新舊一起穩(wěn) 車(chē)市才能旺

　　編前：沖刺車(chē)市“金九銀十”，地方新一輪汽車(chē)消費(fèi)補(bǔ)貼政策密集出爐！據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年9月，共有23個(gè)省、市、自治區(qū)相繼出臺(tái)汽車(chē)促消費(fèi)政策，涉及到的各地財(cái)政支出總計(jì)近6億元。值得注意的是，在國(guó)家和地方政府發(fā)布的諸多汽車(chē)促消費(fèi)政策中，新能源汽車(chē)一直是主角。

　　與此同時(shí)，在當(dāng)前的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，燃油車(chē)仍占據(jù)重要地位。“燃油車(chē)是民生車(chē)型，燃油車(chē)強(qiáng)，消費(fèi)才能穩(wěn)定，穩(wěn)定燃油車(chē)的發(fā)展對(duì)穩(wěn)定行業(yè)發(fā)展有積極重大的意義?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)如此強(qiáng)調(diào)。因此，促消費(fèi)不能忽視燃油車(chē)。

　　多數(shù)車(chē)企堅(jiān)持兩條路線

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1～8月，我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到35.7％。這意味著，64.3％的市場(chǎng)份額仍由燃油車(chē)占據(jù)。因此，目前的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，燃油車(chē)仍然是主力軍。

　　近年來(lái)，特別是2023年，新能源汽車(chē)是中國(guó)車(chē)市的熱點(diǎn)和爆點(diǎn)。2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9％和93.4％，連續(xù)8年保持全球第一。全球風(fēng)頭正盛的兩家車(chē)企——比亞迪和特斯拉，主打的都是新能源汽車(chē)車(chē)型。目前，以理想、蔚來(lái)、小鵬為代表的造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企，從進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)就瞄準(zhǔn)新能源車(chē)型。不過(guò)，對(duì)于此前已經(jīng)在汽車(chē)行業(yè)扎根幾十年的傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)講，各家車(chē)企都在依照轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，從燃油車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型。

　　不過(guò)，從燃油車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，并非一蹴而就。當(dāng)下，很多車(chē)企都采用兩條或多條技術(shù)路線并行的產(chǎn)品策略。

　　今年上市的長(zhǎng)安福特銳界L是福特電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵產(chǎn)品。長(zhǎng)安福特執(zhí)行副總裁楊大勇在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)提到：“我認(rèn)為在中國(guó)，新能源汽車(chē)雖然是大趨勢(shì)，但在當(dāng)前環(huán)境下，每一種技術(shù)路線都有自己的市場(chǎng)空間?！痹谒磥?lái)，電動(dòng)化是行業(yè)主流趨勢(shì)，也是長(zhǎng)安福特未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，目前長(zhǎng)安福特真正走出了電動(dòng)化第一步。銳界L是長(zhǎng)安福特的第一款混動(dòng)車(chē)型，但不是最后一個(gè)。下一步，要根據(jù)銳界L上市后消費(fèi)者的反饋和市場(chǎng)表現(xiàn)再進(jìn)行下一輪“擴(kuò)張”。根據(jù)楊大勇的判斷，2023年是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的修整期。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，到2025年新能源汽車(chē)和燃油車(chē)在市場(chǎng)上的占比相當(dāng)。

　　“基于這樣的市場(chǎng)趨勢(shì)，長(zhǎng)安福特會(huì)以中國(guó)市場(chǎng)為風(fēng)向標(biāo)，來(lái)制定新能源汽車(chē)發(fā)展路線。在轉(zhuǎn)型期，我們首先要把基本量夯實(shí)，不能沒(méi)抓住西瓜還丟了芝麻?！睏畲笥聫?qiáng)調(diào)，“這兩年，我們得先把燃油車(chē)和混動(dòng)做扎實(shí)了，把這50％的市場(chǎng)拿穩(wěn)了。這一步的目標(biāo)是穩(wěn)住基盤(pán)、做出亮點(diǎn)、提升品牌、夯實(shí)技術(shù)，為下一步的躍升再準(zhǔn)備兩年?！?/p>

　　在電動(dòng)化趨勢(shì)下，廣汽集團(tuán)也并沒(méi)有輕易丟掉燃油車(chē)市場(chǎng)。今年上海車(chē)展上，廣汽集團(tuán)發(fā)布了“NEXT”計(jì)劃，堅(jiān)持“EV＋I(xiàn)CV”（電動(dòng)化＋智能化）“XEV＋I(xiàn)CV”（混動(dòng)化＋智能化）雙輪驅(qū)動(dòng)路線，力求在保持廣汽埃安EV領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)廣汽傳祺向XEV，即PHEV（插電式混合動(dòng)力）、REV（增程式電動(dòng)車(chē)）、HEV（混合動(dòng)力）的轉(zhuǎn)型。

