中國(guó)物流戰(zhàn)略發(fā)展問(wèn)題的多維度破解之道

　　今日世界的特點(diǎn)：五個(gè)世界

　　第一，世界是平的。全球化推動(dòng)著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和貿(mào)易擴(kuò)張，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和貿(mào)易擴(kuò)張要求更好的全球連接，全球流動(dòng)。這種全球連接全球流動(dòng)，會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)全球化的發(fā)展。

　　在過(guò)去的30年里，發(fā)達(dá)國(guó)家主導(dǎo)了這個(gè)全球的連接和流動(dòng)。比如說(shuō)1980年全球只有一個(gè)流通的樞紐，那就是美國(guó)。但是到現(xiàn)在隨著新興經(jīng)濟(jì)體的興起，包括中國(guó)在內(nèi)的發(fā)展中國(guó)家在全球連接和流動(dòng)格局中地位凸顯出來(lái)。

　　從1980年到2011年，全球的商品流的規(guī)模擴(kuò)展了十倍，而中國(guó)目前和美國(guó)成為全球的兩大流通樞紐。同樣，從2001年到2011年，全球的服務(wù)流的規(guī)模擴(kuò)展了三倍，中國(guó)目前也成為全球第三大的服務(wù)流國(guó)家。數(shù)據(jù)流的發(fā)展更加迅速，從2008年到2013年擴(kuò)展了七倍，美國(guó)、中國(guó)、歐洲成為全球數(shù)據(jù)流的樞紐。

　　在這種全球連接和全球流動(dòng)格局的變化中，世界的經(jīng)濟(jì)格局也發(fā)生著變化，全球重心向亞太轉(zhuǎn)移。2010年中國(guó)超過(guò)美國(guó)，成為全球第一制造大國(guó)，而且擁有全球最完整的工業(yè)體系。目前中國(guó)的制造業(yè)規(guī)模已經(jīng)是美國(guó)的1.5倍。所以2008年以來(lái)，奧巴馬政府提出了一系列重振制造業(yè)的計(jì)劃，美國(guó)的新一屆政府也為中國(guó)制造業(yè)向高端邁進(jìn)實(shí)施了一些圍堵政策。

　　中國(guó)不僅成為了全球制造大國(guó)，在2013年也成為全球第一貨物大國(guó)。物流和交通運(yùn)輸?shù)男枨笾饕莵?lái)自于制造業(yè)，中國(guó)毫無(wú)疑問(wèn)也是全球最大的物流市場(chǎng)。2013年中國(guó)超越了美國(guó)，成為全球最大物流市場(chǎng)，無(wú)論是鐵路、公路、航空、水運(yùn)都位居世界前列。特別是鐵路、公路、水運(yùn)貨運(yùn)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量排世界第一，航空貨運(yùn)排世界第二，快遞也已經(jīng)排全球第一。2010年，中國(guó)的快遞量一天只有500萬(wàn)公斤，當(dāng)時(shí)日本是750萬(wàn)公斤，美國(guó)是2250萬(wàn)公斤，而中國(guó)的人口是美國(guó)的四倍，是日本的十倍。但是今天，我們一天的快遞量已經(jīng)達(dá)到1.3億件，已經(jīng)是美國(guó)的三倍，是

　　日本的十倍。所以中國(guó)已經(jīng)成為全球最大快遞國(guó)家。而且我們不僅在量的方面擴(kuò)展，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，在很多方面都領(lǐng)先世界。

　　第二，世界是快的。達(dá)爾文說(shuō)過(guò)，真正能夠生存下來(lái)的物種不是那些最聰明的，也不是那些最強(qiáng)壯的，而是能夠?qū)κ袌?chǎng)作出靈敏反應(yīng)的。所以我們的快遞、高鐵，電子商務(wù)、APP用快速給消費(fèi)者創(chuàng)造了很好的體驗(yàn)，并得以很好發(fā)展，這個(gè)世界是快的。

