2017年最后一個月，中國造船喜事不斷。12月5日，全球首艘智能商船iDolphin38800噸智能散貨船“大智”輪正式交付使用，我國智能船舶建造技術達到了世界領先水平；12月13日，8.5萬立方米超大型液化石油氣體運輸船在長興重工順利交付；12月25日，21000TEU集裝箱船也在長興重工順利出塢，國內最大集裝箱船建造紀錄再一次被刷新，中國造船業(yè)成功立足于超大型集裝箱船國際“建造俱樂部”……
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 2017年，對于船舶行業(yè)來說，是不平凡的一年，雖然全球造船業(yè)整體表現(xiàn)依舊低迷，市場需求仍不高，但中國造船業(yè)三大指標再次站穩(wěn)世界第一的位置，中國船企也在高端船舶市場上接連取得突破，取得了亮眼的成績。中國已是當之無愧的造船大國，并且正在由造船大國向造船強國邁進。
A、國之重器中國制造
隨著中國科技實力的提升，一些原本只能從國外引進的“重器”，開始實現(xiàn)中國制造、中國引領。2017年，中國造船業(yè)不斷尋找新突破，向高端市場進軍，甚至進入之前從未涉足的領域，在大型集箱船、LNG船、郵輪、海工建造等領域都取得了令人矚目的成績。
2月，中國船舶工業(yè)集團公司與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團簽署了我國首艘國產(chǎn)大型郵輪建造備忘錄協(xié)議（MOA）。根據(jù)協(xié)議，該郵輪將在中船集團旗下上海外高橋造船有限公司建造，第一艘新船預計于2023年交付。日前，常石集團（舟山）造船有限公司宣布，力爭在2021年底造出中國第一艘郵輪，目前郵輪基礎設計工作已經(jīng)開始。
6月，滬東中華造船（集團）有限公司（以下簡稱“滬東中華”）擊敗日韓競爭者，與日本商船三井公司簽訂了4艘17.4萬立方米大型LNG運輸船的建造合同。該筆訂單合同總價超過50億元。
6月，由中船重工武船集團總承包的挪威海上漁場項目——挪威海上漁場養(yǎng)魚平臺交付，這是世界上首個現(xiàn)代化、全自動智能海上養(yǎng)殖漁場，它在研發(fā)、建造過程中完成了一系列重大技術創(chuàng)新，填補了國內海工行業(yè)的多項科研和施工空白，為海工行業(yè)提供了珍貴的技術資料和成功經(jīng)驗。中船重工不僅在第一臺智能海上“漁場”上就實現(xiàn)了盈利，還在2017年4月份接到了客戶的5臺新增訂單，總價約3億美元。
在8月最大規(guī)模的集裝箱船訂單爭奪中，滬東中華和上海外高橋造船公司擊敗韓國三大船廠，獲得價值約96億元法國達飛海運集團的9艘2.2萬TEU級超大型集裝箱船。
10月底，滬東中華打破韓國壟斷，首次接獲2艘17.4萬立方米超大型浮式存儲及再氣化裝置（FSRU）訂單。FSRU是將LNG運輸船和再氣化外輸系統(tǒng)合二為一的復合船舶。此前，全球在運營的23艘FSRU全部由韓國三大船企建造。
11月，被人稱為“造島神器”的“天鯤號”在江蘇啟東成功下水。“天鯤號”是國內自主研發(fā)的挖泥船。它功能強大，配置先進，不僅可以挖泥挖沙，50MPa強度的風化巖石、珊瑚礁挖起來都會很輕松。更重要的是，它可以實現(xiàn)全智能化，一個按鍵下去，就可以自動定位，自動挖泥作業(yè)。“天鯤號”有好多個系統(tǒng)首次應用：國內首次應用氣動減震系統(tǒng)，減震器達到148個，這是目前世界上采用最多的，所有減震器的平面誤差在±1毫米之內；首次采用三纜定位系統(tǒng)；首次實行柔性移動鋼樁系統(tǒng)，鋼樁還可以倒樁前行……“天鯤號”將中國的絞吸式挖泥船建造水平一下提高到了亞洲第一、世界第三。
12月13日，外高橋造船為中船租賃建造的8.5萬立方米超大型液化石油氣體運輸船“GASGEMINI”號在長興重工順利命名并交付。該船是外高橋造船目前為止建造過的世界最大、國內首艘超大型液化石油氣體運輸船（VLGC）舶。
12月25日，外高橋造船有限公司下屬長興重工建造的21000TEU集裝箱船順利出塢。該船是中國船舶工業(yè)集團有限公司為中國遠洋海運集團有限公司量身訂造，由中國船舶工業(yè)集團有限公司第七〇八研究所開發(fā)設計。這艘鋼鐵巨無霸是迄今為止國內在建主尺度最大、載箱量最大的超大型集裝箱船，標志著國內最大集裝箱船建造紀錄再一次被刷新，中國造船業(yè)又一次實現(xiàn)突破，成功立足于超大型集裝箱船國際“建造俱樂部”。