　　“新能源汽車(chē)的發(fā)展面臨著多元化的特點(diǎn)。電動(dòng)化新時(shí)代，一定是行業(yè)整體向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，燃油車(chē)向混動(dòng)轉(zhuǎn)型?！睆V汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在接受記者采訪時(shí)如此表示。對(duì)于混動(dòng)市場(chǎng)，他有更加明確的觀點(diǎn)：混動(dòng)車(chē)型未來(lái)會(huì)成為汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化的新潮流。這也是廣汽集團(tuán)面向新時(shí)代所做的一個(gè)準(zhǔn)備。

　　馮興亞認(rèn)為：“電動(dòng)化是EV（純電動(dòng)）、PHEV（插混）、HEV（混動(dòng)）多元化時(shí)代，如果廣汽僅僅把重點(diǎn)放在埃安純電動(dòng)車(chē)上，就會(huì)失去PHEV和HEV的發(fā)展機(jī)遇。”目前，廣汽傳祺在PHEV領(lǐng)域全面發(fā)力。廣汽傳祺轉(zhuǎn)型的初步計(jì)劃是，到2025年，生產(chǎn)開(kāi)發(fā)的車(chē)型中沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)；到2028年，不銷(xiāo)售傳統(tǒng)意義上的燃油車(chē)。

　　2022年，比亞迪汽車(chē)宣布停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，在汽車(chē)板塊將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。如今，比亞迪的爆火讓人生羨。此前，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛曾提到：“大家可能只看到比亞迪過(guò)去兩年多以來(lái)的爆發(fā)，但為了這兩年，我們準(zhǔn)備了20年，堅(jiān)持了20年，特別不容易。”

　　轉(zhuǎn)型是必然的。目前長(zhǎng)城汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、吉利汽車(chē)、上汽集團(tuán)等大型汽車(chē)集團(tuán)旗下的新能源汽車(chē)品牌才剛剛起步。因此，在沒(méi)有像比亞迪這般積淀之前，大象完成轉(zhuǎn)身，需要仰望星空，更需腳踏實(shí)地。

　　不應(yīng)妖魔化燃油車(chē)

　　汽車(chē)消費(fèi)體量大、潛力足、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用強(qiáng)，促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)對(duì)穩(wěn)定我國(guó)消費(fèi)大盤(pán)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展具有積極作用。今年以來(lái)，不論是傳統(tǒng)車(chē)企，還是新能源車(chē)企都在降價(jià)促銷(xiāo)，提升汽車(chē)消費(fèi)。

　　“雖然新能源汽車(chē)增長(zhǎng)勢(shì)頭很強(qiáng)勢(shì)，但傳統(tǒng)燃油車(chē)也存在著自身不可忽視的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，新能源汽車(chē)還很難取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，燃油車(chē)和新能源車(chē)仍是市場(chǎng)共同的主體。”中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華指出。

　　“現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)需求在收縮，供給受到?jīng)_擊，預(yù)期較弱，這三重壓力很大?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)，要承擔(dān)一定的穩(wěn)增長(zhǎng)任務(wù)。雖然新能源汽車(chē)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，但作為消費(fèi)主體的燃油車(chē)市場(chǎng)卻在下降，不利于整體市場(chǎng)消費(fèi)的穩(wěn)定。因此，我們也要促進(jìn)燃油車(chē)消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)均衡協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　值得注意的是，在國(guó)家和地方政府密集出臺(tái)促消費(fèi)政策之時(shí)，促進(jìn)燃油車(chē)消費(fèi)正成為行業(yè)關(guān)注的一大亮點(diǎn)。在國(guó)家層面，9月1日，工信部等七部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023-2024年）》，發(fā)布了多個(gè)舉措推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)。其中，在穩(wěn)定燃油汽車(chē)消費(fèi)上提到，各地不得新增汽車(chē)限購(gòu)措施，鼓勵(lì)實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)地區(qū)在2022年購(gòu)車(chē)指標(biāo)基礎(chǔ)上增加一定數(shù)量購(gòu)車(chē)指標(biāo)，進(jìn)一步促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)；加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展監(jiān)測(cè)與市場(chǎng)動(dòng)態(tài)評(píng)估，鼓勵(lì)有條件的地方在公平、公正、公開(kāi)的前提下研究制定相關(guān)支持政策，消除地方保護(hù)行為，維護(hù)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)；鼓勵(lì)企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向，積極探索混合動(dòng)力、低碳燃料等技術(shù)路線，促進(jìn)燃油汽車(chē)市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展等。