　　第三，世界是新的，我們要不斷地推陳出新，不能墨守成規(guī)、一成不變。古代的一個(gè)哲學(xué)家說(shuō)過(guò)，一個(gè)人不能兩次踏進(jìn)同一條河流，說(shuō)明需求在不斷地變化，我們要根據(jù)需求的變化來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新。創(chuàng)新成為了時(shí)代的主題，第一次工業(yè)革命解放了我們的手，第二次工業(yè)革命解放了我們的腿，現(xiàn)在新的工業(yè)革命將解放我們的大腦，人工智能能夠給我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)賦能，提高效率，降低成本，對(duì)市場(chǎng)作出靈敏的反應(yīng)。

　　這一輪科技革命對(duì)我們的生產(chǎn)流通消費(fèi)、交通物流、金融和我們的生活都會(huì)帶來(lái)深刻的變革，形成一系列革命。會(huì)形成多點(diǎn)觸發(fā)和突破，形成價(jià)值萬(wàn)億級(jí)美元的一些產(chǎn)業(yè)。

　　數(shù)字革命的核心特點(diǎn)是以用戶為中心，同時(shí)通過(guò)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化手段，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。在我們的全價(jià)值鏈和全產(chǎn)業(yè)鏈里進(jìn)行數(shù)據(jù)的沉淀，形成數(shù)據(jù)的分析和決策，數(shù)據(jù)就成為新的要素，數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施也成為新的要素。

　　物流業(yè)也會(huì)發(fā)生深刻的變革。過(guò)去，我們是以鐵路、海運(yùn)、航空等傳統(tǒng)行業(yè)的大型企業(yè)為主導(dǎo)的，但是目前整個(gè)物流的結(jié)構(gòu)發(fā)生著深刻的變化。共享物流、智能物流、末端物流、倉(cāng)配一體、數(shù)字化物流等等形態(tài)將會(huì)越來(lái)越凸顯。全社會(huì)的物流鏈條都會(huì)發(fā)生突變，發(fā)生裂變。過(guò)去在鏈條上沒(méi)有的業(yè)態(tài)，比如說(shuō)城市配送，現(xiàn)在也成為了一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。

　　未來(lái)的投資方向也會(huì)發(fā)生變化。過(guò)去我們更多投資于實(shí)體的物理基礎(chǔ)設(shè)施，但是未來(lái)我們會(huì)更多投資于基于知識(shí)的資產(chǎn)，比如數(shù)據(jù)庫(kù)、軟件、技能、組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程，使得產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有更好的能力。在發(fā)達(dá)國(guó)家，投向于知識(shí)性的資產(chǎn)的比重已經(jīng)超過(guò)50%，中國(guó)仍需改進(jìn)。

　　第四，世界是綠的，我們需要從全產(chǎn)業(yè)鏈條、研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、流通，到交通、配送和廢棄物的回收，全部進(jìn)行綠色化改造。

　　最后，世界是簡(jiǎn)單的，如果你讓世界變得簡(jiǎn)單，那么世界將會(huì)讓你變得不簡(jiǎn)單，我們做的每一次創(chuàng)新，無(wú)論是APP、各自商品的交易、政府的簡(jiǎn)政放權(quán)，都是為了讓我們的世界更簡(jiǎn)單。

　　應(yīng)運(yùn)而生的"一帶一路"倡議

　　在這樣的大背景下，中國(guó)在全球的地位顯著提升，不但成為了全球的生產(chǎn)貿(mào)易大國(guó)，而且也是全球第二的對(duì)外投資國(guó)家。中國(guó)正在構(gòu)建一個(gè)主動(dòng)的全球化，"一帶一路"由此應(yīng)運(yùn)而生。

　　"一帶一路"是一個(gè)東西互動(dòng)，海陸統(tǒng)籌的板塊，無(wú)論在人口還是在經(jīng)濟(jì)規(guī)模上，在全球都占有非常大的比重。

