電動裝載機(jī)火爆增長 工程機(jī)械開啟新紀(jì)元

　　中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年6月，裝載機(jī)銷量同比增長26.2%，6月電動裝載機(jī)銷售1570臺，電動化滲透率達(dá)14.5%，同比增長418.15%。

　　電動裝載機(jī)憑借其環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢，正迅速獲得市場的認(rèn)可，其滲透率的增加預(yù)示著工程機(jī)械行業(yè)正在大幅度向電動化、智能化方向轉(zhuǎn)型。記者了解到，目前國內(nèi)市場上幾乎所有的主流制造商都已推出電動裝載機(jī)產(chǎn)品，企業(yè)爭相布局，產(chǎn)品型譜也在不斷豐富。

　　電動化產(chǎn)品火爆

　　電動裝載機(jī)以“電”代“油”，大幅降低了能耗成本，具有顯著的節(jié)能減排效果。

　　裝載機(jī)電動的步伐似乎比預(yù)期來得更快。中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會會長蘇子孟表示，我國新能源工程機(jī)械發(fā)展迅速，目前已基本形成專業(yè)技術(shù)支持體系，為接下來的廣泛應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　除了排放低等特點(diǎn)，裝載機(jī)成熟的產(chǎn)品被客戶接受的主要原因就是成本優(yōu)勢。電動裝載機(jī)以“電”代“油”，大大降低了能耗成本，具有顯著的節(jié)能減排效果。

　　太原理工大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院院長權(quán)龍表示，電動機(jī)替代內(nèi)燃機(jī)后，雖然液壓系統(tǒng)能效仍然比較低，但因作業(yè)時(shí)長和功率占比較小，對系統(tǒng)能效影響不是很大?？蓪?shí)行系統(tǒng)去掉液力變矩器后，能量傳遞主要依靠電動機(jī)和減速器，能效達(dá)到70%左右，既節(jié)能又減碳，同時(shí)在很短的時(shí)間內(nèi)能夠收回電池成本，所以電動裝載機(jī)得到了市場普遍認(rèn)可。

　　一位購買電動裝載機(jī)產(chǎn)品的人員表示，“現(xiàn)階段，柴油油價(jià)約6.304元/升，電費(fèi)為1元/千瓦時(shí)，燃油裝載機(jī)每小時(shí)能耗25升柴油，純電動裝載機(jī)每小時(shí)能耗約50千瓦時(shí)，按照每天工作8小時(shí)計(jì)算，平均每天可節(jié)約費(fèi)用約860.8元，每年按照300個(gè)工作日計(jì)算，可節(jié)約費(fèi)用約25.824萬元。

　　某電廠設(shè)備負(fù)責(zé)人告訴記者，公司使用的柳工電動裝載機(jī)的鏟裝效率約為每小時(shí)500噸。比起傳統(tǒng)燃油裝載機(jī)，該電動裝載機(jī)每小時(shí)可節(jié)省100元成本。據(jù)悉，這臺設(shè)備已經(jīng)為電廠累計(jì)節(jié)省費(fèi)用50余萬元。

　　除了在省油方面可以達(dá)到節(jié)約的目的，在維護(hù)方面電動裝載機(jī)也比較簡單。電動裝載機(jī)采用電機(jī)驅(qū)動，相較于傳統(tǒng)燃油裝載機(jī)的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，電動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為簡單，減少了機(jī)械傳動部件，從而降低了故障率和維護(hù)需求。電動裝載機(jī)的電機(jī)和電池通常設(shè)計(jì)有較長的使用壽命，因此維護(hù)周期較長，減少了頻繁維護(hù)的成本。

　　目前，電動工程機(jī)械正在逐步形成工況適應(yīng)性好、零尾氣排放、低噪音、高可靠、易保養(yǎng)、高效率的競爭優(yōu)勢。

　　步入電動化新紀(jì)元

　　全球范圍內(nèi)減少溫室氣體排放的環(huán)保政策和法規(guī)，推動了工程機(jī)械向電動化轉(zhuǎn)型，特別在中國、歐洲和北美等地區(qū)。