　　“從政策中可以看到，國(guó)家明確提出燃油車(chē)市場(chǎng)是穩(wěn)定消費(fèi)的重點(diǎn)。”崔東樹(shù)告訴記者，要提振消費(fèi)信心，不能把燃油車(chē)變成妖怪、另類，認(rèn)為買(mǎi)新能源車(chē)就是光榮的，買(mǎi)燃油車(chē)就是跟不上潮流的，短期內(nèi)沒(méi)必要強(qiáng)化這個(gè)概念，會(huì)影響整個(gè)市場(chǎng)節(jié)奏。

　　與此同時(shí)，地方政府在鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展的同時(shí)，對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)也給予了一定支持。9月7日，上海市商務(wù)委會(huì)同相關(guān)部門(mén)制定出臺(tái)《上海市搞活汽車(chē)流通擴(kuò)大汽車(chē)更新消費(fèi)若干措施》，在更新消費(fèi)方面，出臺(tái)新一輪老舊汽車(chē)“以舊換新”補(bǔ)貼，對(duì)個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢或轉(zhuǎn)讓符合條件的老舊燃油小客車(chē)，購(gòu)買(mǎi)符合條件的燃油小客車(chē)新車(chē)的，給予補(bǔ)貼；在新能源車(chē)消費(fèi)方面，延續(xù)實(shí)施新能源車(chē)置換補(bǔ)貼，做好新能源汽車(chē)專用牌照申請(qǐng)的受理、發(fā)放等工作。

　　行業(yè)人士對(duì)促進(jìn)燃油車(chē)消費(fèi)政策的呼吁與關(guān)注，從側(cè)面反映出新能源汽車(chē)和燃油車(chē)不是簡(jiǎn)單的對(duì)立關(guān)系。穩(wěn)定燃油車(chē)消費(fèi)是穩(wěn)定車(chē)市增長(zhǎng)，尤其是穩(wěn)定新能源汽車(chē)發(fā)展的重要基礎(chǔ)保障。

　　值得注意的是，目前地方政府頒布的促汽車(chē)消費(fèi)政策中，有些專門(mén)指明為新能源汽車(chē)，如浙江嘉興市頒布了《促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)若干政策》。而有些則指明購(gòu)買(mǎi)新能源小汽車(chē)新車(chē)或“國(guó)六”以上排放標(biāo)準(zhǔn)燃油小汽車(chē)新車(chē)。

　　新能源車(chē)也有場(chǎng)景盲區(qū)

　　從產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，布局新能源汽車(chē)是必要之舉。而從企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看，穩(wěn)住燃油車(chē)市場(chǎng)卻是必要之舉。

　　當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)仍處于發(fā)展初期，多數(shù)新能源車(chē)型尚未形成規(guī)模效應(yīng)，業(yè)務(wù)普遍處于虧損狀態(tài)。發(fā)展新能源車(chē)要考慮穩(wěn)定行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。燃油車(chē)是民生車(chē)，其產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性、巨大的規(guī)模體量和財(cái)政貢獻(xiàn)，是發(fā)展新能源汽車(chē)的重要資源保障，要給予車(chē)企發(fā)展燃油車(chē)充足的信心。

　　電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)邏輯和盈利路徑不同于燃油車(chē)。有行業(yè)人士介紹，在燃油汽車(chē)時(shí)代，車(chē)企生產(chǎn)10萬(wàn)輛燃油車(chē)就可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。如今，由于電池、電機(jī)和電控采購(gòu)成本占比過(guò)高，需要生產(chǎn)60萬(wàn)輛甚至100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)才能盈利。對(duì)于車(chē)企來(lái)講，由于新能源汽車(chē)與燃油車(chē)的商業(yè)模式完全不一樣，如何找到盈利點(diǎn)是個(gè)大問(wèn)題。

　　在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)盈利的自主車(chē)企——比亞迪，除了在產(chǎn)業(yè)鏈上實(shí)現(xiàn)垂直整合降低成本外，還有一部分利潤(rùn)來(lái)源于占據(jù)主力的插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

　　“當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)走過(guò)工業(yè)化階段，產(chǎn)業(yè)化階段已經(jīng)有了規(guī)?；l(fā)展的跡象，但供應(yīng)鏈還存在短板。市場(chǎng)化發(fā)展還有一段路要走，當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利，說(shuō)明市場(chǎng)化程度還不夠?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)委員、工業(yè)和信息化部原產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬(wàn)里如此表示。