　　"一帶一路"給我們的產(chǎn)業(yè)界和企業(yè)帶來(lái)了巨大的投資、產(chǎn)業(yè)合作、相關(guān)開發(fā)的機(jī)遇，交通物流也不例外。國(guó)家打造的六大經(jīng)濟(jì)走廊是我們經(jīng)略周邊重要的戰(zhàn)略部署。

　　目前我們?cè)谶@方面取得了很大的進(jìn)展。

　　當(dāng)前，國(guó)有企業(yè)是"一帶一路"中的先行軍，但是民營(yíng)企業(yè)也在迎頭趕上。

　　這些企業(yè)選擇沿著"一帶一路"走出去，無(wú)論從經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論，還是實(shí)際發(fā)展的角度，都有很強(qiáng)的支撐，可能是出于產(chǎn)能的合作，也可能是產(chǎn)業(yè)鏈的分工，供應(yīng)鏈的重構(gòu)，或是為了靠近當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)、或需要原材料、勞動(dòng)力或零部件等。

　　走出去的過(guò)程中，我們?cè)谀芰?、人才、資金、信息、當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)等方面遇到了不少障礙。同時(shí)，我們還面臨了其他一些挑戰(zhàn)，比如一些發(fā)達(dá)國(guó)家把中國(guó)的崛起視作為一種威脅。特朗普政府對(duì)中國(guó)實(shí)施貿(mào)易戰(zhàn)，在國(guó)防安全報(bào)告、一些關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)、人才的流動(dòng)等方面都作了一些限制。

　　盡管如此，展望未來(lái)，中國(guó)仍然具有極其廣闊的前景。

　　根據(jù)經(jīng)合組織OECD發(fā)布的2060年經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告，如果按照購(gòu)買力平價(jià)，中國(guó)在2030年，將占全球GDP的28%，排在第二的美國(guó)占到18%，排在第三的印度11%。而到2060年按照購(gòu)買力平價(jià)，中國(guó)的GDP會(huì)占全球GDP的28%，印度會(huì)占到18%，美國(guó)會(huì)占到16%，所以全球經(jīng)濟(jì)重心是向中國(guó)、印度所在的亞太進(jìn)行轉(zhuǎn)移的。

　　中國(guó)很可能會(huì)成為全球最大且最具魅力的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)和新興產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，同時(shí)也是最大的交通運(yùn)輸市場(chǎng)和物流市場(chǎng)。

　　另外，2009年全球中產(chǎn)階層數(shù)量約19億人，到2030年全球的中產(chǎn)階層將會(huì)達(dá)到49億人，將多出30億的中產(chǎn)階層中，中國(guó)將會(huì)貢獻(xiàn)很多，中產(chǎn)階層對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)、品質(zhì)、體驗(yàn)、健康、法律等有所追求。

　　屆時(shí)，80后90后00后將登上歷史的舞臺(tái)，他們對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、服務(wù)結(jié)構(gòu)將會(huì)提出更高的要求，要求我們不斷地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

　　穩(wěn)步推進(jìn)物流戰(zhàn)略

　　我們國(guó)家戰(zhàn)略是分幾步走，到2020年全面建成小康社會(huì)，到2035年初步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，到2050年，我們要成為現(xiàn)代化的強(qiáng)國(guó)。在這樣的對(duì)接下，我們的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)就是五個(gè)字，即強(qiáng)、智、綠、連、特。

　　強(qiáng)，指的是不但我們的產(chǎn)品強(qiáng)，服務(wù)強(qiáng)，而且關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵部件自主可控、在國(guó)際的治理中具有話語(yǔ)權(quán)。智，是指我們要有新的科技，新的信息技術(shù)，特別是用數(shù)字化技術(shù)和智能化技術(shù)來(lái)改造產(chǎn)業(yè)。連，是要打破過(guò)去產(chǎn)業(yè)分散、分裂、分割，實(shí)現(xiàn)連接、聯(lián)合、聯(lián)動(dòng)，共利、共贏、共享的發(fā)展方式。特，有些產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)不大，要做特。

