近日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》，提出汽車是穩(wěn)消費的重點，將推行逐步放寬或取消限購的具體措施，支持購置新能源汽車，促進二手車流通。
在經(jīng)歷多年的高速增長后，中國汽車產(chǎn)業(yè)于2018年迎來了首個負(fù)增長。今年以來，國內(nèi)汽車市場延續(xù)了繼續(xù)走低的態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)也由此進入了轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵節(jié)點。因此，政策發(fā)布后引起了市場的廣泛關(guān)注。
汽車企業(yè)利潤下滑
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年7月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%。而前7個月，汽車產(chǎn)銷量同比分別下降了13.5%和11.4%。
與此相對應(yīng)，今年上半年，近六成汽車企業(yè)的營收和利潤同比均出現(xiàn)大幅下降。其中，一些企業(yè)同比降幅超過100%，最高降幅超過800%。
作為上半年利潤最高的汽車企業(yè)，上汽集團的財報顯示，上半年銷售汽車290多萬輛，同比下降16.6%。公司總收入3700多億元，同比下降超過19%，凈利潤近138億元，同比下降超過27%。
另一大車企廣汽集團的情況也不樂觀，收入同比減少近24%，利潤同比減少近29%。
對比上述兩家車企，長安汽車的情況更為嚴(yán)重，上半年凈利潤虧損22.4億元，同比下滑近240%，虧損幅度創(chuàng)下歷史新高。
作為民營車企的代表，長城汽車上半年總收入同比下降15%，凈利潤同比下降65.32%。而這是長城汽車有史以來出現(xiàn)過的最大利潤降幅。同為民營企業(yè)的力帆股份，上半年凈利潤虧損達9.5億元，同比下滑近860%。
中國一汽董事長徐留平表示，汽車企業(yè)利潤下降的同時，庫存卻在增加，一些經(jīng)銷商甚至已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重的資金問題，同時，新能源汽車的增長也開始面臨較大挑戰(zhàn)。這些都是特別值得關(guān)注的問題。
北汽集團總經(jīng)理張夕勇認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的時代已告結(jié)束，正在進入全面調(diào)整發(fā)展的新階段。
競爭和風(fēng)險加劇
業(yè)界認(rèn)為，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展成熟期，市場競爭將更趨白熱化，競爭壓力將長期存在，市場風(fēng)險進一步加大。其中，一個突出的表現(xiàn)就是，隨著新能源、智能化技術(shù)的推進，大批新興造車企業(yè)進入汽車業(yè)，它們帶來了新的產(chǎn)品、新的技術(shù)、新的服務(wù)和新的模式，加速了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。
從最開始的樂視汽車，到后來的蔚來、前途、小鵬、奇點、威馬、理想、愛馳、拜騰、博駿、云度、華人運通等，新興汽車企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，最多的時候，全國存在大大小小500多家新興造車企業(yè)。
這些新興造車企業(yè)為汽車業(yè)帶來了全新的互聯(lián)網(wǎng)思維，加劇了汽車市場的競爭，同時也推動了傳統(tǒng)車企從單一制造企業(yè)向制造服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。
前不久，一汽、東風(fēng)、長安與多家高科技公司共同成立了出行服務(wù)企業(yè)。北汽集團也打造了以華夏出行公司為代表的綜合出行平臺，業(yè)務(wù)包含租賃、網(wǎng)約車以及旅游、航空、餐飲等一系列領(lǐng)域。
“在未來較長一段時期，整車業(yè)務(wù)仍然將是主要業(yè)務(wù)，但其他的一些業(yè)務(wù)板塊將逐步成為北汽集團的主要增長部分”，北汽集團董事長徐和誼說。
與此同時，新興造車企業(yè)也面臨競爭風(fēng)險。一方面，眾多新興造車企業(yè)中目前能真正實現(xiàn)量產(chǎn)的不過蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等寥寥幾家。更為嚴(yán)重的是，今年以來，蔚來汽車、前途汽車、博駿汽車、長江汽車等新型造車企業(yè)紛紛爆出了嚴(yán)重虧損、工廠停產(chǎn)、拖欠工資、大幅裁員等消息。
日前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌再次發(fā)表內(nèi)部信，承認(rèn)因行業(yè)和公司發(fā)生重大變化，為進一步控制支出，蔚來9月份再裁員1200人。
從全球汽車市場來看，市場下行已經(jīng)是一個共性問題。徐留平說，面對挑戰(zhàn)，要正確認(rèn)識中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的形勢。汽車產(chǎn)業(yè)是強周期行業(yè)，在連續(xù)28年的增長后，中國汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的回調(diào)，是汽車產(chǎn)業(yè)本身規(guī)律使然。
平臺期的新思路
面對嚴(yán)峻形勢，汽車業(yè)在感受到巨大壓力的同時，也沒有一味悲觀。
張夕勇表示，根據(jù)國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，在這個調(diào)整過程中，中國汽車產(chǎn)業(yè)可能將經(jīng)歷一個幾年的平臺期。同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機會和風(fēng)險都會明顯增大。
一些專家認(rèn)為，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)所經(jīng)歷的調(diào)整，不僅是個拐點，更是一個新的起點。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生在前幾天舉行的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上表示，在新科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)正在擴展新內(nèi)涵，構(gòu)建新生態(tài)，建立新格局。同時，電動化、智能化將進一步改變汽車的傳統(tǒng)產(chǎn)品形態(tài)、技術(shù)架構(gòu)、制造過程和消費和使用模式。
為推進中國汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和發(fā)展壯大，國家也加大了政策支持力度。
在《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》出臺之前，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部三部委就于6月6日聯(lián)合印發(fā)了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020）》，旨在促進形成強大國內(nèi)市場，進一步擴大汽車、家電、消費電子產(chǎn)品更新消費市場，加快循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，對汽車市場而言，這些都是長效性利好政策，堅定了車企的信心。
據(jù)了解，新的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃也正在緊張編制中，其重點是進一步放開市場，發(fā)揮市場機制作用，激發(fā)企業(yè)自主創(chuàng)新動力和市場活力。
在政策、市場等因素的推動下，汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型升級已顯現(xiàn)效果。徐和誼表示，雖然北汽集團的增速降下來了，但發(fā)展的質(zhì)量上去了。今年上半年，北汽集團延續(xù)了銷售收入的增長大于銷量的增長，同時利潤的增長大于銷售收入的增長的健康發(fā)展態(tài)勢。
對于中國汽車市場的前景，徐留平認(rèn)為，長遠(yuǎn)來看，中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和消費升級將大力助推汽車產(chǎn)業(yè)進入新起點。同時，由技術(shù)革命所驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)變革，也為中國乃至全球的汽車企業(yè)迎來新機遇。（記者 李志勇）
轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報
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