應(yīng)根據(jù)疫情變化隨時(shí)調(diào)整策略

　　國內(nèi)外疫情在逐步發(fā)展變化，航運(yùn)企業(yè)、港口以及貨主應(yīng)如何應(yīng)對，以期將損失降到最低？

　　上海國際航運(yùn)研究中心在其分析報(bào)告中建議，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)優(yōu)化航線運(yùn)力布局，提升企業(yè)專業(yè)化運(yùn)營管理水平。國際航運(yùn)企業(yè)需及時(shí)追蹤最新海外疫情發(fā)展情況，并對產(chǎn)業(yè)貿(mào)易影響進(jìn)行快速研判，根據(jù)具體市場發(fā)展來靈活調(diào)整航線、班期及船舶擺位，脫硫塔安裝率較低的公司同時(shí)也可以爭取這段寶貴的時(shí)間入塢安裝脫硫塔，以降低船舶閑置帶來的損失。同時(shí)，航運(yùn)企業(yè)需將轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式與提高專業(yè)化水平相結(jié)合，通過優(yōu)化經(jīng)營策略，多層次降低運(yùn)輸成本，實(shí)施平臺(tái)化運(yùn)營策略、關(guān)鍵成本控制策略，優(yōu)化貨源和客戶結(jié)構(gòu)，調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)。提高自身船舶運(yùn)營管理水平，深耕航線設(shè)計(jì)、船舶配載、安全管理等專業(yè)化領(lǐng)域，提高經(jīng)營靈活性和專業(yè)化隊(duì)伍建設(shè)。

　　汪健則認(rèn)為，疫情期間積壓的訂單以及隨之而來的新訂單將使航運(yùn)需求激增，疫情后期可能會(huì)出現(xiàn)船公司“爆艙”、港口擁堵等現(xiàn)象。對此，港口及班輪公司應(yīng)提前規(guī)劃，在航線設(shè)置、運(yùn)力調(diào)整等方面做好應(yīng)對之策，避免市場運(yùn)價(jià)和供應(yīng)鏈運(yùn)營出現(xiàn)較大波動(dòng)。

　　“貨主應(yīng)密切關(guān)注國內(nèi)國際物流運(yùn)輸系統(tǒng)情況，并與班輪公司和供應(yīng)商制定補(bǔ)救措施。一些大型企業(yè)如果不想用完零件或銷售商品的庫存，應(yīng)當(dāng)盡快決定是否啟動(dòng)針對供應(yīng)鏈中斷的應(yīng)急預(yù)案，充分發(fā)揮貨代和第三方物流的積極作用。而對于貨代和第三方物流公司來說，積極的應(yīng)對和優(yōu)勢供應(yīng)鏈組織將更能獲得客戶的認(rèn)可?！蓖艚〗ㄗh，貨主們可以根據(jù)自身出貨時(shí)間做出更彈性、合理的安排，與航運(yùn)企業(yè)一起共同應(yīng)對這次突發(fā)事件。（全媒記者 陸民敏）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)

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