B、智能化大勢所趨
我國造船業(yè)目前正處于轉型升級的關鍵時期，面臨各種困難和挑戰(zhàn)。中國造船業(yè)正積極從低附加值市場轉向豪華郵輪、LNG船和大型集裝箱船等高附加值造船市場，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命將為船舶工業(yè)提質增效創(chuàng)造機遇，推動船舶制造朝設計智能化、產(chǎn)品智能化、管理精細化和信息集成化等方向發(fā)展，智能制造、智能船廠、機器人造船有望成為造船業(yè)發(fā)展的新趨勢。
在日前舉行的2017世界智能制造大會上，中國科協(xié)智能制造學會聯(lián)合體發(fā)布了“中國智能制造十大科技進展”，中國船舶工業(yè)集團公司iDolphin38800噸智能船舶“大智號”及南通中遠川崎船舶制造智能化車間入選，這是智能制造領域學會社團組織授予的最高榮譽之一，代表著中國造船智能化水準。
中國船舶工業(yè)集團公司自主研制的iDolphin（智慧海豚型）38800噸智能示范船“大智號”于12月5日在上海正式交付使用，標志著我國智能船舶的建造技術達到了世界領先水平。“船上安裝的智能集成平臺是船舶的‘大腦’，部署全船的信息網(wǎng)絡系統(tǒng)是船舶的‘神經(jīng)’，船舶航行中對外部和自身的數(shù)據(jù)進行感知，并匯總給‘大腦’，使其對船舶狀態(tài)了如指掌。”中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院海洋智能技術創(chuàng)新中心主任邱伯華說，智能船舶是未來的發(fā)展方向。這艘船與同等噸位的普通散貨船相比，推進效率提高了3%，而相同航速日均油耗則降低了6%。
中國船企還在無人船市場全面發(fā)力，12月6日，云洲公司聯(lián)合中國船級社、珠海市政府和武漢理工大學推出了全球首艘無人化小型貨船！這個無人化的貨船被稱為“筋斗云”，寓意“云”上航行，智能自主化運行。“筋斗云”規(guī)劃為500噸級，船身長度為50米，采用電力推進，續(xù)航能力可達500海里。預計將在2018年底下水，預計將在2019年率先實現(xiàn)商業(yè)運營。
隨了智能船、無人船的研發(fā)，造船業(yè)智能化進程正在穩(wěn)步推進。在南通中遠川崎船舶工程有限公司內業(yè)（船體）車間，機器人代替工人，不停地揮舞著靈巧的臂膀有序作業(yè)，各類焊接部材按照設定的程序被焊接在一起，機器人和焊接部材都能靈活調整，并順著傳輸設備依次自動分類擺好……
近年來，南通中遠川崎積極推進以智能制造為主的生產(chǎn)模式轉型，逐步投產(chǎn)型鋼、條材、先行小組立和小組立焊接機器人自動化生產(chǎn)線，促使生產(chǎn)效率提高2-4倍。隨著機器人在切割、焊接等船舶制造環(huán)節(jié)得到應用，船企的生產(chǎn)車間融合了更多高科技、智能化的新元素，開始體會到智能制造在提升造船效率、造船精度等方面的優(yōu)勢。
由中國船舶重工集團研制的我國首套具有完全自主知識產(chǎn)權的船舶制造多功能艙室焊接機器人，也已正式“上崗”焊接造船。中國船舶重工集團有關負責人介紹，船舶制造多功能艙室焊接機器人“上崗”后，我國船舶的分段制造能力接近日韓先進船舶企業(yè)水平，車間能耗降低10.8％，設備有效利用率提高30％。到2018年，中國船舶重工集團將建設7家智能制造試點示范企業(yè)，在2020年前建立起較為完善的智能制造標準體系，實現(xiàn)基礎共性標準和關鍵技術標準全覆蓋?？梢灶A見，不久的將來，智能制造將促使造船業(yè)“脫胎換骨”。
C、資源整合加速推進
總體看，2017年將是我國船舶行業(yè)的關鍵一年，資源整合將是中國造船實現(xiàn)由大變強的關鍵一招。
中國社會科學院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院副教授何代欣接受采訪時表示，在當前造船行業(yè)整體經(jīng)營不佳的情況下，兼并重組仍是當前最好的方法，這樣有助于提高產(chǎn)業(yè)集中度，優(yōu)化整個產(chǎn)業(yè)整體布局。