　　無(wú)論是工業(yè)、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，還是服務(wù)業(yè)、農(nóng)業(yè)，都有一系列戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　在這樣的背景下，物流業(yè)在新的時(shí)代有新的方位，我們要從過(guò)去的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性向戰(zhàn)略性、引領(lǐng)性轉(zhuǎn)變，從更關(guān)注于成本轉(zhuǎn)為關(guān)注效益，從關(guān)注速度轉(zhuǎn)向關(guān)注質(zhì)量，從關(guān)注地區(qū)轉(zhuǎn)為關(guān)注全國(guó)、全球，從物流鏈條向供應(yīng)鏈條轉(zhuǎn)變。

　　隨著工業(yè)化的推進(jìn)，工業(yè)從2.0向3.0向4.0向5.0轉(zhuǎn)變，物流在不同的階段都有業(yè)態(tài)的演變，特別是物流智能化的改造，全國(guó)都要形成一個(gè)全國(guó)性的智能化物流體系，到工業(yè)5.0的時(shí)候，全球的智能物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)將會(huì)形成。

　　對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，我們要具有更強(qiáng)的連接能力和反應(yīng)能力，更多的定制和增值、更加靈活、安全、綠色。中國(guó)的物流業(yè)正發(fā)生著深刻的革命，不僅表現(xiàn)在體系方面的變革，也有數(shù)字化革命；還有品質(zhì)革命，比如精細(xì)化；還有模式革命，比如平臺(tái)化、供應(yīng)鏈化；另外，市場(chǎng)的集中度將會(huì)進(jìn)一步提升，資本市場(chǎng)和物流鏈將進(jìn)一步結(jié)合。

　　要邁向物流強(qiáng)國(guó)，我認(rèn)為有三個(gè)重要指標(biāo)：人民滿意、強(qiáng)大國(guó)家、世界一流。為此，我們要完善體系，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，合理布局，有效銜接，綠色環(huán)保以及支撐有力。

　　中國(guó)的物流業(yè)有七大戰(zhàn)略：網(wǎng)絡(luò)化、精細(xì)化、聯(lián)動(dòng)化、綠色化、創(chuàng)新化、智能化以及全球化戰(zhàn)略。中國(guó)的物流業(yè)在21世紀(jì)有三大戰(zhàn)略任務(wù)，就是要打造一個(gè)強(qiáng)大、智能、綠色的國(guó)家物流系統(tǒng)，打造連接世界的全球物流體系，以及推動(dòng)中國(guó)物流現(xiàn)代化。

　　中國(guó)目前是全球最大的物流資源國(guó)家和物流市場(chǎng)國(guó)家，但是我們的物流資源和要素是分散、分裂、分割、效率低下的，所以要推動(dòng)物流資源連接、聯(lián)合、聯(lián)動(dòng)、共利、共贏、共享，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的社會(huì)化協(xié)同和個(gè)性化定制。

　　國(guó)家物流系統(tǒng)建設(shè)需要分幾個(gè)層面，比如物流的基礎(chǔ)設(shè)施層面，信息網(wǎng)絡(luò)層面，物流的運(yùn)營(yíng)層面，然后通過(guò)信息的連接和運(yùn)營(yíng)來(lái)連接，通過(guò)政策來(lái)推動(dòng)，使得各大中小企業(yè)之間、不同地區(qū)之間的物流資源能夠得到有效的協(xié)同。

　　此外，我們要構(gòu)建一個(gè)連接全球的物流體系，其中包括四梁八柱。通過(guò)國(guó)際物流的運(yùn)營(yíng)體系、標(biāo)準(zhǔn)體系、政策體系和信息體系將國(guó)際鐵路、國(guó)際航空、國(guó)際公路、國(guó)際海運(yùn)、國(guó)際郵政、快遞、中轉(zhuǎn)、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)配銜接起來(lái)，服務(wù)于中國(guó)的全球化生產(chǎn)、全球化貿(mào)易，最終服務(wù)于全人類。