　　事實(shí)上，關(guān)于燃油車(chē)與新能源汽車(chē)之間的關(guān)系，一直是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革中行業(yè)人士爭(zhēng)論的焦點(diǎn)之一?！啊碗姟懈髯缘膬?yōu)勢(shì)，電車(chē)對(duì)比油車(chē)不是絕對(duì)優(yōu)勢(shì)而是相對(duì)優(yōu)勢(shì)。我們認(rèn)為油車(chē)和電車(chē)是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系、共融關(guān)系，不是替代關(guān)系，油車(chē)和電車(chē)都有各自的客戶群，都有市場(chǎng)空間?！眹?guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明如此表示。

　　從用車(chē)場(chǎng)景與環(huán)境來(lái)看，中國(guó)地域遼闊，各地的用車(chē)需求差別很大。比如，廣東冬天最低溫度是4～5℃，東北像黑河汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)溫度可達(dá)-30℃。每個(gè)地區(qū)對(duì)汽車(chē)的性能要求有很大差別，再加上城市或郊區(qū)等不同的使用場(chǎng)景，新能源汽車(chē)不見(jiàn)得適合所有市場(chǎng)。

　　不過(guò)，隨著我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入市場(chǎng)化新階段，已經(jīng)培育出一部分新能源汽車(chē)客戶群體?，F(xiàn)在消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)的決策思想正在發(fā)生變化，開(kāi)燃油車(chē)的消費(fèi)者或許會(huì)轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)，而有過(guò)純電體驗(yàn)的消費(fèi)者很難再回到燃油車(chē)。

　　深挖細(xì)分市場(chǎng)與節(jié)能技術(shù)

　　北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉提到，廠家的政策力度有限，真正促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展，拉動(dòng)內(nèi)需更多還是要借助國(guó)家政策支持。黃河科技學(xué)院客座教授、汽車(chē)分析師張翔認(rèn)為，推動(dòng)汽車(chē)出口，促進(jìn)老舊汽車(chē)報(bào)廢和二手車(chē)消費(fèi)等方面的舉措也對(duì)燃油車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有幫助。值得注意的是，行業(yè)對(duì)皮卡解禁一直呼聲很大。若出臺(tái)皮卡解禁的政策，將有望成為點(diǎn)燃中國(guó)車(chē)市的一大爆點(diǎn)。

　　在《汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023-2024年）》中，更是提到鼓勵(lì)企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向，積極探索混合動(dòng)力、低碳燃料等技術(shù)路線，促進(jìn)燃油汽車(chē)市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展。鼓勵(lì)企業(yè)加大高端化、定制化的房車(chē)、皮卡等產(chǎn)品供給，深挖細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)潛力。

　　事實(shí)上，傳統(tǒng)車(chē)企在節(jié)能汽車(chē)技術(shù)上的變革，讓燃油車(chē)重新煥發(fā)蓬勃的生命力?；靹?dòng)和氫內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)路線成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　“燃油車(chē)的增長(zhǎng)曲線已經(jīng)過(guò)了成熟期，進(jìn)入逐步衰減階段。因此，傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型，首要是尋找自己的第二增長(zhǎng)曲線?！敝袊?guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司首席專家、中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌提出，傳統(tǒng)車(chē)企在轉(zhuǎn)型中要尋找適合自身的技術(shù)路線，這個(gè)路線應(yīng)該是“1＋N”的模式，即以純電動(dòng)為主，N是其他技術(shù)路線。劉斌認(rèn)為，對(duì)于每年2000多萬(wàn)輛以上新車(chē)銷(xiāo)量以及3億輛汽車(chē)保有量的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，不可能一條技術(shù)路線打天下。如果要對(duì)未來(lái)技術(shù)路線進(jìn)行預(yù)測(cè)，可能純電動(dòng)占七成，插電及其他技術(shù)占兩成，還有一成留給了合成燃料等技術(shù)路線。

　　事實(shí)上，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不是革命式變化。傳統(tǒng)汽車(chē)有3億輛保有量，如果每年更新3000萬(wàn)輛，也需要10年才能更新完。綜合考慮國(guó)家的經(jīng)濟(jì)承受能力以及人口、就業(yè)等問(wèn)題，混合動(dòng)力可以繼承原來(lái)的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

　　“不能光重視新能源，還要重視節(jié)能汽車(chē)。要根據(jù)不同的工況選擇不同路線的節(jié)能汽車(chē)，改變大量進(jìn)口石油天然氣現(xiàn)狀，確保國(guó)家能源安全?！标兾鞣ㄊ刻丶瘓F(tuán)公司原董事長(zhǎng)李大開(kāi)預(yù)測(cè)，未來(lái)2～3年內(nèi)，混合動(dòng)力不管在乘用車(chē)還是商用車(chē)領(lǐng)域都將會(huì)大幅增長(zhǎng)，增長(zhǎng)趨勢(shì)或?qū)⒀永m(xù)10年、15年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。（記者　趙瓊）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車(chē)報(bào)

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