據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年以來，全國物流運行保持了良好發(fā)展勢頭。2017年前三季度，社會物流總額184.8萬億元，同比增長6.9%；社會物流總費用8.6萬億元，同比增長10.4%；物流業(yè)總收入6.3萬億元，同比增長13.3%，流業(yè)運行總體呈現(xiàn)出穩(wěn)中有升、穩(wěn)中有進的態(tài)勢。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 2017年12月中旬，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明于人民日報撰文稱，未來一段時期，我國物流業(yè)將進入以質量和效益提升為核心的發(fā)展新階段。
無獨有偶，就在前不久舉辦的2017博鰲國際物流論壇上，國家發(fā)展和改革委員會經(jīng)濟貿(mào)易司副巡視員吳君楊，中國遠洋海運集團總經(jīng)理助理兼中遠海運物流董事長、總經(jīng)理韓駿也分別對中國物流的發(fā)展格局進行了“推算”。
A、新時代新機遇新定位
黨的十九大報告中提出：“深化供給側結構性改革”“加強水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎設施網(wǎng)絡建設”，并提出了建設“交通強國”的目標。
吳君楊在出席2017博鰲國際物流論壇時發(fā)言表示，黨的十九大賦予了物流新的內(nèi)涵和使命，也是新時代對物流業(yè)的戰(zhàn)略定位，包括三個方面的涵義：一是將“物流”明確定性為基礎設施。要求相關部門和各地政府及時更新觀念，更加注重物流的發(fā)展；二是強調加強物流網(wǎng)絡化建設。近期國家發(fā)展改革委正在研究國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃，準備以此為突破口，推動系統(tǒng)化、一體化、網(wǎng)絡化、規(guī)模化的物流基礎設施體系建設；三是首次將“現(xiàn)代供應鏈”作為培育經(jīng)濟發(fā)展新動能、促進經(jīng)濟增長的重要領域。
韓駿分析，我國經(jīng)濟由產(chǎn)品經(jīng)濟快速向服務經(jīng)濟轉型的時代背景為物流業(yè)的轉型發(fā)展創(chuàng)造了前所未有的歷史機遇，從中央到地方，各級政府都將現(xiàn)代物流業(yè)作為推動供給側結構性改革的基礎性、戰(zhàn)略性和先導性產(chǎn)業(yè)給予重點扶持，為中國物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了前所未有的政策環(huán)境；“一帶一路”倡議為中國物流企業(yè)創(chuàng)造了前所未有的全球化發(fā)展機遇與空間；新技術、新理念、新模式為中國物流業(yè)的轉型發(fā)展提供了前所未有的推動力。
韓駿認為，中國物流業(yè)發(fā)展邁入新時代將具備以下三個特征：一是現(xiàn)代供應鏈成為新時代物流業(yè)發(fā)展的主要方向。今年10月份，國務院發(fā)布了我國首個供應鏈政策——《關于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》，將我國供應鏈發(fā)展推到一個新階段。二是新技術、新理念、新模式成為新時代物流業(yè)發(fā)展的主要推動力。大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能等新技術的快速發(fā)展和廣泛運用，供應鏈管理以及跨界融合平臺化運營等新理念和新模式，正在深刻改變我國物流業(yè)的發(fā)展方式和分工體系，成為物流業(yè)轉型升級的主要推動力。三是行業(yè)集中度快速提升成為新時代物流業(yè)發(fā)展的主要趨勢。當前中國物流企業(yè)小、散、弱的狀態(tài)是制約行業(yè)效率、質量和效益提升的主要因素。未來，供應鏈的垂直整合和平臺的跨界融合將推動物流業(yè)集中度的快速提升。
何黎明則在文中表示，“智能革命”將改變物流市場格局，未來，眾包、眾籌、共享等新的分工協(xié)作方式將得到廣泛應用，將建立共生共贏的物流生態(tài)圈。
B、穩(wěn)中有進穩(wěn)中向好
據(jù)介紹，我國物流業(yè)總體保持穩(wěn)中有進、穩(wěn)中向好的發(fā)展趨勢，市場規(guī)模不斷擴大，運行質量不斷提升。
