【2019熱點(diǎn)展望】自動(dòng)駕駛：行業(yè)理性回歸 安全更受重視

　　自動(dòng)駕駛是汽車(chē)、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，其中汽車(chē)電子是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域重要的技術(shù)支撐之一。展望2019年，自動(dòng)駕駛在新的一年將有哪些發(fā)展趨勢(shì)？ADAS的滲透率是否依舊難以提升？汽車(chē)電子想要成功的關(guān)鍵點(diǎn)究竟在哪里？這些成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　ADAS仍處成長(zhǎng)過(guò)渡期

　　2019年將是“自動(dòng)駕駛行業(yè)期望回歸理性”的一年。不論是2018年3月份Uber的交通事故，還是自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”正式下線后面臨“認(rèn)證問(wèn)責(zé)”，抑或是年底自動(dòng)駕駛出租車(chē)Waymo One運(yùn)營(yíng)未獲好評(píng)，這些接踵而來(lái)的事件讓人們忽然意識(shí)到自動(dòng)駕駛并沒(méi)有想象中那么容易。在“讓車(chē)輛自身進(jìn)行駕駛行為”這一目標(biāo)的追逐上，人們似乎還要跑很遠(yuǎn)。期待的破滅讓人們將目光再次轉(zhuǎn)移，車(chē)廠對(duì)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的興趣逐漸增加。“2019年，ADAS的滲透率必然會(huì)增加。”聯(lián)訊證券汽車(chē)電子分析師徐昊對(duì)《中國(guó)電子報(bào)》記者說(shuō)。

　　CES2019落下帷幕，但是一些趨勢(shì)已初見(jiàn)端倪。英特爾公司高級(jí)副總裁、英特爾子公司Mobileye首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官Amnon Shashua在開(kāi)幕首日表示，將進(jìn)一步提升ADAS的產(chǎn)品功能，例如借助更高精度的地圖服務(wù)，未來(lái)3~5年內(nèi)，將Mobileye的ADAS產(chǎn)品集成到長(zhǎng)城旗下的系列車(chē)型中。此外，2019年Mobileye還將與大眾集團(tuán)、Champion Motors合作，推出含有自家ADAS的首個(gè)自動(dòng)駕駛電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)試點(diǎn)。一位ADAS領(lǐng)域部門(mén)經(jīng)理告訴告訴記者，大廠已經(jīng)不再推出“一步登天”的Level 4/Level 5產(chǎn)品自動(dòng)駕駛方案，反而逐漸趨向于更能增加ADAS滲透率的路線。

　　ADAS的滲透率一直是業(yè)內(nèi)“老大難”的問(wèn)題。高盛全球投資公布的“歐美日ADAS 8%~12%的滲透率”讓眾多車(chē)輛運(yùn)營(yíng)商望而止步。甚至蓋世汽車(chē)研究院也曾公布數(shù)據(jù)，表示中國(guó)ADAS的滲透率只在2%~5%的區(qū)間內(nèi)。“成長(zhǎng)過(guò)渡期”成為ADAS現(xiàn)階段的標(biāo)簽。隨后，交通運(yùn)輸部門(mén)發(fā)布了《營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全技術(shù)條件》，明確要求9M以上運(yùn)營(yíng)客車(chē)都需加裝ADAS產(chǎn)品。這似乎為商用車(chē)ADAS市場(chǎng)帶來(lái)一絲希望。據(jù)賽迪顧問(wèn)的數(shù)據(jù)，2017年中國(guó)ADAS市場(chǎng)滲透率已經(jīng)大幅度提升，逐漸接近歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平，預(yù)計(jì)未來(lái)三年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)ADAS的需求量將保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。“國(guó)內(nèi)整車(chē)廠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在往上走，相應(yīng)的需求會(huì)增加。”徐昊說(shuō)。

　　降低成本是趨勢(shì)

　　發(fā)展如此迅猛的ADAS為何滲透率如此低？這要從ADAS的構(gòu)成說(shuō)起。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，ADAS可以分成傳感器、算法開(kāi)發(fā)、芯片、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（高精度地圖等）四大主要部分，而造成ADAS滲透率低下的原因，來(lái)自于自身的高額成本。東風(fēng)汽車(chē)電子技術(shù)中心產(chǎn)品首席師何銀山告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者，ADAS的大部分成本在于傳感器，剩余分布在算法開(kāi)發(fā)、芯片、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（高精度地圖等）。“對(duì)于ADAS來(lái)說(shuō)，早期投入大，成本比較高。”何銀山說(shuō)。

