自動駕駛前景可期 創(chuàng)業(yè)者的機遇在哪里？

　　經(jīng)過三年多時間的發(fā)酵，自動駕駛行業(yè)熱潮褪去，行業(yè)漸回理性。對所有參與者來說，最重要的是在有了概念車后，如何把技術進一步轉化為切實的產(chǎn)品，才是公司和整個市場能夠持續(xù)發(fā)展下去的關鍵。

　　人工智能是繼互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)之后的又一個時代發(fā)展潮流。不僅是創(chuàng)業(yè)者爭先追逐的熱點，也是風險投資機構的兵家必爭之地。

　　自動駕駛是人工智能在汽車上的應用，因此也成為汽車行業(yè)的一個發(fā)展趨勢。在近日舉行的第十二屆中國投資年會·產(chǎn)業(yè)峰會上，業(yè)內人士表示，目前自動駕駛行業(yè)正在回歸理性，對于創(chuàng)業(yè)者來講，選好賽道，扎實推進或是取得持續(xù)發(fā)展的關鍵。

　　人工智能時代來臨　智能出行被看好

　　經(jīng)常使用智能手機的人對Ｓｉｒｉ、Ｇｏｏｇｌｅ Ｎｏｗ和Ｃｏｒｔａｎａ這些虛擬個人助理一定不陌生，這些正是人工智能的典型應用。除此之外，在智能手機拍照方面，ＡＩ 技術可以通過深度學習算法以及對數(shù)據(jù)庫的分析，智能識別人臉和拍照場景，判斷最佳拍照時機、智能完美虛化，呈現(xiàn)“奶油化開”般迷人效果，幫助人們輕松拍出“大師級”的美照。同時，我們經(jīng)常使用的新聞軟件也越來越懂讀者口味，也正是人工智能的功勞。

　　人工智能正在向人類生活的各個領域滲透。也正因此，軟銀中國資本管理合伙人宋安瀾表示：“人工智能時代實際上已經(jīng)到來。”

　　縱觀全球市場，人工智能也是各國爭先布局的一項重要科技。目前，美國在該領域仍處于領先地位，不過我國正在迎頭趕上。宋安瀾認為，在人工智能國際競爭中，我國擁有三點優(yōu)勢。第一是人才優(yōu)勢，中國人工智能專家全球最多，而且中國的理工科畢業(yè)生數(shù)量也是全球第一。第二是研發(fā)和資金的優(yōu)勢。我國人工智能的科研論文數(shù)目和專利申請數(shù)２０１７年就已經(jīng)超過了美國，資金上，中國在人工智能領域的投入是全球的６０％。第三是政策優(yōu)勢。

　　不僅如此，我國有很多人工智能項目都處在世界頂端，比如說機器學習、自然語言處理等。其中，智能語音是最早落地的人工智能技術，我國智能語音產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、創(chuàng)新能力、企業(yè)實力、應用程度、公共服務體系建設等方面取得了顯著的成績，呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的局面。下一步，工業(yè)和信息化部還將進一步推動以智能語音為代表的人工智能核心技術發(fā)展，加強技術攻關、促進行業(yè)融合應用、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，務實推動智能語音產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展。

　　不過，宋安瀾坦言，人工智能相關公司存在估值過高現(xiàn)象。好在自動駛駛，已經(jīng)回歸理性。

　　自動駕駛被認為是汽車行業(yè)的一個發(fā)展趨勢。不少新能源汽車廠商都紛紛擁抱智自動駕駛，包括很多傳統(tǒng)車企也都與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，開始研發(fā)自動駕駛汽車。２０１８年３月，寶馬將Ａｌｅｘａ智能整合到其汽車制造過程中，便受到了外界廣泛贊譽。

　　業(yè)內人士表示，過去的三年多時間里，無論從投資還是創(chuàng)業(yè)的角度來看，整個自動駕駛市場都處于白熱化競爭的階段。如今，熱潮褪去，行業(yè)漸回理性。對所有參與者來說，最重要的是在有了概念車后，如何把技術轉化為切實的產(chǎn)品，只有這樣，公司和整個市場才能持續(xù)發(fā)展下去。

　　汽車行業(yè)裂變在即　創(chuàng)業(yè)者的機遇在哪里

　　除了自動駕駛，同樣被看好的還有新能源汽車。數(shù)據(jù)顯示，我國車市單月銷量連續(xù)四個月呈下降態(tài)勢，而新能源汽車卻是逆勢上揚。

　　“新能源汽車和自動駕駛一定是汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。”國新央企運營投資基金投資總監(jiān)項之初表示。根據(jù)特斯拉今年第三季度財報顯示，特斯拉在全球新開設了 １７ 家門店和服務中心。相比于去年同期，Ｍｏｄｅｌ Ｓ 以及 Ｍｏｄｅｌ Ｘ 的訂單總量上漲了 ６８％，其中特斯拉Ｍｏｄｅｌ Ｓ 的交付量在近一年上漲了 ６０％。在美國前 １２ 名豪華轎車排行榜上，特斯拉Ｍｏｄｅｌ Ｓ 一款車型就占據(jù)了 ３２％的市場份額。它也擊敗了奔馳、寶馬、奧迪等實力強勁的競爭對手。據(jù)悉，Ｍｏｄｅｌ Ｓ是一款可以選裝 Ａｕｔｏｐｉｌｏｔ 自動輔助

　　駕駛的電動汽車。新能源汽車和自動駕駛扶搖而上，汽車行業(yè)即將迎來裂變。

　　在寬凳科技創(chuàng)始人、ＣＥＯ劉駿看來，我國目前已經(jīng)到了發(fā)展自動駕駛，打造制造業(yè)大國的最佳時期。那么，對于創(chuàng)業(yè)公司來講，他們的機遇在哪里呢？

　　劉駿認為，車聯(lián)網(wǎng)也許是個不錯的方向。“我是從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)轉型過來的，所以對于每次‘觸網(wǎng)’都有特別大的感觸。其中讓我感觸較深的就是相機的演變，我們以前用的都是膠片相機，互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之后，都換成了數(shù)碼相機。這就是潮流，如果跟不上潮流，再大的公司也可能會倒閉。”

　　華登國際董事總經(jīng)理李文飚則表示，整個汽車行業(yè)發(fā)生裂變的時候，核心技術和電池產(chǎn)業(yè)會有很大機會。“雖然目前整個電池產(chǎn)業(yè)在我國已經(jīng)形成了一個巨大的生產(chǎn)基地，但是未來不管是新能源汽車的發(fā)展，還是汽車的智能化、物聯(lián)網(wǎng)化等，都離不開汽車的電力產(chǎn)業(yè)。”

　　當然，不可忽視的一個問題是，其實不管選擇哪條賽道，現(xiàn)在進入賽道的選手都已經(jīng)很多了。所以，業(yè)內人士表示，對于創(chuàng)業(yè)者來講，時間點很重要。即，誰先完成從技術壁壘到達業(yè)務壁壘的過程，誰就可能會成為業(yè)界第一。

　　而面對出行行業(yè)，在資本寒冬下，投資也變得更加謹慎。“每一個投資機構對于創(chuàng)業(yè)項目的篩選實際上更加嚴格。比如自動駕駛，整個行業(yè)的公司估值都處在高位，如果創(chuàng)業(yè)公司想要繼續(xù)靠融資來注入發(fā)展動力，估值可能還要再往上漲，如果后面沒有人接盤，怎么辦？這些都是投資機構非常關注的問題。所以，創(chuàng)業(yè)當務實。”項之初表示。（記者 崔彩鳳）

　　轉自：中國高新技術產(chǎn)業(yè)導報

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