共享單車、共享汽車、共享雨傘、共享短租房、共享充電寶……經(jīng)歷了2016年的資本瘋搶，2017年共享經(jīng)濟(jì)日漸壯大，新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，正成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新動(dòng)力。共享經(jīng)濟(jì)涉及領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，“共享+”業(yè)態(tài)越來(lái)越豐富，人們的共享消費(fèi)習(xí)慣越來(lái)越多元，共享行業(yè)實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。與此同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)正深度重塑中國(guó)的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。從工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)到老百姓衣食住行，以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的共享經(jīng)濟(jì)正給產(chǎn)能過(guò)剩、產(chǎn)品過(guò)剩、發(fā)展不平衡不充分的中國(guó)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)。
1、實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展
以中國(guó)電商、社交平臺(tái)為代表的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)支付的崛起，帶動(dòng)了中國(guó)式共享經(jīng)濟(jì)熱潮。國(guó)家信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額達(dá)3.45萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)103%，這一增速位居全球之冠，未來(lái)幾年將繼續(xù)保持年均40%左右的高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)到2017年底，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的交易規(guī)模將達(dá)到4.5萬(wàn)億元。
中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)近年來(lái)實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的跨越式發(fā)展。
投資了ofo、滴滴和餓了么等知名企業(yè)的金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎說(shuō)，在過(guò)去的五六年里，中國(guó)抓住移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)機(jī)遇，在改造線下物流基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展線上用戶交易和信用系統(tǒng)方面取得了突出成就，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)正是站在這一肩膀上才獲得跨越式發(fā)展。
阿里研究院2017年10月發(fā)布的報(bào)告《創(chuàng)新飛躍的五年：10大關(guān)鍵詞解讀中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)》顯示，自2013年電商零售額、2014年電商滲透率超過(guò)美國(guó)后，中國(guó)電商發(fā)展便一發(fā)而不可收，2016年零售額占全球的42.4%，美國(guó)只占24.1%；以共享經(jīng)濟(jì)為主體的中國(guó)獨(dú)角獸市值占全球43%，僅次于美國(guó)的45%。
騰訊研究院《2016-2017分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告》也顯示，分享經(jīng)濟(jì)資本熱潮在2014年起步，2015年井噴，當(dāng)年融資筆數(shù)增幅高達(dá)100%，融資規(guī)模增幅近340%。2016年融資筆數(shù)回落30%，但融資總額仍保持3%的小幅增長(zhǎng)。中國(guó)信息通信研究院政策與經(jīng)濟(jì)研究所助理研究員李強(qiáng)治表示，近三四年共享經(jīng)濟(jì)融資增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)世界罕見。
在迅猛發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，快速更新?lián)Q代。
波士頓咨詢公司《解讀中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)特色》報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶更草根、更移動(dòng)化、更喜新厭舊，由此帶來(lái)的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)特點(diǎn)是競(jìng)爭(zhēng)容易迅速白熱化，經(jīng)濟(jì)活躍度高、波動(dòng)性大，企業(yè)存活率低、一夜成名現(xiàn)象較多。