　　這就讓人產(chǎn)生疑惑。ADAS之所以引起全球領(lǐng)先企業(yè)的興趣，在于其自身的智能化感知、判斷以及執(zhí)行。其中，感知周?chē)h(huán)境數(shù)據(jù)均由傳感器進(jìn)行操作。車(chē)身傳感器搭載的越多，汽車(chē)能夠收集到的信息也就越多，也就能完成更全面的智能化操作。這似乎與“降低成本、提升滲透率”頗有些背道而馳。“大體趨勢(shì)來(lái)看，隨著智能化程度提升，汽車(chē)電子所占全車(chē)的成本占比會(huì)提升。”賽迪研究院汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮告訴記者。

　　未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛上的傳感器數(shù)目的增加是毋庸置疑的，但是成本也是汽車(chē)電子未來(lái)發(fā)展的一個(gè)考量。徐昊向記者表示，如果想要提升ADAS的滲透率，成本是未來(lái)必須要面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題。“我覺(jué)得，關(guān)鍵還是成本降低，這樣ADAS的滲透率提升的速度會(huì)更快。”徐昊說(shuō)。

　　“傳感器規(guī)模量產(chǎn)后，ADAS才有可能降低成本。”何銀山的回答里存在一絲希望。據(jù)記者了解，車(chē)載傳感器的數(shù)目并不是提升ADAS智能化的唯一指標(biāo)，當(dāng)車(chē)用傳感器大規(guī)模量產(chǎn)后，市場(chǎng)達(dá)到飽和，相應(yīng)價(jià)格或?qū)⑾禄?ldquo;傳感器的成本是由傳感器數(shù)量和傳感器價(jià)格兩個(gè)因素決定的。如果只針對(duì)車(chē)輛上的傳感器來(lái)說(shuō)，總成本增長(zhǎng)曲線不是線性的。”鹿文亮說(shuō)。

　　鹿文亮表示，步入后期智能化時(shí)，傳感器的成本將不會(huì)增長(zhǎng)的太過(guò)于明顯，甚至占比還可能下降。“現(xiàn)階段，可以說(shuō)ADAS越智能，傳感器成本越高。但隨著傳感器技術(shù)的成熟和普及率上升后的大規(guī)模量產(chǎn)，傳感器的單價(jià)是下降的。”鹿文亮解釋到。

　　“零缺陷”是成功關(guān)鍵

　　“Uber亡命事故”讓人們對(duì)自動(dòng)駕駛的安全性越來(lái)越質(zhì)疑。全球汽車(chē)行業(yè)對(duì)于汽車(chē)電子安全的重視程度并不低于對(duì)未來(lái)自動(dòng)駕駛的重視程度。為了保證自動(dòng)駕駛的每個(gè)環(huán)節(jié)都正常運(yùn)行，全球汽車(chē)行業(yè)要求對(duì)包括半導(dǎo)體器件在內(nèi)的所有零部件進(jìn)行評(píng)估。

　　“零缺陷”成為汽車(chē)電子評(píng)估的追逐趨勢(shì)。與其他行業(yè)不同，汽車(chē)制造領(lǐng)域環(huán)環(huán)相扣，一輛高檔汽車(chē)的內(nèi)部，包含的芯片多達(dá)1萬(wàn)個(gè)。這對(duì)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，推動(dòng)半導(dǎo)體供應(yīng)商提升質(zhì)量并達(dá)到小于百萬(wàn)分之一的缺陷率存在很大挑戰(zhàn)。“當(dāng)汽車(chē)中使用了這么多芯片的時(shí)候，即使故障率只有百萬(wàn)分之幾，也意味著維修將極為頻繁，同時(shí)也將極大地影響汽車(chē)公司的保修成本、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)和客戶(hù)滿(mǎn)意度。”KLA-Tencor戰(zhàn)略合作高級(jí)主管Jay Rathert對(duì)記者說(shuō)。

　　“實(shí)現(xiàn)零缺陷目標(biāo)，是當(dāng)今汽車(chē)市場(chǎng)中取得成功的關(guān)鍵要素。”Jay Rathert向記者表示，零缺陷是一項(xiàng)全面的汽車(chē)質(zhì)量計(jì)劃，旨在強(qiáng)調(diào)質(zhì)量管理思想并持續(xù)改進(jìn)，整個(gè)制造流程，包括制程記錄、穩(wěn)定設(shè)計(jì)、全面測(cè)試以及受到嚴(yán)格監(jiān)控的“安全啟動(dòng)”產(chǎn)量提升等項(xiàng)目。“零缺陷制造采用特定的汽車(chē)工藝流程以確保質(zhì)量。該工藝流程要求更頻繁的檢測(cè)、更嚴(yán)格的統(tǒng)計(jì)工藝控制（SPC）限值以及極高的工藝能力水平，來(lái)確保所有部件都能達(dá)到所需的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。”Jay Rathert說(shuō)。（記者 顧鴻儒）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)電子報(bào)

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