從中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的船舶工業(yè)運(yùn)行情況來看，2017年，中國(guó)造船完工量全球第一，以載重噸計(jì)占比39.1%；新接訂單量?jī)H次于韓國(guó)，占比33%；手持訂單量繼續(xù)保持世界最大，占比41.2%。中國(guó)已然成為名副其實(shí)的世界造船大國(guó)，然而龐大船體之下——
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） A、歐洲占據(jù)市場(chǎng)大部份額
包括發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳等船用設(shè)備在內(nèi)的船舶配套產(chǎn)業(yè)是船舶工業(yè)的重要組成部分，其發(fā)展水平直接影響船舶工業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。船用設(shè)備價(jià)值量最大，是船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，在常規(guī)船型中成本占比25%—30%，高端船型中占比超過50%。
在前不久舉行的具有國(guó)際影響力的第十九屆中國(guó)國(guó)際海事展上，全球知名船配企業(yè)紛紛亮相，全面展示其在船舶智能化發(fā)展潮流中的智能船配技術(shù)。盡管造船業(yè)整體東移，但優(yōu)勢(shì)的船舶配套產(chǎn)業(yè)仍然集中在歐洲。歐洲因船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史久、研發(fā)強(qiáng)，廣受船東信賴，占據(jù)著50%-80%的市場(chǎng)份額。
中國(guó)國(guó)際海事展促進(jìn)了造船大國(guó)與強(qiáng)國(guó)之間的交流與合作，對(duì)于超級(jí)細(xì)分的船配市場(chǎng)而言，產(chǎn)業(yè)鏈各端云集的海事會(huì)展更是其拓展和洽談業(yè)務(wù)的極佳場(chǎng)所。在這次中國(guó)國(guó)際海事展期間，挪威船配企業(yè)——PrimeGroupofNorway集團(tuán)（PGN集團(tuán)）在智能船配領(lǐng)域的新突破，吸引了業(yè)界的眼光。由此透視了歐洲船舶配套產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。
據(jù)介紹，PGN集團(tuán)是繼2013年和2015年亮相之后，再次參加此次中國(guó)國(guó)際海事展。PGN集團(tuán)成立于2013年，是在創(chuàng)建于1983年的挪威17家集團(tuán)的基礎(chǔ)上成立的一家完全獨(dú)立的協(xié)會(huì)機(jī)構(gòu)，是挪威主要設(shè)備供應(yīng)商與中國(guó)船舶工業(yè)之間重要的市場(chǎng)渠道之一。早在20世紀(jì)80年代，PGN集團(tuán)所屬企業(yè)便已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并在中國(guó)市場(chǎng)逐步發(fā)展起來。
B、智能化已是大勢(shì)所趨
船舶智能化已是大勢(shì)所趨，向來注重“創(chuàng)新”理念的挪威在智能化領(lǐng)域走在前列，而且挪威也是傳統(tǒng)的航運(yùn)和造船大國(guó)。Brunvoll為挪威知名的船舶推進(jìn)和操縱系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商，以代理形式參與中國(guó)船配市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。Brunvoll研發(fā)使用的永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)的推進(jìn)器，明顯降低了船舶燃油消耗，在無人船領(lǐng)域，基于操縱系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)可為此奠定基礎(chǔ)。2017年8月，Brunvoll首次進(jìn)入郵輪船配領(lǐng)域，為美國(guó)船東SunStoneShips提供柴電驅(qū)動(dòng)的推進(jìn)與操縱系統(tǒng)。此前，Brunvoll與招商局重工簽署設(shè)備合同，船舶系統(tǒng)預(yù)計(jì)2018年上半年交付。
在真空衛(wèi)生系統(tǒng)排名全球居前的Jets也是PGN集團(tuán)的成員企業(yè)。日前，Jets推出全新船舶真空衛(wèi)生系統(tǒng)，可節(jié)省近65%的電力消耗。據(jù)介紹，Jets還是中國(guó)首制豪華郵輪所用的Vista船型平臺(tái)的設(shè)備提供商。
相較于造船企業(yè)，船配企業(yè)盡顯低調(diào)，一如PGN集團(tuán)中的成員企業(yè)，但其價(jià)值和重要性不容小覷。從挪威透視歐洲的船舶配套產(chǎn)業(yè)，其榮光并非一蹴而就，仰賴的是長(zhǎng)時(shí)間的堅(jiān)守和技術(shù)研發(fā)，如Brunvoll擁有超過百年的船舶推進(jìn)器系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，為全球的各型船舶交付和安裝了超過6000個(gè)動(dòng)態(tài)定位的推進(jìn)器。
更重要的一點(diǎn)是，挪威海岸線地區(qū)均有海事產(chǎn)業(yè)分布，幾十年來，一些區(qū)域結(jié)合實(shí)際情況因地制宜，發(fā)展形成特色突出的產(chǎn)業(yè)集群，為挪威乃至全球海事業(yè)提供專業(yè)的定級(jí)、金融、中介和研發(fā)服務(wù)。船舶配套產(chǎn)業(yè)亦是如此，這是中國(guó)尚難以企及的。
但在這一輪造船，特別是海工低迷周期中，PGN集團(tuán)坦言經(jīng)營(yíng)壓力倍增，傳統(tǒng)的商船配套承包項(xiàng)目偏低，但同時(shí)，郵輪和探險(xiǎn)船呈現(xiàn)出新的發(fā)展需求，這也將助力造船業(yè)務(wù)的新增長(zhǎng)。針對(duì)此，PGN集團(tuán)將積極做好應(yīng)對(duì)策略和調(diào)整措施。
