整車市場下行 零部件行業(yè)注定涼涼？

　　在已劃上句點的2018年，中國車市迎來了28年來首次下滑，“寒冬”、“下行”、“低迷”等詞匯屢見報端。

　　終端消費市場走弱，毫無疑問將對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成傳導(dǎo)效應(yīng)。作為汽車產(chǎn)業(yè)的上游與核心支撐，我國零部件行業(yè)的發(fā)展引人擔(dān)憂。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，2019年我國車市將基本與2018年持平，情況依然不容樂觀。時間分秒不停，今年，我國汽車零部件行業(yè)必然承受持續(xù)性壓力。

　　業(yè)績普遍下滑日子難熬

　　《中國汽車報》記者采訪發(fā)現(xiàn)，受整車部分細分市場下滑影響，我國零部件企業(yè)出現(xiàn)了不同程度的業(yè)績下滑。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新車產(chǎn)銷累計分別完成2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比分別下滑4.16％和2.76％。其中，乘用車狀況與整體車市趨同，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降5.2％和4.1％；雖然商用車整體銷量比上年同期有所增長，但客車板塊下滑明顯，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降7％和8％。

　　在此大背景下，一些零部件企業(yè)2018年的日子很“難熬”。

　　“市場大形勢的緊張局面，加上新能源汽車補貼未能及時到賬，客車企業(yè)及零部件企業(yè)的資金鏈非常緊張，以前匯款周期正常情況下是2～3個月，現(xiàn)在最快也要4～6個月，而且陸續(xù)出現(xiàn)了壞賬，就我們公司來說，至2018年底累計壞賬2300萬元，嚴重影響企業(yè)的發(fā)展和投入。”某汽車玻璃企業(yè)負責(zé)人王峰（化名）對《中國汽車報》記者說。

　　“我們集團旗下兄弟公司2018年產(chǎn)銷和利潤都出現(xiàn)了同比下滑，我們子公司去年收入同比減少10％，利潤率下降一半以上。”某傳動系統(tǒng)配件供應(yīng)商總經(jīng)理李宇（化名）告訴《中國汽車報》記者，“其實，去年齒輪行業(yè)整體情況都不太好。”

　　采訪中，許多傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商中的佼佼者都向記者反映了類似的情況。比如，某動力系統(tǒng)配件供應(yīng)商業(yè)績一直表現(xiàn)良好，產(chǎn)品大量供應(yīng)國際零部件廠商。但其負責(zé)人張麗麗（化名）對《中國汽車報》記者說，自己公司的營收業(yè)績在2018年同比下滑10％左右，“主要是國內(nèi)市場訂單量下滑比較嚴重，預(yù)計2019年春節(jié)之后還會減少。”她稱。

　　雙林股份在近日披露的2018年度業(yè)績預(yù)告稱，2018年其凈利潤將同比下降60％～90％。而一份市場研究報告顯示，零部件行業(yè)受到整車市場低迷影響，2018年前三季度營業(yè)收入較去年同期下降13.9％。此外，部分出口業(yè)務(wù)較大的零部件企業(yè)，也出現(xiàn)利潤下滑的現(xiàn)象。

　　一些領(lǐng)域抗風(fēng)險能力強

　　雖然零部件行業(yè)整體發(fā)展面臨巨大壓力，但仍有一些企業(yè)交出了不錯的成績單。行業(yè)專家指出，這不僅與所在細分板塊普遍增長有關(guān)，而且在于企業(yè)自身有較強的抗風(fēng)險能力。

　　記者通過梳理發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車、汽車電子、排放升級相關(guān)領(lǐng)域中，部分優(yōu)質(zhì)零部件公司業(yè)績有所增長。

　　均勝電子發(fā)布公告稱，2018年，得益于主營業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長，均勝電子凈利預(yù)增216％～266％。均勝電子借助KSS與高田氣囊進軍汽車安全和ADAS領(lǐng)域，并進一步布局車載信息系統(tǒng)，加大了在智能網(wǎng)聯(lián)的布局。

　　我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的發(fā)展非常積極，市場空間巨大，因此，不僅部分零部件企業(yè)因此受益，行業(yè)還吸引了更多的關(guān)注與投資。從近幾年趨勢來看，部分零部件企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級中，押注智能網(wǎng)聯(lián)。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9％和61.7％。隨著新能源汽車的發(fā)展，部分新能源汽車新增子行業(yè)成為增長高地。以銀輪股份為例，該公司預(yù)計2018年歸屬母公司的凈利約3.6億～3.9億元，同比增長15.1％～24.7％。近幾年，其在熱交換板塊收入占比保持穩(wěn)定，汽車空調(diào)和尾氣處理板塊業(yè)務(wù)收入占比不斷提升。隨著新能源汽車銷量的增長，熱管理系統(tǒng)將開啟全新增量空間。目前，銀輪股份已開發(fā)出包括前端模塊、電池冷卻器、電機冷卻器、水冷板、水箱、PTC加熱器等產(chǎn)品，并已為廣汽、吉利等新能源整車進行配套生產(chǎn)。

　　得益于2018年商用車產(chǎn)銷同比繼續(xù)呈現(xiàn)增長，優(yōu)質(zhì)配套商用車零部件公司業(yè)績飄紅。濰柴業(yè)績預(yù)告顯示，2018年凈利潤比上年同期增長10％～30％。