　　在國內(nèi)，隨著電動工程機(jī)械電池、電器及控制系統(tǒng)和技術(shù)的發(fā)展，不同應(yīng)用場景不斷出現(xiàn)，投入工程施工的產(chǎn)品數(shù)量快速增長，相關(guān)技術(shù)及配套設(shè)施加快完善，2023年電動工程機(jī)械銷售量增速較快，電動裝載機(jī)實(shí)現(xiàn)銷售量同比增長210%，遠(yuǎn)高于裝載機(jī)全年銷量下降15.8%的同比水平。

　　電動裝載機(jī)的快速發(fā)展吸引了更多廠商追加投資，加大研發(fā)，如工程機(jī)械龍頭企業(yè)徐工、柳工、山東臨工等，陸續(xù)推出了多款電動裝載機(jī)產(chǎn)品，以滿足不同工況和客戶需求。

　　北美、歐洲地區(qū)是除了中國外最大的電動裝載機(jī)市場，分別占全球市場的25%與20%。有專家預(yù)計(jì)，從全球市場來看，2025年電動裝載機(jī)市場空間接近300億元，電動挖掘機(jī)市場空間接近756億元，將成為全球工程機(jī)械制造商重點(diǎn)關(guān)注的“香餑餑”。

　　蘇子孟表示，行業(yè)企業(yè)研發(fā)制造的多種電動、氫能和混合動力等新能源工程機(jī)械不僅在國內(nèi)工程施工領(lǐng)域受到好評，受益于海外市場需求提升，裝載機(jī)還迎來了海外市場的井噴。

　　徐工機(jī)械披露投資者關(guān)系活動記錄表顯示，該公司有完善的全球布局與強(qiáng)大的國際化拓展能力，其營銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球190余個(gè)國家和地區(qū)，可為全球客戶提供全方位產(chǎn)品營銷服務(wù)、全價(jià)值鏈服務(wù)及整體解決方案。目前主要出口區(qū)域有東南亞、中亞、非洲、南美、歐洲、北美、北非、中美洲、大洋洲等，國際化收入2023年占比達(dá)到40%，2024年一季度占比44%。

　　7月2日，柳工最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，公司實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)單月海外銷量超1000臺，其中電動裝載機(jī)單月出口超100臺，柳工電動裝載機(jī)單月產(chǎn)銷量超600臺。目前，柳工已經(jīng)建立了30余家海外子公司和機(jī)構(gòu)，擁有4大海外制造基地，覆蓋170多個(gè)國家和地區(qū)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，這些都為電動裝載機(jī)產(chǎn)品出海奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　技術(shù)市場面臨雙重挑戰(zhàn)

　　電動裝載機(jī)在火爆發(fā)展的同時(shí)也存在挑戰(zhàn)，首先是技術(shù)方面的挑戰(zhàn)，其次是市場挑戰(zhàn)。

　　蘇子孟表示，應(yīng)該直面新能源工程機(jī)械發(fā)展與使用場景融合度不夠、產(chǎn)業(yè)鏈培育遲緩、高能量密度電池技術(shù)不成熟、充換電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，維保服務(wù)力量不足等問題。

　　權(quán)龍認(rèn)為，電動裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的能效仍然較低，是下一步需要提升的重點(diǎn)。

　　他還表示，對于以作業(yè)為主的工程機(jī)械，如挖掘機(jī)，其核心問題是怎樣提升液壓系統(tǒng)的能效，是整個(gè)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。應(yīng)對技術(shù)挑戰(zhàn)方面，權(quán)龍建議，應(yīng)積極借鑒和關(guān)注相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步與解決方案，不斷實(shí)現(xiàn)新能源工程機(jī)械的技術(shù)升級。

　　在跨行業(yè)合作方面，工程機(jī)械企業(yè)已經(jīng)做了許多嘗試。據(jù)蘇子孟介紹，全球范圍內(nèi)的頭部工程機(jī)械企業(yè)均深入布局電動化設(shè)備，技術(shù)自研的同時(shí)也與電池企業(yè)深度合作。例如，三一集團(tuán)、中國龍工與寧德時(shí)代開展合作；徐工攜手比亞迪成立電芯合資工廠等項(xiàng)目。工程機(jī)械企業(yè)與電池企業(yè)正在攜手攻克目前電池行業(yè)所存在的問題。

