10月重卡市場(chǎng)再遇冷 全年銷量仍可達(dá)百萬

　　錯(cuò)過傳統(tǒng)的“金九”之后，重卡市場(chǎng)的“銀十”又再次爽約。2018年以來，重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)“前高后低”的態(tài)勢(shì)，可謂上演了一出“冰與火”之歌。

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年10月，重卡銷量為80065輛，與去年的92289輛相比，同比下降13.25％。

　　前五名紛紛下滑華菱重卡同比大增

　　2018年下半年的重卡市場(chǎng)十分蕭條，從第三季度開始，重卡市場(chǎng)便迎來了“四連降”，9月更是出現(xiàn)了迄今為止的最大降幅（同比下滑23.12％）?？傮w而言，與上半年強(qiáng)勢(shì)上漲的形勢(shì)相比，下半年重卡市場(chǎng)只能用一個(gè)“冷”字形容。

　　從各家重卡企業(yè)的銷售情況來看，雖然10月銷量普遍下滑，但依舊有四家企業(yè)保持1萬輛以上的銷量。

　　具體來看，第一陣營(yíng)中，一汽解放繼續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)，10月銷售重卡18813輛，同比下降14.32％，占據(jù)榜首位置；東風(fēng)商用車10月銷售16089輛重卡，同比下降4.73％，排名第二；緊隨其后的是中國重汽，10月售車12552輛，同比下降16.32％。

　　第二陣營(yíng)中，陜汽10月銷售重卡11496輛，同比下降13.93％。總體來看，陜汽近幾個(gè)月銷量始終較為平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)大起大落的情況；排名第五的福田戴姆勒銷售7592輛重卡，同比下降23.78％。

　　第三陣營(yíng)中，上汽紅巖銷售重卡3700輛，同比下降2.46％，穩(wěn)居第六；大運(yùn)重卡以2816輛、同比增長(zhǎng)12.46％的成績(jī)，超越江淮格爾發(fā)，排名第七。江淮格爾發(fā)10月售車2510輛，同比下降37.76％，排名第八。

　　華菱10月銷售重卡2048輛，同比增長(zhǎng)55.15％，排名第九，成為10月前十中少見的銷量同比上漲的企業(yè)；徐工本月售車1353輛，同比增長(zhǎng)16.54％，依舊占據(jù)第十的位置。

　　總體來說，10月多數(shù)企業(yè)的銷量出現(xiàn)了一定程度的下滑，前十強(qiáng)企業(yè)有5家同比下降，且基數(shù)越大下滑幅度越大。值得注意的是，10月排名前五的重卡企業(yè)銷量下滑比較明顯，而后五名則受到影響不大。

　　環(huán)保高壓牽引車需求不振細(xì)分市場(chǎng)利空

　　10月，本應(yīng)是銷售旺季，但重卡市場(chǎng)依舊沒有起色。究其原因，主要在于多重利空因素并未消退。

　　“宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)直接影響著重卡銷量。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，重卡市場(chǎng)的總體情況與固定資產(chǎn)投資有很大關(guān)聯(lián)。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，1～10月我國基礎(chǔ)設(shè)施投資增長(zhǎng)3.7％，增速年內(nèi)首次出現(xiàn)回升。從結(jié)構(gòu)上看，基礎(chǔ)設(shè)施投資的加快主要體現(xiàn)在一些短板領(lǐng)域，包括生態(tài)環(huán)境、道路運(yùn)輸?shù)?。但也要看到，回升的力度和水平目前都處于低位，制約了重卡銷量的提升。

　　“從政策環(huán)境上看，‘藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)’治理范圍擴(kuò)大，限產(chǎn)增多，重點(diǎn)區(qū)域煤炭消費(fèi)總量受到控制，伴隨一些城市限制國三柴油車，一定程度上抑制了用戶的需求。另外，隨著9·21政策紅利漸至尾聲，以及治超治限帶來的市場(chǎng)透支，使2018年下半年市場(chǎng)增長(zhǎng)壓力較大。”商用車專家劉桐（化名）從多個(gè)維度分析了重卡市場(chǎng)10月銷量不振的原因，他指出，重卡市場(chǎng)已不再遵循“金九銀十”的規(guī)律，各項(xiàng)利空因素影響著重卡市場(chǎng)的總體走勢(shì)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，去年嚴(yán)格治超遺留的“后遺癥”仍存在，導(dǎo)致物流市場(chǎng)車輛嚴(yán)重飽和，致使重卡行業(yè)渠道庫存高企，車輛供給和需求嚴(yán)重失衡，直到10月尚未有所緩解；其次，宏觀經(jīng)濟(jì)存在下行壓力，對(duì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)帶來不利影響，造成牽引車市場(chǎng)整體需求不振。

　　對(duì)于上述觀點(diǎn)，一汽解放青島事業(yè)部營(yíng)銷服務(wù)部銷售業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)張立國表示認(rèn)同，“隨著運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低，客戶購車意愿也直線下降，導(dǎo)致下半年?duì)恳囀袌?chǎng)需求持續(xù)下滑。同時(shí)，作為重卡銷量擔(dān)當(dāng)?shù)墓こ誊囈查_始出現(xiàn)疲軟，所以10月重卡市場(chǎng)整體情況不樂觀也在情理之中。”

　　全年銷量仍將再破百萬

　　正如陜汽重卡市場(chǎng)研究科科長(zhǎng)賈瓊敬所言，如果沒有宏觀政策的刺激和加持，重卡市場(chǎng)很難出現(xiàn)“金九銀十”的盛況。但值得注意的是，與8、9月相比，10月重卡銷量同比下滑的趨勢(shì)已有所緩解。就算接下來11、12月依舊會(huì)處于下行狀態(tài)，但由于上半年的強(qiáng)勢(shì)沖刺，重卡市場(chǎng)全年累計(jì)銷量仍將突破100萬輛。

　　從累計(jì)銷量來看，前10月，我國累計(jì)銷售重卡97.6萬輛，比去年同期還多出1萬余輛。“在我看來，11月就能突破100萬輛的總銷量，預(yù)計(jì)全年可以達(dá)到110萬～115萬輛。”劉桐介紹說。

　　不可否認(rèn)，重卡市場(chǎng)短期利好因素已不復(fù)存在，但長(zhǎng)期利好因素始終影響著重卡市場(chǎng)的整體走勢(shì)。第一，積極的財(cái)政政策將對(duì)重卡行業(yè)形成有利支撐。未來國家將持續(xù)性從資金支持、政策落實(shí)等方面加大基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域補(bǔ)短板的力度；其次，環(huán)保政策持續(xù)加嚴(yán)，始終給重卡市場(chǎng)帶來持續(xù)性需求。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，交通運(yùn)輸部將加快推進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)升級(jí)，到2020年底，京津冀及周邊地區(qū)淘汰國三及以下營(yíng)運(yùn)中重型柴油貨車100萬輛以上，這將在重卡市場(chǎng)產(chǎn)生持續(xù)性影響。（記者 李爭(zhēng)光）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)

 

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