根據(jù)船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃（以下簡稱發(fā)展規(guī)劃），將進一步推進船舶企業(yè)的兼并重組，促進國內船舶企業(yè)做大做強，未來多個部委將聯(lián)合推出促進船舶企業(yè)兼并重組的配套政策。
南北船是否重組無疑是今年造船業(yè)最受關注的事件。今年9月中船集團旗下兩家A股公司同時停牌，加上中國重工宣布停牌進行重大資產(chǎn)重組，讓南北船重組的猜測再度升溫。兩船出身同門，經(jīng)過十多年的發(fā)展，兩船都已成為資產(chǎn)過千億、擁有大批子公司、科研院所的大型集團。目前，兩船各擁有3家上市公司：中船重工旗下包括中國重工、中船動力、中電廣通；中船工業(yè)旗下?lián)碛兄袊?、中船防務、中船科技?/div>
業(yè)內人士分析，南船、北船20世紀90年代因為競爭而分開，當時，中國的船舶業(yè)只占世界份額5%左右，而現(xiàn)在已經(jīng)占到世界份額的逾30%，為世界第一。我們的競爭對手變了，面臨著國際化的競爭。在這個時候，作為央企領軍者，更需強強聯(lián)手，形成合力，瞄準國際上的強手。
但也有專家指出，“供給側結構性改革下的央企重組要求比過去更高，重組過程將困難重重。”集團總部整合難、上市公司重組整合難、業(yè)務整合難、安置富余員工難、文化融合難都是需要重視的問題。央企重組是一個漸進的過程，一般需要3到5年之后，企業(yè)才能實現(xiàn)各個層面的融合。
國有企業(yè)、民營企業(yè)、合營企業(yè)之間在兼并重組如何融合的問題上更是有許多要解決的難題，首先觀念上很難達成一致，兼并過程中結構如何調整？雙方利益發(fā)生沖突時，該怎么分配？企業(yè)人員怎么安置？生產(chǎn)怎么處置？這些都是雙方內部的博弈。
對于造船行業(yè)如何切除兼并重組“頑疾”？何代欣提出發(fā)揮市場機制+激活民間投資，經(jīng)濟轉型必然要淘汰落后產(chǎn)能，沒有只增加不削減的行業(yè)，淘汰產(chǎn)能不可怕，關鍵是要找到未來的路。一些船廠已經(jīng)開始通過轉型、轉業(yè)謀劃新出路。比如嘗試運營碼頭，并將主業(yè)造船部分向做配套轉變，同時尋找調研有市場前景的配套項目等。
在把握市場機遇的同時，中國船企還要注重加強合作、實現(xiàn)共贏。通過合作，引進、消化吸收先進技術，并在此基礎上不斷創(chuàng)新，形成自主知識產(chǎn)權，提高市場競爭力；實施“業(yè)務協(xié)同”模式，推進船舶、航運業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)建立長期合作機制，實現(xiàn)互利共贏和共同發(fā)展。（記者 王寅娜）
轉自：中國水運報
【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
-
國務院與工信部文件強調“軟件定義”的重要作用，給工業(yè)轉型創(chuàng)新發(fā)展帶來新的視角、思路與機遇。如果說智能制造是中國工業(yè)必將跨入的大門，那么工業(yè)軟件及其平臺就是開門的金鑰匙，應像重視工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)一樣重視工業(yè)軟件及其平臺...
2017-03-22
-
《中國制造2025》發(fā)布實施以來，各項工作取得了階段性進展，為穩(wěn)定工業(yè)增長、加快制造業(yè)轉型升級發(fā)揮了重要作用。但當前，我國乃至全球的經(jīng)濟增長都處于新舊動能的轉換期，“中國制造2025”的相關推進工作仍面臨不少挑戰(zhàn)。
2017-04-06
-
對于中國市場，全球投資者最擔心的有兩件事：一是，由于國內債務高企，擔心中國經(jīng)濟會崩盤；二是，擔心中國經(jīng)濟落入所謂“中等收入陷阱”。
2017-04-10
-
單打獨斗，互不為伍，對中國企業(yè)參與境外礦業(yè)投資未必是個好現(xiàn)象。國土資源部中央地質勘查基金管理中心副主任王國平表示，勘查與開發(fā)脫節(jié)，是許多中國境外礦業(yè)投資企業(yè)難以做大的關鍵。
2017-04-17
上半年汽車工業(yè)多項經(jīng)濟指標創(chuàng)新高
