船配高端化 量變到質(zhì)變還有多遠(yuǎn)

　　和國內(nèi)的很多行業(yè)一樣，我國從事船舶配套的企業(yè)，在數(shù)量上并不少，但是在“做強”方面，道阻且長。與此同時，我國船配業(yè) “引進(jìn)來”僅局限于“制造”環(huán)節(jié)的模式也存在弊端，并反過來影響了“引進(jìn)來”的效果。

　　國家發(fā)改委近日宣布，船舶行業(yè)2018年將取消外資股比限制，包括設(shè)計、制造、修理各環(huán)節(jié)。針對此次取消外資股比限制不包括船舶配套環(huán)節(jié)，業(yè)內(nèi)人士表示，這對于推動中國船配業(yè)從量變到質(zhì)變轉(zhuǎn)型具有重要意義，但隨著“提高船舶配套產(chǎn)品國產(chǎn)化率”的呼聲不斷高漲，一味“引進(jìn)來”，也將對國產(chǎn)船配自主創(chuàng)新帶來不利影響。我國船配業(yè)的研發(fā)與設(shè)計水平提升相對有限，不少核心技術(shù)未能掌握，部分高技術(shù)產(chǎn)品還未實現(xiàn)量產(chǎn)，國產(chǎn)配件裝船率一直在較低水平徘徊，市場影響力較大的本土化品牌還十分鮮見。專家指出，中國船配高端市場從量變到質(zhì)變還有一段路要走。

　　早期發(fā)展 船配合資如火如荼

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，自2002年以來，我國造船業(yè)發(fā)展迅猛，船舶配套需求呈現(xiàn)高速增長，然而，我國船配業(yè)當(dāng)時還處于初級階段，不論是產(chǎn)能還是技術(shù)都無法滿足我國造船業(yè)發(fā)展的需要。為快速提升產(chǎn)能及技術(shù)水平，我國船配業(yè)急需引進(jìn)國外先進(jìn)企業(yè)。而面對增長迅速的巨大市場，國外船配企業(yè)也十分樂意進(jìn)入中國。

　　如果說2002年前，我國船舶配套合資企業(yè)還都是零星成立的話，那么，隨著2002年后全球船舶行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段、造船業(yè)向中國轉(zhuǎn)移態(tài)勢明顯，我國的船舶配套合資企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。齊耀瓦錫蘭菱重麟山船用柴油機有限公司、丹柯斯船用系統(tǒng)（上海）有限公司、重慶ABB江津渦輪增壓器有限公司、江林重工（常州）機械有限公司、瓦錫蘭推進(jìn)裝置（無錫）有限公司、安特優(yōu)發(fā)動機工程（蘇州）有限公司、上海中船三井造船柴油機有限公司、斗山船機（大連）有限公司等一批較大型船舶配套合資企業(yè)紛紛成立，涉及柴油機、輔機、發(fā)電機組、推進(jìn)器、螺旋槳、重型吊裝設(shè)備、控制系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、艙室機械等多種產(chǎn)品。

　　有關(guān)專家表示，船舶配套產(chǎn)品特別是關(guān)鍵配套產(chǎn)品的設(shè)計與制造一直是我國鼓勵外資進(jìn)入的領(lǐng)域，其中有的領(lǐng)域允許外資設(shè)立獨資企業(yè)，有的領(lǐng)域還有關(guān)于中方控股的股比限制，但到2017年，船舶配套領(lǐng)域的外資股比限制就全部取消了。

　　低端為主 競爭困局待破

　　中國船舶配套產(chǎn)業(yè)的虛弱已成中國船舶工業(yè)發(fā)展之痛，船舶配套產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)發(fā)展不相匹配是多年存在的嚴(yán)重問題，并已經(jīng)嚴(yán)重制約船舶工業(yè)的健康發(fā)展和壯大。一般認(rèn)為，中國出口船舶上國產(chǎn)設(shè)備的裝船率在50%上下，但實際并沒有這么高。甚至許多造船企業(yè)建造出口船舶的國產(chǎn)設(shè)備配套率在20%左右，而高端船型更低。

　　大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院副教授馮琳認(rèn)為，在造船業(yè)快速發(fā)展的拉動下，通過大力“引進(jìn)來”及自主發(fā)展，我國船配業(yè)的生產(chǎn)能力、技術(shù)水平以及本土化裝船率有了較大幅度的提高，重點產(chǎn)品研制取得一定突破，實現(xiàn)了大功率低速柴油機及其曲軸、大型錨絞機及螺旋槳等主要、關(guān)鍵設(shè)備的自主生產(chǎn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2005年—2015年的10年間，我國船配業(yè)復(fù)合增長率達(dá)27.3%；2004年，我國船配業(yè)占全球市場的份額只有4%，2011年，這一數(shù)據(jù)上升到14%。