朱嘯虎表示，從全球看，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)快速迭代獨(dú)樹一幟。在中國(guó)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)從資本寒冬到資本泡沫，基本三年是一個(gè)周期，三年足夠一家初創(chuàng)企業(yè)成長(zhǎng)為巨頭，并逐步抬高行業(yè)門檻，而國(guó)外這個(gè)周期一般是七到八年。現(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)在衣食住行等各個(gè)領(lǐng)域基本都有巨頭誕生，一些共享單車、共享充電寶風(fēng)口上的企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善釀成危機(jī)，市場(chǎng)正在醞釀下一次變革。
2、倒逼信用機(jī)制不斷完善
共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，不可避免的出現(xiàn)了一些問(wèn)題。比如，一些共享企業(yè)資金鏈斷裂，在市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)，其中又以共享單車最為明顯。今年以來(lái)，悟空單車、町町單車、酷騎單車、小藍(lán)單車、小鳴單車等共享單車項(xiàng)目相繼停止運(yùn)營(yíng)，并且引發(fā)了押金退款難題。按照幾家企業(yè)公布的用戶數(shù)粗略估算，難以退還的押金涉及金額近10億元。
其實(shí)，以押金為代表的共享經(jīng)濟(jì)成本，很大程度上是信用成本。共享經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，正加速推動(dòng)中國(guó)信用體系建設(shè)和相關(guān)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)積累。與此同時(shí)，數(shù)據(jù)、信用的積累、應(yīng)用和共享中出現(xiàn)的不和諧情況，也帶來(lái)政府、企業(yè)和個(gè)人之間的新矛盾，并表現(xiàn)為數(shù)據(jù)安全、信用風(fēng)險(xiǎn)等方面問(wèn)題。因?yàn)槿鄙倩バ?，?shù)據(jù)信息無(wú)法流通，產(chǎn)品和服務(wù)就難以實(shí)現(xiàn)價(jià)值，甚至監(jiān)管都會(huì)成為問(wèn)題。信用和數(shù)據(jù)問(wèn)題成為發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)必須要邁過(guò)的兩道坎。
“怎么保證你是可信的？”這個(gè)問(wèn)題是共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代交往中面臨的首要問(wèn)題。信用機(jī)制是共享經(jīng)濟(jì)的生命線。圍繞共享，政府、企業(yè)與個(gè)人之間的合作關(guān)系需要信用來(lái)支撐。數(shù)據(jù)監(jiān)管存在盲區(qū)、數(shù)據(jù)共享存在障礙、數(shù)據(jù)泄露無(wú)法懲處，主要原因是信用機(jī)制不健全。
國(guó)家信息中心的調(diào)查顯示，53.4％的用戶認(rèn)為，大多數(shù)的共享經(jīng)濟(jì)是非常值得信任或者比較值得信任的。其中88％用戶仍擔(dān)心平臺(tái)的個(gè)人信息安全問(wèn)題，以及平臺(tái)是否有完善的征信評(píng)價(jià)和售后服務(wù)體系。這表明，發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)有良好的信譽(yù)基礎(chǔ)，但信用機(jī)制也直接影響著個(gè)人參與共享經(jīng)濟(jì)的程度。
“政府與企業(yè)信息共享，這里面存在責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。因此，一般部門的態(tài)度是：能不共享的盡量不去共享。”江蘇省交通部門的一位負(fù)責(zé)人表示，政府與企業(yè)之間缺乏信任機(jī)制，無(wú)法評(píng)價(jià)企業(yè)是否可信，也難以控制企業(yè)的數(shù)據(jù)使用行為，公共信息的共享就很難開放。
然而，政府與企業(yè)之間的信息共享又非常重要，滴滴出行有關(guān)負(fù)責(zé)人就表示，政府與企業(yè)之間迫切需要以具體行動(dòng)促進(jìn)機(jī)制形成，通過(guò)信用積累實(shí)現(xiàn)監(jiān)管與運(yùn)營(yíng)的良性互動(dòng)。“必須要推動(dòng)這樣的共享，通過(guò)積累行為數(shù)據(jù)形成信譽(yù)，才能形成可持續(xù)的數(shù)據(jù)互通，沒有交流沒有互信就難有互通。”這位負(fù)責(zé)人說(shuō)。
“為什么共享汽車、共享單車、網(wǎng)絡(luò)約車等共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)中都涉及押金？因?yàn)橐蚕硎紫纫行庞脫?dān)保。”中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍等認(rèn)為，目前共享經(jīng)濟(jì)更多溝通了企業(yè)與個(gè)人，實(shí)現(xiàn)了兩者之間的信息和服務(wù)共享。
