國(guó)產(chǎn)碳纖維:用戶為何難接受?


中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2017-06-15





  盡管當(dāng)前我國(guó)通用級(jí)碳纖維已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化生產(chǎn),基本滿足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的部分需要,但過高的價(jià)格讓下游企業(yè)望而卻步,使碳纖維的應(yīng)用也受到了阻礙。同時(shí),隨著市場(chǎng)的快速發(fā)展,通用級(jí)碳纖維也越來越難以適應(yīng)新興工業(yè)領(lǐng)域的需求,但專用級(jí)產(chǎn)品仍存在諸多技術(shù)瓶頸,國(guó)產(chǎn)化率較低。
 
  如何破除技術(shù)瓶頸,讓通用產(chǎn)品價(jià)格更能為用戶接受?如何發(fā)展高性能專用品?這是未來行業(yè)發(fā)展需要重點(diǎn)考慮的問題。6月3~4日在北京召開的2017全國(guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展(中航)大會(huì)上,與會(huì)代表就此展開了探討。
 
  應(yīng)用拓展較為緩慢
 
  作為替代鋼材的最佳選擇,碳纖維當(dāng)前主要應(yīng)用于輕量化領(lǐng)域。
 
  福建海源自動(dòng)化機(jī)械股份有限公司總經(jīng)理助理陳暉指出,碳纖維及其復(fù)合材料的優(yōu)勢(shì)日趨明顯,工藝技術(shù)趨于成熟,是目前實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的優(yōu)良材料。同時(shí),江蘇恒神股份有限公司副總裁、首席技術(shù)官陳志平認(rèn)為,隨著客運(yùn)列車,特別是高速列車的需求越來越強(qiáng)勁,對(duì)軌道客車制造水平和能力也提出了更高的要求。
 
  在市場(chǎng)需求、技術(shù)創(chuàng)新、國(guó)家政策和客戶運(yùn)營(yíng)四輪驅(qū)動(dòng)下,輕量化成為軌道交通發(fā)展的必然趨勢(shì),作為性能優(yōu)良的輕量化材料,碳纖維及其復(fù)合材料將有大作為。
 
  然而,碳纖維及其復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng),北京化工大學(xué)教授、國(guó)家碳纖維工程技術(shù)中心主任徐樑華指出,當(dāng)前,我國(guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)化及技術(shù)發(fā)展遇到共性問題,即碳纖維性能和價(jià)格同應(yīng)用市場(chǎng)的期望值仍有一定差距,技術(shù)體系不完善,產(chǎn)品特色與優(yōu)勢(shì)不明顯。因此,雖然在輕量化領(lǐng)域,碳纖維得到了一些發(fā)展,但整體來看,碳纖維及其復(fù)合材料的應(yīng)用拓展進(jìn)展較為緩慢。
 
  工信部原材料司石化處處長(zhǎng)羅其明則指出,造成我國(guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下游應(yīng)用市場(chǎng)培育不足的原因主要有四點(diǎn)。一是部分企業(yè)技術(shù)沒有吃透,裝備精度不高;二是上下游脫節(jié),下游應(yīng)用培育不足;三是低水平重復(fù)建設(shè)問題突出;四是國(guó)外低價(jià)碳纖維不斷擠壓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
 
  降低成本是當(dāng)務(wù)之急
 
  目前,我國(guó)T300級(jí)碳纖維已經(jīng)能夠達(dá)到國(guó)外同類產(chǎn)品的水平,T700級(jí)碳纖維已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn),T800級(jí)碳纖維已經(jīng)突破工程化技術(shù),
 
  正在加快應(yīng)用驗(yàn)證,高強(qiáng)高模型碳纖維M50J的生產(chǎn)技術(shù)也已經(jīng)有所突破。但在陳志平看來,碳纖維行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急,是要研發(fā)出下游企業(yè)“買得起”的產(chǎn)品。只有價(jià)格下來了,碳纖維及其復(fù)合材料才有可能得到大規(guī)模的推廣與使用。
 