　　其次是市場挑戰(zhàn)。據(jù)記者了解，電動工程機(jī)械售價(jià)遠(yuǎn)高于燃油設(shè)備，只有長期運(yùn)營才能顯現(xiàn)出成本的優(yōu)勢。市場波動所帶來的風(fēng)險(xiǎn)讓很多客戶對購買設(shè)備存有疑慮，尤其是那些工期不飽滿的市場客戶更傾向于關(guān)注設(shè)備的短期收益。

　　電動產(chǎn)品增長將持續(xù)

　　從市場趨勢看，電動產(chǎn)品的滲透率還將進(jìn)一步增加。

　　電動裝載機(jī)的使用場景非常廣泛，幾乎可以替代傳統(tǒng)燃油裝載機(jī)的所有應(yīng)用領(lǐng)域。

　　從近年來各大企業(yè)的實(shí)際交付情況看，客戶分布領(lǐng)域都很集中，且很多都是相關(guān)行業(yè)的“頭部客戶”。記者發(fā)現(xiàn)，電動裝載機(jī)交付的客戶主要集中在鋼鐵廠、煤炭行業(yè)、砂石廠、攪拌站、礦山領(lǐng)域，且有實(shí)力的大型集團(tuán)、國企或央企客戶占據(jù)主流。

　　部分環(huán)保領(lǐng)先的城市已經(jīng)確定了整體更換的計(jì)劃，鋼鐵行業(yè)集中的河北唐山市，率先提出全面更換新能源設(shè)備。臨汾、邯鄲等地提出全面更換電動化設(shè)備。

　　相關(guān)人士告訴記者，裝載機(jī)電動實(shí)現(xiàn)普及比挖掘機(jī)更容易一些，因?yàn)檠b載機(jī)的主要工作地點(diǎn)相對集中，一般是煤礦轉(zhuǎn)運(yùn)場、煤炭化工廠、鋼鐵廠、物流、港口等地，主要是以短途運(yùn)輸為主，就非常容易實(shí)現(xiàn)充電站的建設(shè)。在特殊工況下如隧道施工，純電動裝載機(jī)零排放、高效能，節(jié)能減排效果明顯，也具有顯著優(yōu)勢。

　　另外，隨著新基建加速，充電、換電設(shè)施普及，電池、電機(jī)、電控、充換電已經(jīng)基本成熟，解決了工程機(jī)械電動化在使用中遇到的痛點(diǎn)；各大電池廠紛紛推出使用于工程機(jī)械的電池產(chǎn)品和全周期服務(wù)，一系列的推廣加快了工程機(jī)械領(lǐng)域新能源產(chǎn)品的發(fā)展。

　　支持電動產(chǎn)品持續(xù)增長的還有其本身生命周期成本的優(yōu)勢和政策支持。

　　記者算了一筆賬，盡管電動裝載機(jī)的初始購置成本可能更高，但綜合考慮保養(yǎng)費(fèi)用、能源成本等因素，5年生命周期內(nèi)，電動裝載機(jī)的成本約為113.85萬元，而燃油裝載機(jī)成本達(dá)到232.7萬元。

　　從政策層面來看，國家對非道路移動機(jī)械的排放要求越來越嚴(yán)格，推動了電動裝載機(jī)的普及。例如，工信部發(fā)布的《推動公共領(lǐng)域車輛電動化行動計(jì)劃》鼓勵(lì)在部分城市開展試點(diǎn)工作，并給予補(bǔ)貼支持。

　　對于作業(yè)場景比較集中的運(yùn)輸裝載機(jī)來說也更適用推廣無人機(jī)產(chǎn)品。在極端環(huán)境下，無人裝載機(jī)產(chǎn)品將成為不可取代的重要角色?，F(xiàn)在電動裝載機(jī)的無人化技術(shù)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)高精度的自主操作，包括但不限于定位、導(dǎo)航、物料感知和運(yùn)動控制。

　　有趣的是，工程機(jī)械公司正與游戲公司合作開發(fā)智能產(chǎn)品，將人工智能技術(shù)應(yīng)用于工程機(jī)械，成功將游戲公司在游戲中積累的數(shù)字化和AI能力遷移到挖掘機(jī)、裝載機(jī)等產(chǎn)品上。

　　電動裝載機(jī)的無人化技術(shù)正朝著更智能、更自動化的方向發(fā)展，隨著技術(shù)的進(jìn)步和政策的支持，預(yù)計(jì)未來將在更多場景中得到應(yīng)用。（記者 郭宇）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)

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