　　展望2019年悲觀預(yù)期彌漫

　　經(jīng)歷2018年車市首降后，業(yè)界預(yù)測，今年市場仍將處于低迷狀態(tài)。零部件行業(yè)也表現(xiàn)出與之一致的悲觀情緒。

　　“今年的情況不會太樂觀。”

　　“我們已經(jīng)下調(diào)了2019年的銷售目標。”

　　“我們今年的主要工作就是做好成本控制，進一步拓展客戶，增強抗風(fēng)險能力，熬過市場低迷期。”

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　　記者在采訪中，聽到此類聲音不絕于耳，不少零部件企業(yè)對于今年的業(yè)績表現(xiàn)給出了較為悲觀的預(yù)測。究其原因，一方面是業(yè)界預(yù)測今年車市微降或與2018年持平，中國汽車需求增長放緩，未來3年維持“L”型發(fā)展態(tài)勢，零部件市場行情必然隨之發(fā)生變化；另一方面，零部件企業(yè)本身面臨來自內(nèi)部和外部環(huán)境的挑戰(zhàn)。

　　“材料、用工成本的上漲導(dǎo)致企業(yè)整體成本增加。而且，零部件企業(yè)作為制造企業(yè)，近兩年在環(huán)保方面的投入很大。更為重要的是，整車企業(yè)面臨利潤下滑形勢，將部分壓力轉(zhuǎn)移給零部件供應(yīng)商，導(dǎo)致零部件企業(yè)面臨很大的壓力。”李宇指出。

　　張麗麗給出了類似的觀點，她認為，上規(guī)模企業(yè)的成本比較固定，在原材料價格處于高位并有繼續(xù)上漲的趨勢下，零部件企業(yè)成本壓力很大。同時，車市不再呈現(xiàn)高速增長，零部件公司“腹背受壓”。

　　“2019～2020年將是客車生產(chǎn)企業(yè)與零部件企業(yè)重新洗牌的過程。”王峰表示，2019年客車市場的發(fā)展情況將更加嚴峻，預(yù)計訂單量持續(xù)下滑，部分資金鏈處于斷裂邊緣的整車、零部件企業(yè)可能瀕臨倒閉，特別是近幾年依賴新能源汽車補貼政策生存的企業(yè)，將受到嚴重打擊。

　　“商用車電機行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，而且新能源客車銷量從2017年開始出現(xiàn)同比下滑，行業(yè)預(yù)計今年這種走勢繼續(xù)，因此電機行業(yè)會加速洗牌。”蘇州綠控副總經(jīng)理洪思明表示，下游的預(yù)期會對上游的價格產(chǎn)生影響，供大于求的情況下，供應(yīng)商之間競爭將更加激烈。“影響最大的實際上是心理預(yù)期，特別對于新能源汽車零部件業(yè)來講，競爭格局不如傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域穩(wěn)定，頭部公司要拼命保住市場份額。市場低迷的情況下，處于中下游供應(yīng)商面臨被淘汰的危險，所以會打‘價格戰(zhàn)’，拼命往上游擠。”

　　開源節(jié)流、創(chuàng)造價值成為共識

　　在整體市場低迷的環(huán)境下，如何增強抗壓能力，提升自身實力成為眾多零部件公司的發(fā)展訴求。

　　“成本驅(qū)動型企業(yè)走不下去，必須在創(chuàng)新上有所突破，形成局面市場的競爭優(yōu)勢。”李宇指出，目前整車行業(yè)出現(xiàn)頭部效應(yīng)，零部件行業(yè)也是如此。因此，中小型企業(yè)成長空間越來越有限，未來日子必然難過。零部件供應(yīng)鏈上，企業(yè)之間圍繞成本的比拼更殘酷，因此要加強對資金鏈的管控，重點還在于如何實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　“產(chǎn)品要能夠給市場提供更高價值，在此基礎(chǔ)之上，具有性價比優(yōu)勢。”洪思明表示，蘇州綠控目前的研發(fā)投入為8％～10％，大量的資金投入也是為了提高技術(shù)與制造水平，進一步增強企業(yè)的抗風(fēng)險能力，當市場出現(xiàn)較大波動的時候，減輕對自身的影響。

　　張麗麗認為，企業(yè)應(yīng)在“開源節(jié)流”上下功夫，一方面加大新產(chǎn)品的開發(fā)力度，加快投放速度，并拓展新客戶；另一方面，在技術(shù)上不斷革新，優(yōu)化工藝，提高生產(chǎn)效率，降低成本；此外，針對人工成本不斷上漲的問題，還應(yīng)合理提高人均產(chǎn)值，優(yōu)化工作崗位，進一步加大自動化生產(chǎn)比例。

　　王峰給出了四方面的建議：一是開源，持續(xù)開拓和維護市場，不斷挖掘市場潛力，通過品牌、產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)等多個方面創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，贏取客戶訂單；二是節(jié)流，加強內(nèi)部管理，提出降本增效的目標，強化精細化管理，降低生產(chǎn)成本，提升運營效率，爭取更大的利潤空間；三是管控，特別針對潛在的市場風(fēng)險，加強合同、資金、應(yīng)收款等風(fēng)險管控，最大限度控制經(jīng)營風(fēng)險；四是創(chuàng)新，通過源源不斷的產(chǎn)品創(chuàng)新，開發(fā)滿足新能源客車環(huán)保、節(jié)能等需求的產(chǎn)品，通過產(chǎn)品創(chuàng)新拉開與競爭對手的距離，創(chuàng)造市場機遇。（記者 趙玲玲）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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