2018年1月9日，CES2018于美國拉斯維加斯拉開帷幕，人工智能、清潔能源、無人控制技術(shù)再度成為本次CES的重要話題。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 隨著汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電氣化、自動化、共享化的逐步深入，近些年來，利用CES來展示汽車的新技術(shù)，已經(jīng)逐漸成為各大汽車廠商的共識。自動駕駛、電動車、車聯(lián)網(wǎng)風頭逐漸蓋過手機、家電，汽車正在成為CES當之無愧的主角。而CES作為未來科技走向的“風向標”，預示著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正迎來顛覆性的改變。
未來汽車會是什么樣？
面對日益嚴峻的溫室效應(yīng)和環(huán)境污染問題，多個國家、地區(qū)將內(nèi)燃機汽車退市提上日程。其中，法國、英國計劃從2040年起禁止銷售汽油和柴油汽車；德國計劃2030年之后禁止內(nèi)燃機汽車上路行駛；雅典、馬德里、墨西哥城、巴黎預計將于2025年全面禁止柴油汽車和卡車的使用；中國也已經(jīng)啟動了相關(guān)研究。
相應(yīng)的，多數(shù)國家都加快了在新能源方面的產(chǎn)業(yè)布局，電動汽車快速滋養(yǎng)壯大。中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾表示：“汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著顛覆性的變化。而作為第四次科技革命的核心產(chǎn)品，電動汽車的發(fā)展為產(chǎn)業(yè)帶來了太多的想象力和拓展空間。”
沃爾沃汽車集團亞太區(qū)產(chǎn)品部副總裁吳震皓對此深表贊同：“與燃油車相比，電動車沒有了傳統(tǒng)動力硬件系統(tǒng)布局的束縛，有利于汽車工程師和設(shè)計師實現(xiàn)更多的構(gòu)想。未來，車型的概念或?qū)⒃絹碓侥：?，沒有絕對的轎車、或SUV，跨界將成為主流。此外，消費者在電子類產(chǎn)品，尤其是智能手機產(chǎn)品的體驗和期望值，也將日益轉(zhuǎn)移到汽車類產(chǎn)品上。”
汽車會成為另一個智能終端嗎？
隨著互聯(lián)網(wǎng)、傳感器、信息集成等技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)品的電子化、智能化日益深入，人與汽車的關(guān)系正被重新定義。2017年5月18日，谷歌與沃爾沃汽車集團聯(lián)合宣布建立合作伙伴關(guān)系，雙方共同開發(fā)下一代安卓（Android）車載互聯(lián)系統(tǒng)，基于沃爾沃汽車Sensus智能車載互聯(lián)系統(tǒng)上，可提供媲美安卓手機的海量互聯(lián)應(yīng)用與服務(wù)。
從最初的多媒體、地圖導航，到如今語音交互、遠程控制，汽車產(chǎn)品逐漸具備更多的終端屬性，而且更加智能便捷。業(yè)內(nèi)人士分析稱，汽車未來會否成為一個新興的智能終端？
吳震皓對此有不同觀點：“汽車作為一個產(chǎn)品，首要也是終極目標，是滿足人類出行的需求。而這些需求與人們使用智能手機時候的需求是不同的。未來，汽車會更加智能、會隨時聯(lián)網(wǎng)、會用不同類型的能源、會在你想要的時候隨時出現(xiàn)，但它仍將是一輛汽車。”
清華大學汽車研究所博士戴一凡也曾表示：“在目前車聯(lián)網(wǎng)和汽車電子化大背景下，未來汽車上將出現(xiàn)更多電子消費技術(shù)應(yīng)用。不過，無論怎樣發(fā)展，汽車恐怕也無法完全成為電子消費類產(chǎn)品。雖然未來會更多進入電子消費領(lǐng)域，但由于本身作為交通工具的固有屬性，汽車不可能成為一件純粹的電子消費品。”
不過，基于傳統(tǒng)汽車工業(yè)模塊化、標準化的發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)品趨同化概率顯著增加。同時，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新型造車勢力不斷涌現(xiàn)。不可忽視的是，如果未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)都變成了標準化的存在，自動駕駛技術(shù)令駕駛感受這一需求進一步弱化，產(chǎn)品智能化、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)可能將成為汽車產(chǎn)品核心賣點。屆時，傳統(tǒng)車企會否只剩下了制造這一價值？
汽車業(yè)會消亡么？
前不久，85歲的汽車行業(yè)傳奇人物、“活化石”BobLutz，對于汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)表了振聾發(fā)聵的觀點：“將來的汽車會被標準化，變成一個純粹的冷冰冰的機器。未來20年，當無人駕駛的標準車輛取代人類駕駛的形形色色的汽車的時候，也就是現(xiàn)代汽車業(yè)消亡的時候。”
汽車會像馬車一樣消失？現(xiàn)代汽車業(yè)會因標準化、無人駕駛而消亡？
借CES之機，吳震皓與諸多汽車、科技、財經(jīng)大咖就此問題交流印證，并對產(chǎn)業(yè)發(fā)展表示樂觀：“雖然，汽車企業(yè)有興衰，形態(tài)有更替，但汽車行業(yè)將長存，只要地面出行的需求還存在。即使汽車行業(yè)的某些方面會被標準化，但另一些方面仍會爆炸式的多樣化衍生。未來汽車行業(yè)的成功與失敗，取決于汽車企業(yè)對產(chǎn)品和消費者需求的深度洞察和戰(zhàn)略舉措。”
相較于汽車產(chǎn)業(yè)新入局者，傳統(tǒng)車企在研發(fā)、制造方面具有先發(fā)優(yōu)勢，而且在詳實的用戶數(shù)據(jù)支持下，深度洞察消費需求，并針對性實施戰(zhàn)略調(diào)整，往往能夠取得成效顯著。
在傳統(tǒng)造車企業(yè)中，沃爾沃站在汽車科技發(fā)展前沿，素有“極客”之稱。2017年7月，沃爾沃汽車率先發(fā)布全面電氣化戰(zhàn)略，成為首個宣布全面電氣化戰(zhàn)略的汽車制造商，因此受到聯(lián)合國盛贊，并榮登《財富》雜志“2017年50家改變世界的公司”榜單。2017年12月，沃爾沃汽車啟動了全球首個真人自動駕駛測試項目DriveMe，同時與奧托立夫、英偉達、優(yōu)步等建立合作伙伴關(guān)系，計劃于2021年實現(xiàn)SAE第4級高度自動駕駛量產(chǎn)車。
傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的沃爾沃，似乎希望用事實向我們證明：未來，汽車業(yè)不會消亡，只是，玩法不同了而已。
轉(zhuǎn)自：國際商報
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