“未來(lái)應(yīng)該是一個(gè)萬(wàn)物共享的時(shí)代。”弘康人壽保險(xiǎn)公司董事長(zhǎng)、中國(guó)社會(huì)保障學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)盧德之是較早提倡共享的企業(yè)界人士。他認(rèn)為，共享應(yīng)該是一種未來(lái)社會(huì)面貌。那么通向未來(lái)之門的鑰匙何在？受訪專家和業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，核心關(guān)鍵在于誠(chéng)信體系建設(shè)。
專家認(rèn)為，目前各方面的征信體系仍是割裂的，應(yīng)當(dāng)加快完善政府部門服務(wù)信用體系、企業(yè)經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信體系、個(gè)人信用使用和管理體系，并實(shí)現(xiàn)三個(gè)體系的融合，才是促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本之策。
在完善信用體系的基礎(chǔ)上，共享經(jīng)濟(jì)體系將逐步形成。相關(guān)專家普遍認(rèn)為，隨著共享經(jīng)濟(jì)的深化發(fā)展，誠(chéng)信或?qū)⒊蔀閭€(gè)人、企業(yè)、政府部門生存發(fā)展的第一需要。
3、深度挖掘“中國(guó)機(jī)會(huì)”
中國(guó)為何能在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域彎道超車？專家和創(chuàng)投界人士認(rèn)為，一個(gè)重要原因在于，發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)物流基礎(chǔ)設(shè)施和移動(dòng)支付，為共享經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)載體。同時(shí)，我國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)者基數(shù)大密度高，發(fā)展平臺(tái)型共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)突出。
據(jù)悉，2016年中國(guó)移動(dòng)支付總額達(dá)85000億美元，相當(dāng)于美國(guó)同期的70倍。紀(jì)源資本GGV管理合伙人符績(jī)勛表示，過(guò)去的經(jīng)濟(jì)組織都是中心化結(jié)構(gòu)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是去中心化架構(gòu)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息端口隨時(shí)隨地可以接入，共享經(jīng)濟(jì)正是在這樣的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)，提升了資產(chǎn)和實(shí)物利用效率。相比發(fā)達(dá)國(guó)家普及的信用卡，中國(guó)移動(dòng)支付二維碼在全球率先普及使真正的端到端消費(fèi)場(chǎng)景無(wú)處不在，而且轉(zhuǎn)賬即時(shí)且免費(fèi)，使共享經(jīng)濟(jì)真正完成了交易閉環(huán)。
從消費(fèi)者基數(shù)的角度看，共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)只有用戶數(shù)量足夠多才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低搭建平臺(tái)的單位成本，擴(kuò)大平臺(tái)廣告收益和溢出效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)可持續(xù)發(fā)展。
波士頓咨詢公司《解讀中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)特色》報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)消費(fèi)者不僅基數(shù)大，而且人均在移動(dòng)設(shè)備上耗時(shí)更長(zhǎng)，人均APP安裝量比美國(guó)都多，國(guó)人分享意愿受移動(dòng)支付影響而被激發(fā)，帶來(lái)旺盛的共享經(jīng)濟(jì)需求。朱嘯虎說(shuō)，在桌面互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代美國(guó)用戶數(shù)比我們多，但在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代中國(guó)用戶數(shù)全面超越美國(guó)，而且偏年輕，愿意接受新事物，再加上區(qū)域集中度高密度大，使得共享經(jīng)濟(jì)APP在中國(guó)的規(guī)模效應(yīng)突出，行業(yè)獲利和可持續(xù)發(fā)展前景都比西方更好。
此外，我國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)效率較低，原供給難以滿足市場(chǎng)需求，存在較大的共享經(jīng)濟(jì)改造空間。全國(guó)最大干線物流車貨匹配平臺(tái)運(yùn)滿滿公司研究院院長(zhǎng)徐強(qiáng)表示，在運(yùn)滿滿出現(xiàn)之前，中國(guó)的貨車司機(jī)一天24小時(shí)全在車上，非常辛苦，每年都要交給物流園區(qū)不小的一筆入場(chǎng)費(fèi)，還要接受線下信息不對(duì)稱帶來(lái)的利益損失。運(yùn)滿滿等干線物流共享平臺(tái)的成立，不僅幫助司機(jī)和貨主線上精準(zhǔn)匹配，還幫助建立了完整的征信體系，徹底改造了干線卡車貨運(yùn)行業(yè)。
