運力過剩加劇車多貨少局面待解——2018年上半年公路貨運效率指數(shù)解讀
(資料圖片 來源互聯(lián)網(wǎng))
中國物流與采購聯(lián)合會公路貨運分會日前公布了中國公路貨運效率指數(shù)。統(tǒng)計顯示,今年6月中國公路貨運效率指數(shù)為93.9,低于基準數(shù)6.1個指數(shù)單位,與上月下降了0.88個指數(shù)單位,與去年同期相比下降了3.75個指數(shù)單位。
從公路貨運效率指數(shù)的趨勢看,整體水平呈下降趨勢,表明公路運力有效利用率出現(xiàn)下滑。公路貨源難以維持過去的高速增長態(tài)勢,整個公路貨運市場總體上呈現(xiàn)“車多貨少”的局面。
車輛月均行駛里程減少 公路貨運效率下滑
2018年指數(shù)值最高的月份是1月,為96.31;指數(shù)最低值是2月,為64.69,主要是2月主要受春節(jié)長假的影響;除1月外,其他月指數(shù)均與上一年同期水平相比有一定回落。
從分類指數(shù)看,今年6月,長途運輸指數(shù)為90.74;中途運輸指數(shù)為101.17;短途運輸指數(shù)為102.77。與5月的指數(shù)比較,長途月指數(shù)上升了0.54個指數(shù)單位;中途月指數(shù)下降了0.14個指數(shù)單位;短途月指數(shù)下降了0.95個指數(shù)單位。
深圳市易流科技股份有限公司董事副總裁、物流透明管理研究院執(zhí)行院長黃濱認為,上半年,公路貨運效率指數(shù)樣本車輛月均行駛里程7686公里,較上年同期水平的8057公里減少370公里,降幅達4.6%。公路貨運效率指數(shù)呈整體水平下降態(tài)勢,表明公路運力有效利用率出現(xiàn)下滑。
運輸車輛增幅大于運量增幅 公路貨運市場“車多貨少”
上半年公路貨運量月均增速為7%左右,而載貨汽車的月均產(chǎn)量增速為14%左右,如果加上2017年,受2016年9·21治超政策利好影響,載貨汽車銷量增長17%左右,而公路貨運量僅增長10%左右,為近3年來首次實現(xiàn)增長。公路新增運力持續(xù)增加,而老舊運力沒有及時淘汰,運力過?,F(xiàn)象有所加劇。同時,受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和生產(chǎn)力布局調(diào)整,以及生態(tài)環(huán)境的治理壓力影響,公路貨源難以維持過去的高速增長態(tài)勢,整個公路貨運市場總體上呈現(xiàn)“車多貨少”的局面。下一步,通過市場化手段逐步消化過剩運力,維持公路貨運公平競爭的市場環(huán)境,有序提升公路運力利用率,以提高公路貨運效率。
中國物流與采購聯(lián)合會公路貨運分會輪值會長王堅分析認為,進入2018年以來,公路貨運行業(yè)從業(yè)人士普遍感覺市場較往年行情較淡,公路貨量不足,與上半年公路貨運效率指數(shù)反映出現(xiàn)的情況基本一致。
從月度指數(shù)看,今年3~6月與上年同期相比平均下降5.23個指數(shù)單位,意味著平均每輛車每月少行駛約400公里,收入減少近4000元,這與貨車司機的感受相同。
從分類指數(shù)看,上半年長途運輸表現(xiàn)不佳,中短途與上年同期相差不大。長途運輸效率低于往年的主要原因,可以從供給和需求兩個角度來看。2017年重型貨車銷量超過110萬輛,比上年同期增長52.4%,運力供給在9·21治超政策實施后出現(xiàn)短暫緊缺后迅速釋放,市場投入總量遠超市場需求。而9·21治超聚焦在車貨總重超過限值問題,對于貨車尺寸超過車輛外廓尺寸的超限問題另行部署,導致老舊運力淘汰不及預期,過剩市場沒有有效解決,運力過剩問題有所加劇。
從需求角度來看,由于環(huán)保治理的原因,京津冀沿海港口不允許柴油貨車集疏港、深圳等地限行柴油貨車,特別是“公轉(zhuǎn)鐵”政策的提出,導致市場需求逐步下降。由于供給和需求的雙向擠壓,造成貨車長途運輸效率迅速下降,這也是上半年市場反映較大的問題。
市場淘汰速度將加快 提高運力整合效率面臨考驗
從長期來看,隨著環(huán)境治理和“公轉(zhuǎn)鐵”的壓力增加,公路貨運行業(yè)“車多貨少”的局面將日益嚴峻,市場淘汰的速度將有所加快。零散的個體貨車司機與組織化的大車隊相比競爭力偏弱,面臨的市場風險更大。
總體來看,公路貨運市場對于貨車司機的技能要求不太高,市場進入門檻較低,因此市場一旦釋放利好消息,容易造成大規(guī)模的無序涌入。從目前情況看,今年下半年,貨車司機購車入市需慎重,尤其是下一步國家鼓勵在長途運輸領域采用鐵路運輸替代公路運輸,貨車司機購車入市尤其需要三思。
在新經(jīng)濟時代,貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺作為零散運力的整合者,如何發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢,吸引更多的運力集聚,提高對運力的整合效率,從而提升個體運力的競爭力面臨考驗。
隨著治理環(huán)境的改善,以及新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用,大車隊這種運輸組織模式將煥發(fā)出新的活力。隨著社會化分工的日益細化,作為實際承運人的大車隊將立足高效運輸?shù)哪繕耍ㄟ^先進的運輸組織方式、應用現(xiàn)代化運輸技術(shù)裝備,力求在提高交付時效、安全穩(wěn)定的基礎上,進一步降低運輸成本。
可以預期的是,在市場加速淘汰的過程中,運力需求方會將目光投向安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟的實際運輸承運人。(中國物流與采購聯(lián)合會)
轉(zhuǎn)自:中國汽車報
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