直面價格戰(zhàn) 車企如何在“內卷”中突圍

　　“一味地降價，只會讓行業(yè)喪失可持續(xù)發(fā)展的動力?！薄皟染硪殉蔀樾袠I(yè)熱詞”“出口不等于國際化”……

　　“價格戰(zhàn)”“內卷”“新能源汽車出口”成為2023中國汽車產業(yè)發(fā)展 （泰達）國際論壇的熱議話題。

　　如何面對車市價格戰(zhàn)？如何在 “內卷”中突圍？如何推動中國汽車品牌向上？多位車企高層給出了自己的答案。

　　汽車行業(yè)淘汰賽加速到來

　　新能源智能汽車代表了汽車產業(yè)未來的發(fā)展方向，技術的變革、商業(yè)模式的創(chuàng)新給新進入者帶來了機會，也給資深車企帶來了挑戰(zhàn)。

　　“隨著眾多造車新勢力的入場和布局，新能源的賽道進入了激烈的 ‘群雄混戰(zhàn)’。常勝者不再常勝，后來者迎頭趕上，領跑者優(yōu)勢漸顯，行業(yè)集中度快速提升，兩極分化日益加劇，車企市場表現進入動蕩調整期?！敝袊谝黄嚰瘓F有限公司黨委常委、副總經理雷平認為，雖然我國新能源汽車市場仍然保持著高增長的態(tài)勢，但是絕大多數新能源車企，都面臨 “增量增收不增利”的尷尬局面。

　　“汽車行業(yè)的淘汰賽正加速到來。”雷平介紹， “上海車展以后，內卷成為行業(yè)的熱詞，國內外同行都普遍認為，當前中國汽車市場的顯著特征就是內卷?！?/p>

　　在雷平看來，內卷的本質是同質化競爭，許多車企破局的手段單一，都是通過大幅降價、反復降價、瘋狂降價，怒刷企業(yè)存在感。

　　江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經理項興初認為，價格戰(zhàn)愈演愈烈，行業(yè)內卷加劇主要是受行業(yè)規(guī)模短期增長受限、產品同質化供給、產能過剩等因素影響。但他表示，這種陣痛在產業(yè)發(fā)展的轉型期是正常的。

　　“未來3—5年一定會很 ‘卷’，多方勢力的角逐引發(fā)規(guī)模賽和淘汰賽交織，而交織的背后將會讓產品的競爭力得到顯著的提升。” 深藍汽車科技有限公司CEO鄧承浩判斷。

　　車企要開放合作、跨界融合

　　面對越來越 “卷”的汽車市場，要如何構筑產業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢？

　　雷平指出，汽車行業(yè)還是要回歸制造業(yè)的本質，用心打造真正滿足用戶需要的好產品。同時，汽車企業(yè)應更多地關注用戶、消費者的需求變化和使用場景的需求。要堅持以用戶為中心，從真正的用戶需求出發(fā)，從真實的使用場景出發(fā)，用技術創(chuàng)新突破傳統(tǒng)的邊界、創(chuàng)造性的需求。拒絕復雜冗余功能的無效堆砌，做好共性技術和個性技術的分工協(xié)作。在有關安全、健康和環(huán)保等基本要求方面，加大研發(fā)力量、加大行業(yè)合作、共享研究成果。在滿足消費者差異化需求、滿足特定場景下的使用要求，滿足特別的消費偏好等方面，打造用戶感知強烈且價值卓越的產品、服務和體驗。

　　項興初則認為，在電動化、智能化飛速發(fā)展的大趨勢下，市場與技術的力量正推動產業(yè)邊界的重構，智能新能源汽車的產業(yè)鏈涵蓋了軟件、硬件、通信、系統(tǒng)集成等多個領域?！斑@絕不是一個行業(yè)、一家汽車企業(yè)單打獨斗就能完成這輪多技術融合發(fā)展轉型的，而是需要開放合作、跨界融合，這是汽車產業(yè)發(fā)展的必由之路?！?/p>

　　在廣州汽車集團股份有限公司副總經理閤先慶看來，“為實現中國汽車產業(yè)的高質量發(fā)展，需要政府、企業(yè)各相關方在科技創(chuàng)新、產業(yè)體系力、品牌向上三方面共同發(fā)力?！遍x先慶建議，要重視科技創(chuàng)新領域，同時要持續(xù)提升產業(yè)鏈的體系建設，此外還需煥新品牌力。

　　建立高科技高質量品牌形象

　　出海也是今年汽車行業(yè)的熱詞。

　　“國際化是中國品牌向上的必經之路，但是 ‘出口’不等于國際化?！崩灼奖硎荆斍?，中國品牌汽車經過多年的發(fā)展，在外觀設計、產品質量管理和控制體系、供應鏈管理、供應鏈質量和效率、服務體系發(fā)展和創(chuàng)新方面，都取得了長足的進步。產品綜合競爭實力大幅提升，具備了 “乘風破浪”出海的條件。

　　但在雷平看來，中國品牌要想實現真正的崛起，就要牢牢把握海外市場需求多元化、高端化、電動化的發(fā)展機遇，相互尊重、共同成長，拒絕相互詆毀、拒絕自殺式的低價競爭，拒絕對用戶用車服務不負責任，共同為培育和呵護中國汽車品牌，提升品牌美譽度而努力。做負責任的中國車企，共同推動中國汽車產業(yè)走出去、走進去、走上去。

　　長城汽車股份有限公司CTO王遠力也同樣對國際市場充滿期待。他表示， “當前隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我們迎來了歷史機遇的轉折點。今年7月，我國新能源汽車滲透率已經達到了36.1%，引領全球，除歐盟的滲透率在20%左右，其他國家均為10%以下，發(fā)展略為緩慢。利用智能新能源產品的差異化競爭優(yōu)勢，我們非常有機會在國際市場上獲得成功?！?/p>

　　不過，中國汽車出海也面臨嚴峻的考驗。比如部分國家制定嚴格的法規(guī)限制，特別是歐盟近期開始執(zhí)行的 《歐盟電池和廢電池法規(guī)》中，對電池護照的要求為中國企業(yè)進入歐盟增加了門檻，而對于碳足跡的追溯也會導致出口難度進一步加大。

　　除了法規(guī)維度，中國本土的產品同時還要滿足不同地域、文化、駕駛習慣等全場景的使用需求，想要出海并不容易。對此，王遠力表示，面對未來更嚴格的法規(guī)挑戰(zhàn)，為了更好滿足產品出海的要求，中國汽車需要具備全棧自研的能力，把握核心技術，才能突破技術壁壘，解決卡脖子問題。

　　“中國汽車要走出去，必須建立高科技、高質量、低碳環(huán)保的品牌形象，不能成為低價低質的代名詞。在產業(yè)變革升級的大潮中要堅持長期主義，遵守法律法規(guī)，既要有前瞻性的戰(zhàn)略布局，又要有先人一步的技術儲備以及應對未來的落地舉措?！蓖踹h力說。（記者 馬 艷）

　　轉自：中國工業(yè)報

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