　　不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，研發(fā)技術(shù)不足、可靠性不足，船東更相信外國的配套設(shè)備，并指定使用進(jìn)口設(shè)備。如此一來，中國船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入惡性循環(huán)，國產(chǎn)設(shè)備沒有業(yè)績證明，船東不敢用，越不敢用，就越缺少業(yè)績證明。

　　馮琳則表示，國外先進(jìn)企業(yè)的進(jìn)入，對我國船配業(yè)快速提升產(chǎn)能、技術(shù)與管理水平起到了重要作用。但與此同時，外資進(jìn)入對我國本土船配企業(yè)發(fā)展空間的擠壓效應(yīng)也不容小覷，從一定角度來說，那些外資獨資、合資企業(yè)已成為我國本土船配企業(yè)可怕的競爭對手。

　　據(jù)悉，中國船配企業(yè)雖然數(shù)量不少，但產(chǎn)品大多以低端為主，很多技術(shù)均是對外引進(jìn)，競爭優(yōu)勢不明顯，在研發(fā)能力、關(guān)鍵技術(shù)水平方面差距明顯，整個產(chǎn)業(yè)的集中度較低。有分析指出，伴隨著中國船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級步伐加快，船用設(shè)備發(fā)展滯后已成為制約造船強國建設(shè)的主要瓶頸。

　　一些業(yè)內(nèi)人士表示，“引進(jìn)來”對我國船配業(yè)擴大規(guī)模、提升技術(shù)起到了重要作用，但也要看到，“研發(fā)與服務(wù)在外，只有制造在中國”引進(jìn)模式的弊端明顯。業(yè)內(nèi)人士建議，外資企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)船舶配套業(yè)，建立合資公司或并購本土企業(yè)，必須建立技術(shù)中心。還有人士呼吁，對嚴(yán)重影響我國船配業(yè)發(fā)展的某些外資船配企業(yè)要“設(shè)防”。

　　放眼未來 潛心打造“中國芯”

　　馮琳介紹，目前，發(fā)達(dá)國家船舶配套國產(chǎn)化率已達(dá)90%以上，但是我國船舶配套國產(chǎn)化率還不到50%，其中還包括相當(dāng)大一部分外商合資或獨資企業(yè)產(chǎn)品。多家船配企業(yè)表示，我國的船配產(chǎn)品質(zhì)量目前已經(jīng)有了較明顯的提高，但與國際先進(jìn)船配產(chǎn)品相比，仍有不小的差距，一些關(guān)鍵的配件還需要從國外進(jìn)口，這大大影響了船舶配套產(chǎn)品國產(chǎn)化率。

　　安信證券軍工分析師馮福章認(rèn)為，未來五年全國每年將有1200億—1500億元左右的船配產(chǎn)業(yè)市場空間。2005年—2015年，十年間，船配產(chǎn)業(yè)復(fù)合增長率達(dá)27.3%，占全球份額由2004年的4%上升至2011年的14%。預(yù)計未來五年艦船動力系統(tǒng)市場空間約為2800億元，其中，艦船電氣設(shè)備及自動化系統(tǒng)市場空間約1500億元，艦船電子設(shè)備約1400億元，艦用聚酰亞胺泡沫材料市場空間每年在6億—7億元。

　　無論從國際強制標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展走向還是市場發(fā)展的自身需要來看，掌握著先進(jìn)技術(shù)及具有標(biāo)準(zhǔn)制定話語權(quán)的船配企業(yè)將有更強的競爭力。2018年業(yè)界對船配產(chǎn)品節(jié)能、環(huán)保性能的要求都將更高，在瞬息萬變的市場環(huán)境下，誰能堅持繼續(xù)在技術(shù)上進(jìn)行投入，誰能不斷開發(fā)出受船東歡迎的新技術(shù)和新產(chǎn)品，誰就會在未來的市場上具有更大的主動權(quán)。

　　因此，船配企業(yè)要苦練內(nèi)功。船配市場熱度下降伊始，業(yè)內(nèi)專家就呼吁，企業(yè)應(yīng)當(dāng)趁著生產(chǎn)不那么緊張的時機，對現(xiàn)有產(chǎn)品不斷進(jìn)行優(yōu)化升級，力保市場地位；加大研發(fā)投入，增強研發(fā)能力，抓緊研制符合國際規(guī)范的節(jié)能、環(huán)保和高效型設(shè)備，研制出具有國際先進(jìn)水平的自主品牌船用設(shè)備；加強“產(chǎn)學(xué)研”合作，提高核心競爭力，以在市場好轉(zhuǎn)時抓住發(fā)展機會。

　　政策層面也持續(xù)推動船配產(chǎn)業(yè)本土化率提升。2016年，工信部發(fā)布《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動計劃（2016-2020年）》，提出要提升本土化船用設(shè)備裝船率，到2020年，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型本土化船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到80%以上，高技術(shù)船舶本土化船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到60%以上，船用設(shè)備關(guān)鍵零部件本土配套率達(dá)到80%。（記者 王有哲）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

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