值得一提的是，政府對(duì)新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)的鼎力支持，為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了最有效的落地環(huán)境。滴滴首席發(fā)展官李建華表示，近幾年政府實(shí)施的“寬帶中國(guó)”戰(zhàn)略成效非常顯著，美國(guó)無(wú)論是城區(qū)、郊區(qū)還和農(nóng)村的寬帶和4G信號(hào)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如中國(guó)發(fā)達(dá)，中國(guó)發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施使得共享經(jīng)濟(jì)的信息匹配更加便利。中國(guó)還是全球第一個(gè)、目前也是唯一一個(gè)從國(guó)家層面承認(rèn)網(wǎng)約車合法的國(guó)家，美國(guó)只有個(gè)別州承認(rèn)網(wǎng)約車合法。
李建華還表示，過(guò)去五年，政府雙創(chuàng)政策深入人心，大家都想創(chuàng)業(yè)、搞創(chuàng)新。“最近我跟一些國(guó)際投資人交流，他們普遍認(rèn)為中國(guó)擁有全球最好的互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)、新產(chǎn)品投資環(huán)境，因?yàn)橹袊?guó)政府更擁抱新技術(shù)，又有強(qiáng)大的執(zhí)行力，關(guān)鍵是中國(guó)市場(chǎng)又大，互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)試驗(yàn)往往能夠回本，容易形成一個(gè)良性循環(huán)。”
4、政策護(hù)航行業(yè)有序發(fā)展
從滴滴出行平臺(tái)到共享單車，再到共享充電寶、雨傘、圖書、奢侈品等，“共享”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目蓬勃發(fā)展。在此過(guò)程中，與政府管理之間的矛盾沖突也密集出現(xiàn)，頻繁引發(fā)關(guān)注。
一是諸多領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)處于探索階段、發(fā)展初期，服務(wù)和產(chǎn)品的安全性、標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量保障、數(shù)據(jù)保護(hù)等方面存在不足和隱患，在解決痛點(diǎn)的同時(shí)也帶來(lái)新問(wèn)題和爭(zhēng)議。
以共享單車為例，行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)、無(wú)序投放、車輛損毀、交通事故、押金難退等問(wèn)題交織，用戶、企業(yè)都將矛頭對(duì)準(zhǔn)政府管理。
此外，多家企業(yè)反映，目前共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手竊取用戶數(shù)據(jù)、惡意拉客、轉(zhuǎn)移用戶的金融賬戶等問(wèn)題頻發(fā)，但政府監(jiān)管尚處于真空。
二是市場(chǎng)準(zhǔn)入缺乏標(biāo)準(zhǔn)。杭州一個(gè)“共享雨傘”項(xiàng)目目前遭遇挫折，企業(yè)生產(chǎn)的4萬(wàn)把共享雨傘僅有6000把運(yùn)行，有5000多把被沒收在城管部門的倉(cāng)庫(kù)里。
“共享經(jīng)濟(jì)是國(guó)家鼓勵(lì)的新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，共享雨傘也戳中了用戶痛點(diǎn)，得到廣泛認(rèn)可，但有關(guān)部門為了回避管理變革，直接扼殺產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人抱怨說(shuō)。
雖然面臨諸多難題，但政府的開明和擁抱技術(shù)的態(tài)度是軟件保障。共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的特點(diǎn)是快速迭代與試錯(cuò)，而且其參與主體自然人化給各國(guó)都帶來(lái)不少監(jiān)管難題，但我國(guó)政府的開明態(tài)度是其未來(lái)發(fā)展的定心丸。
李建華表示，目前我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)性意見》，這比發(fā)達(dá)國(guó)家領(lǐng)先了一大步。
朱嘯虎表示，中國(guó)政府非常開明，總是“讓子彈先飛一會(huì)”，新聞門戶、在線視頻、電商、共享單車的發(fā)展都是如此，政府都是允許等一等看一看，等行業(yè)發(fā)展起來(lái)后再審慎監(jiān)管，這種策略使得共享經(jīng)濟(jì)的快速迭代與試錯(cuò)特點(diǎn)得以最大限度發(fā)揮。
5、中國(guó)模式引領(lǐng)潮流
一些共享經(jīng)濟(jì)從業(yè)者和創(chuàng)投界人士認(rèn)為，在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的基礎(chǔ)上，如果能夠抓住當(dāng)前西方國(guó)家對(duì)待共享經(jīng)濟(jì)普遍保守的機(jī)遇加快發(fā)展，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)可能形成自己的模式，并在未來(lái)引領(lǐng)世界潮流。