現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代供應鏈是現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的重要組成部分，是新時代中國特色社會主義建設的重要支撐。
總體來看，我國物流運行呈現(xiàn)“一降、兩優(yōu)、三升”的特點。
“一降”，是物流成本穩(wěn)中趨降。我國社會物流總費用與GDP的比率從2012年的18%下降到2016年的14.9%，2017年前三季度進一步下降到14.5%，累計下降了3.5個百分點。
“兩優(yōu)”是指物流需求結構和供給能力持續(xù)優(yōu)化。全國工業(yè)物流需求中，高技術產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)等物流需求引領作用進一步增強。2017年前三季度高技術產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)的物流總額分別增長13.4%和11.6%。消費物流保持較高增速，前三季度單位與居民物品物流總額0.7萬億元，同比增長30.8%。物流企業(yè)群體發(fā)展壯大。企業(yè)集中上市、兼并重組、聯(lián)盟合作日益活躍。
“三升”是指物流市場價格、企業(yè)效益和行業(yè)景氣度有所上升。2017年前三季度，物流業(yè)景氣指數(shù)均值為54.9%，保持在景氣區(qū)間。2017年上半年中物聯(lián)重點聯(lián)系物流企業(yè)業(yè)務收入同比增長29.9%，收入利潤率為6.7%，較上年同期提高1.8個百分點。電商快遞、汽車物流、現(xiàn)代供應鏈等新興企業(yè)表現(xiàn)突出。
但是問題依然存在，吳君楊說，我國物流業(yè)還存在不容忽視的問題和不足，主要表現(xiàn)為：行業(yè)組織化程度、標準化、規(guī)范化水平較低，運輸方式結構有待優(yōu)化，信息“孤島”比較普遍，信息領域的煙囪現(xiàn)象比較普遍，審批事項繁多，行業(yè)管理粗放，用地難、融資難等方面。
C、體驗升級挑戰(zhàn)不少要求更高
探究中國物流業(yè)當前出現(xiàn)的存在的問題，吳君楊認為原因主要集中在兩方面：受我國物流業(yè)“起步晚、底子薄”影響，物流基礎設施有效供給不足，企業(yè)技術裝備水平和管理能力相對有限，傳統(tǒng)的物流發(fā)展模式和管理思維仍然占據(jù)主流；物流業(yè)創(chuàng)新活躍，以新技術為依托，各類新模式、新業(yè)態(tài)層出不窮，但當前一些法律法規(guī)，一些管理政策規(guī)定并沒有及時修訂和調整，不能很好地適應物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的需要。
吳君楊說，中國物流業(yè)發(fā)展前景非常廣闊，同時也面臨著巨大的轉型升級和降本增效的壓力。進一步推動物流業(yè)健康發(fā)展，需要各級政府部門、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)的密切合作和共同努力。
何黎明則強調，當前，我國正處于消費產(chǎn)業(yè)升級和技術突破的關鍵時期，我國人均GDP超過8000美元，城鎮(zhèn)化率已經(jīng)接近60%，人民日益增長的美好生活需要帶動消費產(chǎn)業(yè)快速提升，無界零售時代即將到來，突出表現(xiàn)在物流服務體驗不斷升級，對短鏈物流提出了更高的要求。
吳君楊認為，將從三個方面進行推動物流升級——
一是著力提升創(chuàng)新發(fā)展的層級，將模式創(chuàng)新與服務提升并重。創(chuàng)新是增強物流業(yè)發(fā)展活力的重要基礎，但不能滿足于照搬新模式，熱衷于形象包裝，要順應行業(yè)發(fā)展趨勢，切實提升企業(yè)自身服務質量。當前，以車貨信息匹配為主營業(yè)務的公路物流平臺企業(yè)層出不窮，但隨著市場競爭的逐漸加劇，單純的信息匹配模式核心競爭力不足，發(fā)展后勁喪失。物流企業(yè)要避免重蹈共享單車的覆轍，須加強線上線下有機融合，有效解決行業(yè)發(fā)展痛點，真正為社會提供價值。二是加快向現(xiàn)代供應鏈轉型，逐漸踐行供應鏈的先進理念?，F(xiàn)代供應鏈所具有的系統(tǒng)性、協(xié)同性等特征也代表未來物流發(fā)展的發(fā)展方向，必須積極推動企業(yè)間的物流活動向現(xiàn)代供應鏈轉型，提高物流的系統(tǒng)性、規(guī)劃性、協(xié)同性和時效。他透露，下一步，有關部門將開展現(xiàn)代供應鏈發(fā)展的研究，著力促進供應鏈發(fā)展相關政策框架的建立。三是積極推動智慧物流發(fā)展，進一步提升物流資源的配置效率。大力發(fā)展智慧物流，提升物流服務智能化水平，提高企業(yè)的精細化管理水平和資源要素投入產(chǎn)出比，已成為物流業(yè)發(fā)展的大勢所趨?？爝f業(yè)在此方面已取得了明顯成效，其分揀、配送效率和客戶響應速度明顯提升，有關部門將繼續(xù)加大政策研究和協(xié)調力度，積極促進智慧物流發(fā)展。