　　隨著國(guó)家物流系統(tǒng)構(gòu)建和全球服務(wù)體系的打造，我們要推動(dòng)物流的現(xiàn)代化。物流現(xiàn)代化過(guò)程復(fù)雜，維度眾多。物流現(xiàn)代化首先是理念和模式的現(xiàn)代化，然后延伸到裝備技術(shù)、組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、人力資源管理、供應(yīng)鏈、還有和產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)以及市場(chǎng)，包括抗風(fēng)險(xiǎn)能力、競(jìng)爭(zhēng)力，盈利能力等。如果我們對(duì)照這個(gè)維度來(lái)看，中國(guó)物流的現(xiàn)代化程度還是相對(duì)較低的。

　　展望未來(lái)，到2030年，中國(guó)會(huì)成為全球物流的領(lǐng)跑者。中國(guó)會(huì)構(gòu)建一個(gè)國(guó)內(nèi)的一張大網(wǎng)和國(guó)際的一張大網(wǎng)，其中會(huì)涌現(xiàn)出至少十家世界級(jí)的物流企業(yè)集團(tuán)，中國(guó)物流的發(fā)展也會(huì)和世界共同成長(zhǎng)，共享繁榮。

　　到2050年，中國(guó)物流是個(gè)什么狀態(tài)？

　　我認(rèn)為就是一個(gè)字：無(wú)。那時(shí)中國(guó)的物流業(yè)應(yīng)該是無(wú)所不知，無(wú)所不能，無(wú)時(shí)無(wú)刻，無(wú)所不含，無(wú)所不包。它就像整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)中的一個(gè)看不見(jiàn)的東西，讓你感受不到它的存在，就像空氣和水一樣。為達(dá)到"無(wú)"的終極目標(biāo)，我認(rèn)為那就需要"愛(ài)"。愛(ài)因斯坦在臨死前給女兒寫了封信，他說(shuō)他發(fā)現(xiàn)了人類文明進(jìn)程的終極動(dòng)力，那就是"愛(ài)"。如果政府全心全意愛(ài)人民，如果企業(yè)全心全意愛(ài)客戶，如果員工全心全意愛(ài)本職工作，精益求精，止于至善，那么這個(gè)"無(wú)"的目標(biāo)就一定能夠?qū)崿F(xiàn)。

　　對(duì)物流，有很多定義。我認(rèn)為物就是"厚德載物"，流就是"道法自然"。物流之道就是動(dòng)靜結(jié)合，時(shí)空結(jié)合，點(diǎn)線結(jié)合，虛實(shí)結(jié)合。如果用四個(gè)字來(lái)概括的話，物流就是要善始善終。正如老子所言：上善若水。我們的物流就像水一樣，居善地，心善淵，與善人，言善信，政善治，事善能，動(dòng)善時(shí)。如果物流能做到像水一樣，就接近道了。

　　在21世紀(jì)，成功的法則是"創(chuàng)造稀缺，難以替代"。無(wú)論對(duì)行業(yè)，還是個(gè)人，成功的標(biāo)志，就是你的存在是否改變和影響了世界?？鬃釉疲褐居诘?，據(jù)于德，依于仁，游于藝。無(wú)論一個(gè)國(guó)家，還是一個(gè)地區(qū)，亦或是一個(gè)行業(yè)、一個(gè)企業(yè)、一個(gè)機(jī)構(gòu)、一個(gè)人，一定要志存高遠(yuǎn)，同時(shí)腳踏實(shí)地，要內(nèi)外兼修、博采眾長(zhǎng)，只有這樣，我們才有可能去贏得未來(lái)。（作者：國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任 魏際剛）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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