  據(jù)了解,車身輕量化可以降低油耗,對(duì)于電動(dòng)車,則可以增加一次性充電續(xù)航里程。碳纖維材料雖然強(qiáng)度高且輕,但價(jià)格也更高。當(dāng)前,美國(guó)、日本占據(jù)了全球碳纖維生產(chǎn)的半壁江山,其碳纖維產(chǎn)品的價(jià)格讓國(guó)內(nèi)許多企業(yè)望而卻步。國(guó)產(chǎn)碳纖維雖然價(jià)格相對(duì)低廉,但其性價(jià)比與市場(chǎng)需求依然有所出入。
 
  中航復(fù)合材料有限責(zé)任公司總經(jīng)理孟凡君指出,與國(guó)際先進(jìn)水平相比,我國(guó)碳纖維行業(yè)仍存在生產(chǎn)成本高、技術(shù)創(chuàng)新能力弱、工藝裝備不完善等諸多問題,尤其是占碳纖維市場(chǎng)份額60%以上的工業(yè)領(lǐng)域用碳纖維,低成本產(chǎn)品奇缺。
 
  中復(fù)神鷹碳纖維有限責(zé)任公司總經(jīng)理劉芳則表示,低成本化是我國(guó)碳纖維發(fā)展的重點(diǎn)。汽車、高鐵、航空航天等領(lǐng)域由于輕量化的趨勢(shì),對(duì)碳纖維需求量大,對(duì)成本的要求也較為敏感。因此,要不斷改進(jìn)創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù),降低生產(chǎn)效率和成本。
 
  產(chǎn)學(xué)研合力破難關(guān)
 
  當(dāng)前,國(guó)外對(duì)先進(jìn)碳纖維及其復(fù)合材料技術(shù)嚴(yán)密封鎖。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為,我國(guó)只有加強(qiáng)自身在碳纖維方面的研發(fā)和生產(chǎn)能力,通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的方式,努力提高國(guó)產(chǎn)碳纖維性能,才能適應(yīng)我國(guó)碳纖維市場(chǎng)的需求。
 
  劉芳表示,高性能是碳纖維最重要的特性,當(dāng)前國(guó)內(nèi)碳纖維技術(shù)處于T800級(jí)水平,距離國(guó)外先進(jìn)水平仍有較大差距。據(jù)了解,日本一直處于碳纖維領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。日前,日本東麗透露正在研究T2000級(jí)碳纖維,強(qiáng)度可以達(dá)到60GPa,是T1000級(jí)碳纖維強(qiáng)度的10倍。在聚合過程中不使用引發(fā)劑,利用輻照引發(fā)聚合,而這一點(diǎn)國(guó)內(nèi)幾乎沒有深入研究。同時(shí),T2000級(jí)碳纖維CV值降低至0.1,而國(guó)內(nèi)碳纖維的CV值在5左右。因此,未來碳纖維產(chǎn)品的高性能化是行業(yè)的發(fā)展方向。
 
  威海光威復(fù)合材料股份有限公司董事長(zhǎng)李書鄉(xiāng)強(qiáng)調(diào),國(guó)際碳纖維巨頭在加快向我國(guó)銷售碳纖維的同時(shí),一直在實(shí)行行業(yè)壟斷與技術(shù)控制。因此,高性能碳纖維生產(chǎn)技術(shù)是買不到的。為完成核心關(guān)鍵技術(shù)突破、工程化研發(fā)、產(chǎn)品定型、產(chǎn)業(yè)化建設(shè)級(jí)產(chǎn)品應(yīng)用等工作,必須進(jìn)行自主創(chuàng)新研發(fā),產(chǎn)學(xué)研結(jié)合是發(fā)展的必由之路。
 
  李書鄉(xiāng)提到,在碳纖維產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的過程中,應(yīng)通過以碳纖維企業(yè)牽頭,聯(lián)合復(fù)合材料生產(chǎn)企業(yè)的方式,推動(dòng)碳纖維研發(fā)、設(shè)計(jì)、應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,擴(kuò)大國(guó)產(chǎn)高性能碳纖維在汽車、軌道交通、航空航天、新能源和重大基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的應(yīng)用,促進(jìn)我國(guó)碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)化進(jìn)一步發(fā)展。(本報(bào)記者唐可)
 
 


  轉(zhuǎn)自:中國(guó)化工報(bào)

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