D、抓住智慧窗口，共生共贏
何黎明表示，互聯(lián)網(wǎng)+高效運輸、互聯(lián)網(wǎng)+智能倉儲、互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送為物流行業(yè)賦能，如果能抓住智慧物流這幾年機會性窗口，中國物流完全有可能實現(xiàn)彎道超車，甚至成為全球物流科技引領者。
他在署名文章中提出，新一輪科技革命推動互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，智慧物流迎來發(fā)展機遇期。預計未來5—10年，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術將進入成熟期，全覆蓋、廣連接的物流互聯(lián)網(wǎng)將加快形成，物流數(shù)字化程度將顯著提升，人工智能技術將快速迭代，“智能革命”將改變物流市場格局。此外，共生共享正在形成共識，服務經(jīng)濟、體驗經(jīng)濟將更加深化，眾包、眾籌、共享等新的分工協(xié)作方式將得到廣泛應用，將建立共生共贏的物流生態(tài)圈。未來物流不僅要提供更高效、精準、滿足個性化需求的服務，還要實現(xiàn)整個物流體系操作的無人化、運營的智能化和決策的智慧化，將帶動物流向價值鏈高端延伸，為整個社會創(chuàng)造更多的價值。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《智能物流行業(yè)市場需求預測與投資分析報告》數(shù)據(jù)顯示，中國智能物流行業(yè)整體保持較快的發(fā)展速度，2016年，我國智能物流市場規(guī)模已經(jīng)達到了2000億元左右，2001-2016年的復合增長率高達36%。預計到2025年，智能物流市場規(guī)模將超過萬億元。
智能物流將徹底改變現(xiàn)在的物流經(jīng)營體系，同時也蘊藏著巨大的機會，不只是物流快遞行業(yè)，許多行業(yè)都會分享到智慧物流的蛋糕，對于創(chuàng)業(yè)者來說，智能物流則是一個新風口，產(chǎn)生大量的獨角獸企業(yè)將是必然。人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和機器人等新技術正在改變各行各業(yè)，比如，交通、零售、制造、物流等等，其中，勞動力密集型的物流行業(yè)被改變較為明顯。在此之前，電子面單、手持巴槍和信息系統(tǒng)的應用實現(xiàn)了物流各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)收集，物流大數(shù)據(jù)為智能物流打下基礎。
2016年，社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，連續(xù)五年下降，降本增效是重要的原因之一，科技創(chuàng)新和技術進步成為物流行業(yè)提質增效的驅動力。在此背景下，相關企業(yè)加速推進智慧物流建設。今年“雙十一”期間，菜鳥網(wǎng)絡、京東物流等企業(yè)物流科技方面的應用不斷登場，智能倉成標配，大大提升了快遞配送效率。上市公司方面，順豐擬34億元投向以人工智能、大數(shù)據(jù)等為主的智慧物流建設。諾力股份則與鑾闕資產(chǎn)等共同發(fā)起設立了諾力智能倉儲物流智能制造產(chǎn)業(yè)并購基金合伙企業(yè)，專注在智能倉儲、智能物流、智能制造等相關領域內(nèi)優(yōu)質標的，為公司尋找、儲備和培養(yǎng)項目資源，加快在智能倉儲物流及智能制造領域內(nèi)的戰(zhàn)略布局。此外，三鋼閩光擬設立全資子公司閩光（泉州）智慧物流園有限公司。
伴隨著中國電商行業(yè)的崛起，中國物流行業(yè)已實現(xiàn)后來居上，物流成本、效率和服務水平都位居世界前列。毋庸置疑的是，智能物流中國將繼續(xù)領先。
對于物流業(yè)未來發(fā)展，菜鳥網(wǎng)路總裁萬霖表示，未來3至5年是非常關鍵的時刻，大家不缺錢、不缺資源，未來3至5年會有大量企業(yè)進入物流的智慧化領域。
轉自：中國水運報
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