在國內(nèi)車市寒冬加劇之時(shí)，海外市場(chǎng)成為不少車企主要的溫暖來源。1月13日，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2019年我國汽車整體銷量同比下滑8.2%的低迷背景下，汽車出口量同比僅下滑1.6%，降幅遠(yuǎn)小于整體車市。而且，多家車企海外銷量達(dá)到了歷史最高點(diǎn)。
與其呼應(yīng)，上汽集團(tuán)自主品牌名爵汽車也在日前公布了其出口數(shù)據(jù)。2019年，名爵總銷量為29.8萬輛，相比去年的27萬輛略有增長。其中，國內(nèi)銷量不敵去年，但海外銷量全年累計(jì)13.9萬輛，同比增長90%，貢獻(xiàn)了近一半的總銷量，并拉動(dòng)名爵逆勢(shì)增長。
名爵是南汽收購英國羅孚資產(chǎn)后推出的自主品牌，2007年上南合并后并入上汽。因?yàn)樵趪H市場(chǎng)上有品牌基礎(chǔ)，上汽在2015年制定旗下兩大自主品牌差異化發(fā)展策略時(shí)，首次將名爵定義為“上汽集團(tuán)完全擁有的、國際化的品牌”，另一自主品牌榮威則主攻國內(nèi)市場(chǎng)。
早在2011年，上汽集團(tuán)就成立了海外經(jīng)營籌備組，但隨著產(chǎn)品技術(shù)的提升和企業(yè)綜合體系的強(qiáng)大，直到2018年上汽乘用車才宣布進(jìn)入“國際化元年”。2018年，名爵海外銷量達(dá)到7萬輛，相比2017年增加了近5萬輛。2019年，名爵海外銷量持續(xù)大幅增長，占其自身銷量比重從2018年的26%提升至46.6%。
上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，名爵海外銷量大幅增長主要有三大原因，包括產(chǎn)品的基礎(chǔ)屬性到位、上汽集團(tuán)的體系化能力以及通過和用戶溝通推出差異化的產(chǎn)品。
“無論名爵還是國內(nèi)其他自主品牌，最開始走出去的時(shí)候都遇到產(chǎn)品關(guān)的問題。”上海汽車國際商貿(mào)有限公司黨委書記兼副總經(jīng)理趙愛民表示，過去出口的產(chǎn)品往往是在現(xiàn)有的產(chǎn)品上進(jìn)行小的改造，因此在國際市場(chǎng)的競(jìng)爭力比較弱。如今名爵根據(jù)全球500多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)反饋的一線需求信息，在全球三個(gè)技術(shù)中心開發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品。
而事實(shí)上，除了名爵之外，2018年前后多家自主車企都宣布了全球化戰(zhàn)略。2019年長城汽車宣告開啟全球化戰(zhàn)略元年；吉利此前也表示2018年到2020年吉利在海外出口上將有重大變化，2017年奇瑞宣布啟動(dòng)WWW+新的海外發(fā)展戰(zhàn)略。
海外銷量也成為其中多家車企的年銷亮點(diǎn)。2019年吉利累計(jì)銷量同比下滑9.3%，其中出口量同比增長110.6%；長城汽車全年銷量同比微增0.69%，海外市場(chǎng)銷售新車6.52萬輛，同比增長38.68%。
新能源汽車是名爵出海的差異化路線，相較傳統(tǒng)燃油車，也是我們更關(guān)注的板塊。趙愛民向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。2018年廣州車展期間，名爵純電動(dòng)SUV EZS全球首秀，并正式開啟了上汽集團(tuán)新能源車的國際化。隨后，2019年11月份上市的名爵eHS成為名爵首款出海的插電混動(dòng)SUV.2019年，名爵新能源汽車海外銷量超過了1.4萬輛。
目前，名爵在全球進(jìn)駐了60多個(gè)國家，其2020年的出海目標(biāo)是在13.9萬輛的基礎(chǔ)上再次翻番，也即接近28萬輛。其中，新能源汽車的角色被著重強(qiáng)調(diào)，“在歐洲地區(qū)和英國地區(qū)這些重要市場(chǎng)，我們的目標(biāo)是搶占戰(zhàn)略機(jī)遇期，也就是電動(dòng)化的溢出。”
2019年，上汽集團(tuán)整車出口及海外銷售35萬輛，同比增長26%，連續(xù)四年蟬聯(lián)海外銷量冠軍。根據(jù)上汽規(guī)劃，其2025年將實(shí)現(xiàn)100萬輛的出海目標(biāo)。
目前，上汽集團(tuán)在海外進(jìn)行了全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，包括在全球建立了三大創(chuàng)新研發(fā)中心，在泰國、印尼、印度建立了3座海外整車制造基地，此外還建設(shè)了零部件基地、區(qū)域營銷服務(wù)中心、營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、物流公司、遠(yuǎn)洋航線和多元金融公司等配套業(yè)務(wù)。“我們的未來目標(biāo)是全體系的建設(shè)，要在中國可以看到全球市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)。”趙愛民表示。
2019年12月30日商務(wù)部發(fā)布的《中國汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告》指出，2013-2018年，我國汽車產(chǎn)品出口總額從460億增長至606億美元，占全球汽車產(chǎn)品出口額比例從3.4%提升至3.9%，年均增速超過德國、美國、韓國、日本等國家。
不過，報(bào)告還指出，中國汽車產(chǎn)品出口競(jìng)爭力近年來雖逐漸提高，但總體水平仍然不高，例如車型大部分集中在中低端，與國外品牌相比，出口單價(jià)和利潤率較低。此外，雖然吉利、長城、上汽等主流自主車企已在海外投資建廠，但多數(shù)本土車企出口方式仍較為單一，整體來看我國海外本地化生產(chǎn)剛剛起步。(干群芳)
轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)
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