中國(guó)的龐大人口規(guī)模和全面移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化（線上化）是最大優(yōu)勢(shì)。共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件是規(guī)模，只有規(guī)模足夠大才會(huì)有真正有效的商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)超過(guò)美國(guó)與歐盟網(wǎng)民數(shù)總和，這是中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
據(jù)悉，共享經(jīng)濟(jì)核心是在重構(gòu)人與人關(guān)系，中國(guó)的微信和支付寶等平臺(tái)在做好人與人的社交信用連接方面世界領(lǐng)先。BAT等企業(yè)通過(guò)移動(dòng)支付、流量入口和LBS位置服務(wù)使中國(guó)用戶消費(fèi)行為全面線上化，這為共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)提供了海量數(shù)據(jù)，是其未來(lái)大數(shù)據(jù)和人工智能算法訓(xùn)練的最重要資源。滴滴出行政府事務(wù)部專家趙偉濱表示，滴滴每天訂單超過(guò)2000萬(wàn)單，占全球比例接近70%，優(yōu)步的數(shù)據(jù)計(jì)算和路徑優(yōu)化能力難以與滴滴相匹敵，因?yàn)槠鋽?shù)據(jù)訓(xùn)練量不如滴滴。
中國(guó)企業(yè)擁有鮮明的本地化定制特色和迅速響應(yīng)市場(chǎng)能力，在共享經(jīng)濟(jì)“出海”過(guò)程中具備一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與全球其他同類企業(yè)相比，這些是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的獨(dú)特鮮明特點(diǎn)。中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)在海外擴(kuò)張時(shí)更注重塑造市場(chǎng)環(huán)境、投資基礎(chǔ)設(shè)施，偏好進(jìn)入與中國(guó)市場(chǎng)類似的市場(chǎng)(如用戶基數(shù)大、部分行業(yè)尚不成熟等)，線上線下推廣并重，整體布局行業(yè)生態(tài)。與美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，中企偏重應(yīng)用驅(qū)動(dòng)型創(chuàng)新，這使得其傾向于保留當(dāng)?shù)仄放坪蛨F(tuán)隊(duì)，更注重貼近當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)快速反應(yīng)，本地化定制特色突出，也更容易為此開放自身平臺(tái)。
趙偉濱表示，支付寶在印度拓展業(yè)務(wù)過(guò)程中，投資當(dāng)?shù)氐腜ayTM并輸出技術(shù)能力，現(xiàn)在PayTM用戶已達(dá)2.2億戶，支付寶借此獲取了印度消費(fèi)者的核心數(shù)據(jù)，這使得其在印度與亞馬遜的電商和支付競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。
中國(guó)智能硬件領(lǐng)域的低價(jià)模塊化和微創(chuàng)新是硬件基礎(chǔ)。創(chuàng)投機(jī)構(gòu)創(chuàng)新工場(chǎng)董事長(zhǎng)李開復(fù)近期在麻省理工學(xué)院發(fā)表演講認(rèn)為，中國(guó)未來(lái)將在實(shí)體世界智能化方面超過(guò)美國(guó)，即把真實(shí)世界里很多線下行為數(shù)字化方面中國(guó)將更加成功，因?yàn)橹袊?guó)制造的硬件成本低，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)將因此獲益良多。以共享單車為例，騎行過(guò)程中，共享單車傳輸了很多GPS信息數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的傳輸依賴大量的傳感器，中國(guó)傳感器等硬件的價(jià)格要比美國(guó)低得多，模塊化硬件組合成本低也使得中國(guó)在汽車電動(dòng)化和共享化方面走在世界前列。
值得注意的是，共享經(jīng)濟(jì)的“中國(guó)模式”已經(jīng)開始引領(lǐng)世界潮流，比如二維碼移動(dòng)支付、共享單車、物流線上車貨匹配等：臉譜模仿微信開始在通訊應(yīng)用中植入約車和支付功能，推特開始模仿微博推出視頻直播功能，美國(guó)的Limebike共享單車也在緊跟中國(guó)共享單車實(shí)現(xiàn)無(wú)樁化和內(nèi)置GPS，蘋果公司的iMessage即時(shí)通訊增加了與微信一樣的支付功能。
徐強(qiáng)表示，運(yùn)滿滿的干線物流線上車貨匹配也是全世界首創(chuàng)，優(yōu)步和亞馬遜都紛紛學(xué)習(xí)和借鑒了這一模式，美國(guó)的同類企業(yè)用戶量只有我們的5%。目前運(yùn)滿滿的越南版已經(jīng)上線，中越憑祥和東興口岸每天有4000到8000輛重卡穿梭運(yùn)貨，但往往返程都是空駛，未來(lái)發(fā)展在線配貨、多式聯(lián)運(yùn)潛力很大，運(yùn)滿滿就此提出建設(shè)跨境運(yùn)輸智慧大腦，以此努力向“一帶一路”沿線國(guó)家輸出中國(guó)方案和中國(guó)智慧。
轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)
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