PGN集團(tuán)表示，期望在漁業(yè)、海洋養(yǎng)殖、風(fēng)電安裝船領(lǐng)域有所突破。挪威海事業(yè)歷史悠久，捕撈業(yè)及海上貿(mào)易自古便是挪威的支柱產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代養(yǎng)殖業(yè)已成為挪威重要的經(jīng)濟(jì)來源。伴隨著中挪兩國(guó)關(guān)系的回暖，中集來福士積極向海洋漁業(yè)裝備、觀光旅游裝備等方面拓展業(yè)務(wù)，接獲2.5億美元挪威三文魚養(yǎng)殖裝備。
C、中國(guó)船配以低端為主
中國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)的虛弱已成中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展之痛，船舶配套產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)發(fā)展不相匹配是多年存在的嚴(yán)重問題，并已經(jīng)嚴(yán)重制約船舶工業(yè)的健康發(fā)展和壯大。一般認(rèn)為，中國(guó)出口船舶上國(guó)產(chǎn)設(shè)備的裝船率在50%上下，但實(shí)際并沒有這么高。甚至許多造船企業(yè)建造出口船舶的國(guó)產(chǎn)設(shè)備配套率在20%左右，而高端船型更低。
在業(yè)內(nèi)人士看來，研發(fā)技術(shù)不足、可靠性不足，船東更相信外國(guó)的配套設(shè)備，并指定使用進(jìn)口設(shè)備。如此一來，中國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入惡性循環(huán)，國(guó)產(chǎn)設(shè)備沒有業(yè)績(jī)證明，船東不敢用，越不敢用，就越缺少業(yè)績(jī)證明。
據(jù)悉，中國(guó)船配企業(yè)雖然數(shù)量不少，但產(chǎn)品大多以低端為主，很多技術(shù)均是對(duì)外引進(jìn)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯，在研發(fā)能力、關(guān)鍵技術(shù)水平方面差距明顯，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的集中度較低。有分析指出，伴隨著中國(guó)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快，船用設(shè)備發(fā)展滯后已成為制約造船強(qiáng)國(guó)建設(shè)的主要瓶頸。
D、加速向高端產(chǎn)品發(fā)力
針對(duì)當(dāng)前船配市場(chǎng)存在的問題，《中國(guó)制造2025》規(guī)劃對(duì)船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了要求。在政策引導(dǎo)層面，工信部發(fā)布《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動(dòng)計(jì)劃（2016-2020）》（《行動(dòng)計(jì)劃》）。
根據(jù)《行動(dòng)計(jì)劃》，到2020年，中國(guó)基本建成較為完善的船用設(shè)備研發(fā)、設(shè)計(jì)制造和服務(wù)體系，關(guān)鍵船用設(shè)備設(shè)計(jì)制造能力達(dá)到世界先進(jìn)水平，全面掌握船舶動(dòng)力、甲板機(jī)械、艙室設(shè)備、通導(dǎo)與智能系統(tǒng)及設(shè)備的核心技術(shù)，主要產(chǎn)品型譜完善，擁有具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的品牌產(chǎn)品；龍頭企業(yè)規(guī)?；瘜I(yè)化發(fā)展，成為具有較強(qiáng)實(shí)力的船用設(shè)備系統(tǒng)集成供應(yīng)商；配套能力顯著提升，散貨船、油輪、集裝箱船三大主流船型本土化船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到80%以上，高技術(shù)船舶本土化船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到60%以上，船用設(shè)備關(guān)鍵零部件本土配套率達(dá)到80%，成為世界主要船用設(shè)備制造大國(guó)。
《行動(dòng)計(jì)劃》要求，爭(zhēng)取到2025年建成較為完善的船用設(shè)備研發(fā)、設(shè)計(jì)制造和服務(wù)體系，船舶配套能力全面提升，本土化船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到85%以上，關(guān)鍵零部件配套能力大幅提升，成為世界主要船用設(shè)備制造強(qiáng)國(guó)。
為保障《行動(dòng)計(jì)劃》完成，工信部提出四項(xiàng)措施，即加大船用設(shè)備研發(fā)支持力度；加強(qiáng)財(cái)稅金融政策支持；促進(jìn)產(chǎn)需對(duì)接；完善全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
但需要引起注意的是，制造業(yè)中的各環(huán)節(jié)是環(huán)環(huán)相扣的，產(chǎn)業(yè)鏈的培育是打通產(chǎn)業(yè)的必由之路，歐洲船舶配套產(chǎn)業(yè)并非以一家或幾家企業(yè)的規(guī)模著稱，而是各個(gè)細(xì)分設(shè)備供應(yīng)商專注品質(zhì)，再形成整體的集群效應(yīng)。國(guó)家的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)發(fā)展形態(tài)不同，“南北船”自始便建立有豐富的船配企業(yè)，完善船配業(yè)務(wù)，鑄造更穩(wěn)固的船舶建造上下游體系是眾望所歸。（賈天瓊）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)
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